都漏？維修人員見怪不怪 銳志漏油調查

　　自2006年4月10日開始，豐田開始對國內的14輛皇冠和銳志轎車進行召回，召回的原因是安全氣囊存在隱患。不過讓廣大車主有些不解的是：14輛車有問題就進行召回的豐田，卻對大量存在的油底殼、正時鏈盒發(fā)生滲漏的車主淡然處之。

從油底殼處滲出的機油清晰可見

　　漏油現(xiàn)象大量存在

　　何先生購買的一輛銳志2.5S，在行駛了不到兩個月1400公里后就發(fā)現(xiàn)了油底殼滲漏。4S店建議他5000公里首保的時候再來一起修理，并表示可以為其免去機油更換的材料費用。“現(xiàn)在已經(jīng)有部分2月后的銳志車也出現(xiàn)（機油）滲漏問題了，遲早都會漏，只是時間問題。”何先生有些無奈地表示。

　　記者跟隨一位銳志車主在三元橋豐田4S店進行了現(xiàn)場檢測。隨著舉升架升起，車底盤一覽無遺。在維修人員的燈光檢測下，車頭前部的油底殼部位呈深色，接觸后有明顯濕潤感，仔細觀察后發(fā)現(xiàn)部分未滴落的油滴分布在周圍。維修人員馬上說“漏了”，然后用手指反復抹擦底殼部位后建議該車在二保時再來維修。“這（油底殼滲漏）不影響使用”，至于銳志的油底殼機油滲漏問題，維修人員見怪不怪地說：“這很常見，許多銳志都漏�！�

　　在記者可以聯(lián)系到的17位北京銳志車主中，所有車輛都出現(xiàn)了油底殼滲漏問題，而同時還發(fā)現(xiàn)車輛正時鏈盒滲漏的車主也占到35％左右。不過近一半的車主出于種種考慮，并未馬上進行維修。

　　維修方式受質疑

　　有一些車主接受了4S店的維修建議，進行了拆油底殼，重新刷高溫密封膠進行維修，但部分車輛卻發(fā)生了二次滲漏。在目睹了4S店的工況環(huán)境下手工涂膠維修過程后，部分車主開始對豐田維修站采取的修復方式產(chǎn)生了質疑。

　　石先生是去年12月提的車，今年2月上旬發(fā)現(xiàn)了車輛油底殼滲漏后到4S店進行了修復，但剛修完一個多月后他驚訝地發(fā)現(xiàn)車輛油底殼又出現(xiàn)了二次滲漏。已經(jīng)對正時鏈盒滲漏問題進行過維修的李先生表示，在他的銳志維修過程中共對正時鏈盒、油底殼、發(fā)動機底殼三處進行了再密封處理。但由于是手工操作，涂膠過程中明顯可見有的部位涂膠過多，膠層不均勻。而且在上膠前維修人員使用的是氣槍除塵，對于精密的變速箱來說，這種在開放環(huán)境下的除塵方式顯然值得懷疑。

　　而對于此種現(xiàn)象，一汽豐田4S店的維修人員稱，最早進行重新上膠的那部分滲漏車輛確實有些出現(xiàn)了二次滲漏，因為“當時使用的是灰色的日本膠”。但后來改用紅色的德國膠后二次滲漏的問題就解決了，目前還沒有使用新膠的車輛再次返廠。

　　汽修專家表示，鋁制發(fā)動機采用刷膠的方式密封是汽車界常用的方法。但由于發(fā)動機的工作狀況復雜，包含瞬間低溫、高溫過程，因此對打膠的方式和密封膠層的厚度都應有嚴格要求。比如說打膠前要對上膠部位進行嚴格的除塵、除油等清潔處理，才能確保膠能完全發(fā)揮密封功效。

　　多種原因可致滲漏

　　事實上，此前一汽豐田公司的相關人士對此現(xiàn)象已作出解釋。在3月14日發(fā)布的一份公開聲明中一汽豐田稱，“針對國內部分銳志發(fā)動機油底殼裝配不良，出現(xiàn)少量滲油的問題，工廠方面已經(jīng)于2006年2月上旬進行了改善”。但從記者收集到的資料顯示，部分2月后生產(chǎn)出廠的銳志轎車仍舊存在漏油的問題。

　　記者在采訪一汽豐田的相關人士時，廠方以開會為由慎重地選擇了書面采訪的方式。截止到發(fā)稿時，記者尚未接到公司的任何回復。

　　據(jù)汽修專家介紹，正常的汽車除了空調冷凝水和排氣管排出的水汽外，車體發(fā)生的所有滲漏都是非正常現(xiàn)象。但導致油底殼和正時鏈盒機油滲漏的原因是多方面的，除了密封膠層的問題外，從專業(yè)角度分析還可能是多種原因造成。既可能是由油底殼和汽缸底的平整度不夠造成的，也有可能與發(fā)動機的擺放形態(tài)，機油液面的位置有關……總之原因比較復雜。

　　銳志采用的是V6頂置凸輪軸發(fā)動機，這種發(fā)動機一般廠家多采用雙層油底殼密封設計，并且密封方式大多選用膠墊密封，刷膠密封的方式是否有欠妥當之處，專家也是眾說紛紜。

　　■鏈接

　　對正時鏈盒的修復必須拆卸發(fā)動機，這對一輛準新車來說雖不算大修，但無疑也是一場大手術。作為一輛新車，在這樣折騰一通兒后折舊率勢必增加，拋開性能可能受損不說，舊車的價格也會大打折扣。而對于良莠不齊的維修人員素質來說，二次維修更增加了車輛今后發(fā)生問題的幾率。