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國內(nèi)的中檔轎車市場，過去長期由“老三樣”桑塔納、捷達、富康打天下，其標準車型的價格均在10萬元至15萬元之間，所以已在人們的心中形成了中檔車價格就應該是這個價的心理定式。后來推出的賽歐、POLO、派力奧等新車，價格也在這個區(qū)間內(nèi)，進一步強化了這種定式。但是今年上半年以來，這個局面正在被打破。
五虎爭市場紅旗明仕Ⅱ代的推出使紅旗這輛一直在20萬元以上的中高檔車第一次跌入17萬元轎車的行列，由此引發(fā)了紅旗一度熱銷的“井噴”行情。
接著就是6月份1．6升寶來的盛裝登場，不到17萬元的價格使寶來這個有著“駕駛者之車”美譽但價格高高在上的名士終于走進人間，市場的追捧自然在情理之中。
競爭對手的不斷加入讓原先風光無限的桑塔納2000也坐不住了，在6月初推出了“時代超人”的升級改進版“時代驕子”。7月，海南馬自達的福美來轎車全面上市。8月，中華轎車上市。
價格均在17萬元左右的轎車先后推出，不僅引發(fā)了中檔轎車市場的新一輪競爭，而且也有力地昭示出國內(nèi)汽車市場一個新的發(fā)展趨勢，那就是百姓的汽車消費心理價位正在上移，中檔車日漸成為轎車的消費主力。目前在國內(nèi)市場至少有5款新車在角逐17萬元這個新的市場。在市場上，這五款車競相使出各自的招數(shù)來吸引買主。寶來1．6的賣點是其風馳電掣的駕駛感覺；福美來借的是日本馬自達的優(yōu)良傳統(tǒng)和動力充沛、駕乘舒適的全新感覺；而桑塔納2000“時代驕子”憑借的則是它在這個價格區(qū)間里的市場“老大”地位；紅旗明仕Ⅱ代仰仗的則是紅旗這塊金字招牌；中華轎車就要靠它寬大、氣派、典雅的風范和中國人對“中華”這兩個字的天然親和力。五款車最終誰能勝出，還要看各自的市場表現(xiàn)。市場在細分隨著新車型、新品牌的不斷涌現(xiàn)，人們會有越來越多的選擇空間。
但是，消費者的消費理念已經(jīng)由感性購買向理性購買過渡。他們已擺脫從眾心理，開始關注產(chǎn)品的性價比和二次消費，對品牌的忠誠度正在提高，更愿意花時間去看自己可能會購買的最符合自己特點的車型。中國汽車消費群體正在不斷壯大，汽車消費市場的細分之勢已不可逆轉(zhuǎn)。最新上市的中華轎車和福美來給人印象最深的就是其突出的性能價格比，有不少業(yè)內(nèi)人士在私下里就說，動力配置這么好的車，要是放在一兩年前，沒有20萬元怎么也拿不下來。這兩款車均選擇了低價上市、一步到位的營銷策略，一方面為了迎合消費者對20萬元以下車較容易接受的心理，另一方面是抓住15萬元至20萬元這個價格空檔，爭取一舉占據(jù)這一細分市場。兩方面因素綜合作用，就迫使廠家新車一推出就自降身價，而得到實惠的是廣大消費者，廠家贏得的是更大的市場。
誰來買新車2001年，國內(nèi)不少城市的人均GDP都超過了2000美元。購買力的提高也使他們對汽車提出了更高的要求。不少中高收入的購車人認為，私家車不僅要款型時尚、性能優(yōu)越、價格適中，同時又具備完備的售后服務。中級車在這種背景下應運而生，成為家庭轎車消費的主力車型。除購買力提高這個因素以外，目前興起的換車熱也為中級車消費推波助瀾�！袄先龢印毕嗬^降價，再加上配置的落后，市場急需一種使人從精神到感官為之一振的新面孔出現(xiàn)。再者，廣本、別克等中高檔轎車，性能配置的確高出前者幾個等級，但20萬～30萬元的價格卻讓百姓望而卻步，出現(xiàn)了低端轎車與高端轎車之間的嚴重斷層。福美來的投放，可以說完善了現(xiàn)今中國轎車市場，尤其是中級轎車市場，使消費者有了更多的選擇，也對原有的市場格局造成巨大的沖擊。
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