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作為“老三樣”之一的捷達(dá)，從3月份起，連續(xù)5個月銷售都超過了一萬輛，在北京已經(jīng)連續(xù)18個月銷售量排名第一，在“老三樣”中一枝獨(dú)秀；作為新車型的寶來，從3月份開始跨上了月銷量3000輛的平臺，上半年總銷量接近1.8萬輛，7月份銷量達(dá)6500輛，在同檔次車型中無人能敵。捷達(dá)、寶來緣何熱銷？本報記者專訪了一汽－大眾銷售有限公司大眾市場部部長趙增君。 ——編 者
市場需求是基礎(chǔ)
記 者：請您談?wù)劷衲晟习肽暾麄�汽車市場的情況及下半年趨勢。
趙增君：統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：今年1到7月份轎車銷售量超過了1999年全年銷售量的總和，今年同比增長速度也非常驚人，是自1993年以來最高的年份。去年年底，各權(quán)威的預(yù)測機(jī)構(gòu)包括國家信息中心、羅蘭貝格、科爾尼，甚至麥肯錫在中國的咨詢機(jī)構(gòu)等，對今年轎車市場都有一個預(yù)測，基本預(yù)測量在85萬輛上下。這個數(shù)字的測算依據(jù)這樣幾個因素：今年是中國加入WTO的第一年，整個市場的壓力，特別是來自于進(jìn)口車的壓力可能會非常大；第二個因素是價格的影響，可能會影響到整體市場的運(yùn)作。從現(xiàn)在情況來看，整個市場有可能會超過100萬輛，這也是中國轎車市場有史以來最高的一個年份。
記 者：今年1到7月份汽車市場增長率達(dá)到39.9％，接近40％，1995年曾出現(xiàn)過汽車市場增長率達(dá)到26.6％，這在當(dāng)時來說增長速度是比較快的，在這之后基本上維持在17％至18％的年平均水平，而今年接近40％，如何看待這樣快速增長的數(shù)字，怎么解釋這個市場因素？
趙增君：我以為有以下幾個方面：首先受進(jìn)口車的影響。雖然今年是入關(guān)以后的第一年，但是由于國家仍然在執(zhí)行嚴(yán)格的進(jìn)口車配額限制，通過許可證這樣的方式，還有一個壁壘，估計到今年年底之前，進(jìn)口車量大約在8萬輛左右。所以，目前看來對整體市場的影響還不是很大，今年進(jìn)口轎車對國產(chǎn)車的影響實(shí)際上還是比較小的。
就國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，我認(rèn)為影響今年整個轎車市場的因素有以下幾點(diǎn)，首先是我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長的拉動。今年我國GDP的增長保持著較高的勻速增長勢頭，今年上半年的GDP增長是7.8％，比去年下半年的GDP有所增長。在這種情況下，實(shí)際上，消費(fèi)者消費(fèi)心理趨向強(qiáng)化。
盡管如此，實(shí)際上這還不是一個很重要的因素。重要的因素是長期以來，人們在解釋整個市場變化的時候，一直在尋找一種科學(xué)的、直觀的解釋方式。為此我們跟國家信息中心聯(lián)合做了“如何解釋中國轎車市場未來的發(fā)展趨勢”的課題。我們研究了國際上整個市場變化的情況，我們發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象：首先我們定義了一個被稱之為“R值”的概念，它是車價與人均GDP的比值。這個比值會有什么規(guī)律呢？轎車市場比較發(fā)達(dá)、轎車保有量比較大是在什么時候開始呢？結(jié)論是R值在接近3向2逼近的時候，也就是R值在3到2之間的時候是轎車大批量進(jìn)入家庭的開始。這個研究結(jié)果除了臺灣和香港之外，其他地方都是符合的。臺灣和香港不太符合這個規(guī)律，可能是因為跟它的面積狹小有關(guān)。除此之外，亞洲的國家，像泰國、馬來西亞、韓國、日本都有類似的規(guī)律。
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