向底盤異響宣戰(zhàn)！30年維修經驗完全奉獻

　　底盤眾多機件間的接觸，中間媒介緩沖機構就是這些橡膠襯墊，既然是橡膠，難免會有老舊硬化破損的命運，這也往往是底盤惱人異音的最大兇手，只要經由橡皮的更新就能解決。在安裝這些新橡皮的時候，有時會為了將橡皮方便安裝在鐵制機構上而加些許潤滑油劑，這是不正確的作法，因為橡皮碰到油之后容易產生膨脹與軟化的情形，反而加速磨損，減少橡皮的壽命，因此在更換此一零件時需特別注意。

　　三角架與和尚頭

　　三角架與和尚頭可說是麥花臣懸吊系統(tǒng)的下?lián)u臂，避震器的底端就與三角架最外側的和尚頭相連，三角架內側則與車臺相連。當避震器作動時，和尚頭與三角架亦同時連動，而這些支點的連結就靠橡皮襯套做為緩沖，這些橡皮襯套一樣會因使用時間日久而硬化破損，不過與其它會發(fā)生異音的部分有所不同的是，三腳架與和尚頭的橡皮破損不太會有聲音，因此較難察覺。一般來說如果車輛的三角架或和尚頭的橡皮破損龜裂，定位就會跑掉，產生吃胎、偏向的情形，和尚頭的使用里程約5萬公里，不過通常2～3萬公里就會有間隙產生，三角架則約可使用8萬公里，橡皮損壞可單換橡皮，不過單換一顆橡皮的C/P值不如換整支三角架，讓所有支點的橡皮都是新品較為劃算，也免除橡皮陸續(xù)拆換的麻煩，副廠的三角架一支約2000元左右，單換一顆橡皮要價就近千元，因此有問題還是全換比較一勞永逸。

　　無異音的底盤異狀 Ⅱ
　　雙A臂橡皮

　　與麥花臣底盤相同，雙A臂底盤的各式橡皮一樣會有破損龜裂的可能，包括先前所談到的各部位橡皮襯套，雙A臂的上、下A臂橡皮若有破損，就會像麥花臣的三角架橡皮破損一般，產生吃胎、定位不準與行駛時的飄浮感，更換一支A臂的價錢與三角架差不多，約5萬公里的行駛壽命，各位讀者可以檢視狀況決定更換與否！

　　無異音的底盤異狀 Ⅲ
　　方向盤抖的兇～剎車圈胎是元兇

　　很多讀者在QA回函當中提到，方向盤在行駛時會抖的很厲害，通常會造成此一原因不外乎是前輪的圈胎變形，當高速行駛時，圈胎的轉速自然愈快，肉眼難以查覺的變形在此時被放大回饋到方向盤上，自然駕駛感受到的抖動十分強烈！另外一個主因就是剎車碟盤變形，尤其是使用材質密度不均的碟盤，熱脹冷縮后就會產生變形，亦有可能因連續(xù)使用的高熱使碟盤強度變軟，重踩剎車時瞬間夾合的力道讓碟盤變形，換裝高磨擦系數的剎車片亦有可能把碟盤“吃”變形，要找出方向盤抖動兇手是剎車還是圈胎，在行駛時若是踩剎車才有的抖動，就是剎車盤變形，反之就是圈胎變形，有此一癥頭的讀者可自行測試再對癥下藥。

　　無異音的底盤異狀 Ⅳ
　　后牛腿鐵套橡皮

　　后牛腿鐵套這個零件，各位Civic車主應該不陌生，為了讓后輪能確實上下作動，后牛腿鐵套橡皮可是一大關鍵，橡皮一旦老化破損，后牛腿除能上下作動外，還會多出左右飄移晃動的情況，這對行車安全有相當大的影響，駕駛能明顯感受到車尾的不穩(wěn)定感，只要將損壞的橡皮更換新品即可解決。

　　無異音的底盤異狀 Ⅴ
　　拖曳臂后懸吊

　　拖曳臂(工字梁)后懸吊，因極佳的耐用度與強度讓許多市售小車仍采此一設計，粗壯的工字梁構造簡單，省去多連桿的制造成本，加上工字梁已具防側傾作用，免除因李仔串與防傾桿帶來80%的異音產生源，讓拖曳臂式后懸吊耐用度一拜，除非遭到側面撞擊，不然很難出狀況，唯一的缺點是操控反應不夠靈敏。雖然后拖曳臂簡單耐用，不過仍需注意后工字梁固定座橡皮，這是唯一有可能出狀況的地方，不過通常使用20萬公里亦不會有問題，一旦發(fā)生問題就從固定座下手比較快！

　　麥花臣、雙A臂差在哪

　　目前一般市售車的底盤型式，其實多不脫雙A臂與麥花臣兩種，從賽車衍生出雙A臂設計的底盤懸吊并未與轉向機構相連，避震器沖擊壓縮的行程短，具有較低的車身重心，因此在操控上較穩(wěn)定俐落。而成本低、構造較簡單的麥花臣底盤懸吊設計需兼顧轉向，避震器沖擊壓縮的行程長、車身重心較高，操控上也就略遜于雙A臂設計，不過以現今的造車科技來看，兩者在操控性上的差異已漸拉進。就耐用度、機件損耗上面兩者并未有太大差別，異音的來源也是大同小異，找到壞掉的橡皮襯墊就能解決煩人雜音。

　　底盤問題判斷
　　經驗最重要

　　位在撫遠街的南光底盤，掌門人黃博賢先生從事底盤維修已有30年經驗，對于筆者此次采訪，黃大哥亦大力幫忙，希望藉此報導讓讀者了解底盤容易出問題的地方與狀況，減少被店家牽著鼻子走的狀況。黃大哥表示，很多底盤機件產生問題，其實很難判斷出真正的問題點，此時店家的經驗就很重要，客人花了不少錢修這換那卻不見改善，就表示沒有對癥下藥，加上很多狀況只需更換單一零件即可解決，卻換了一大堆東西白花冤枉錢，因此希望大家能多少了解底盤常識，發(fā)生問題才能有效解決！