4S店已走下坡路 車主修車面臨多重選擇

　　轎車進入家庭也就近幾年的事，所以這些年頭較短的新車一般都不會有什么大毛病，如果是在保修期出問題自然是免費解決的�，F(xiàn)在，國外的"三分修，七分養(yǎng)"、"以養(yǎng)代修"等修車、養(yǎng)車觀念，在國內(nèi)同樣被廣泛接受。據(jù)統(tǒng)計，如今國內(nèi)消費者對售后服務(wù)的需求主要有三大方面：分別是維護保養(yǎng)、特色服務(wù)（主要指車輛的美容、裝飾和改裝、音響等）、車輛維修（包括事故車的維修等）。其中，維護保養(yǎng)需求所占比例最大。從以養(yǎng)代修的思路出發(fā)，私家車主養(yǎng)車、修車就不必完全盯牢4S店。

　　價格高仍是4S店的瓶頸

　　通常，在整個汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為2：1：4，維修服務(wù)的獲利是汽車獲利的主要部分。沖著這塊利潤，許多人把錢投向汽車維修和4S店。有經(jīng)銷商算過一筆賬：一家投資一兩千萬元的4S店要維持正常營運，每年的費用至少要500萬元。目前新車利潤逐漸縮水以及競爭車型的層出不窮，讓4S的生存更加依賴售后服務(wù)。盡管一再表示自己出售的原廠配件，但價格還是讓不消費者瞠目結(jié)舌。同樣的零件由于國產(chǎn)與進口的不同,價格可能相差10倍。如進口的POLO前保險杠價格超過4000元,而國產(chǎn)替代產(chǎn)品只需要400多元,而且質(zhì)量上沒有任何問題。類似的情況還出現(xiàn)在車漆、機油以及三濾等上面。而在工時費上也會因為經(jīng)營壓力比一般修理廠要高出許多。

　　4S店開始走下坡路

　　從歐美市場看，如今在美、德等國家，3S、4S店都在萎縮。即使是4S經(jīng)營模式的發(fā)源地———歐洲，3S、4S店的數(shù)量也在呈逐年下降之勢，且規(guī)模也越來越小。近年歐盟發(fā)布正式文件，要求各廠家取消所謂的“特許經(jīng)營權(quán)”，不但汽車代理銷售商之間可以通過競爭搶占市場，超級市場也可以銷售汽車。這樣顧客購買一部新車或換一個配件，只要走到附近的超級市場就可以辦到。

　　在美國，像換油、三濾等快修業(yè)務(wù)點已深入社區(qū)。美國經(jīng)營規(guī)模最大的8家連鎖維修公司共有5938家維修站，其中，NAPA（全國汽車配件聯(lián)盟）更是一個家喻戶曉的品牌。從某種意義上說，美國發(fā)展成為當今世界第一汽車大國，除了通用、福特和克萊斯勒三大公司在汽車制造方面的巨大貢獻外，汽車連鎖業(yè)的龍頭老大NAPA也功不可沒。目前，NAPA旗下的連鎖維修養(yǎng)護店多達10500家，在全美50個州星羅棋布，顧客一般都能很方便地在公路沿途和附近找到NAPA連鎖店。被譽為美國汽修業(yè)的“麥當勞”、“肯德基”。事實上，從汽車維修業(yè)的特點為看，經(jīng)營效益并不一定與發(fā)展規(guī)模成正比，它更強調(diào)的是便利性。毫無疑問，連鎖經(jīng)那種零配件的靈活采購和相對更專業(yè)的從業(yè)人員，將比4S店具有更多優(yōu)勢。如果把中國的轎車以900萬輛來計算，以每輛車一年保養(yǎng)費為1000元來計算，中國轎車養(yǎng)護市場的產(chǎn)值將達到90億元。

　　保養(yǎng)不妨考慮品牌快修店

　　其實,目前上海汽車快修已經(jīng)有了強生、新焦點、新奇特、車居佳等品牌店,就連海外知名的美國勝牌與德科、德國博世、日本澳德巴克斯與黃帽子等也在上海開了店。這些快修店一般都能夠做到明碼標價,不會隨意“宰人”。其維修人員都經(jīng)過專業(yè)的培訓,設(shè)備也十分齊全,因此質(zhì)量一點兒也不比4S店差,但是價格卻有可能低20%左右,所以成為“有車族”的新選擇。

　　改裝找專業(yè)門店

　　改裝已成私家車主樂趣源頭之一，但一般4S店都不提供改裝的業(yè)務(wù)。因為4S店經(jīng)常是從安全角度出發(fā)不建議車主進行車輛改裝。所以改裝不妨去找找專業(yè)的門店。

　　一般來說,到類似于馳加輪胎店、品牌音響店里去,挑4條自己滿意的輪胎或者升級一下音響設(shè)備還很劃算的�？梢缘玫奖�4S店甚至普通的汽配維修店更加便宜的價錢,同時在服務(wù)上也比較好、更加專業(yè)。