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在日產(chǎn)180計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)將做出8%的貢獻(xiàn)，而中國(guó)市場(chǎng)將得到日產(chǎn)陽(yáng)光等多款暢銷轎車
誰(shuí)也沒有想到，2002年9月19日，在滿天遍傳的東風(fēng)、日產(chǎn)將推遲合作的傳言聲中東風(fēng)汽車的掌門人苗圩和當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)屆中的傳奇人物戈恩·卡洛斯卻在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館上演了一出精彩的“脫口秀”，而這一天僅僅是一汽和豐田簽署全面合作協(xié)議的第29天。如果說一汽和豐田所對(duì)外公布的合作協(xié)議給人的感覺是“猶抱琵琶半遮面”的話，那么東風(fēng)和日產(chǎn)對(duì)外公布的協(xié)議卻給人以酣暢淋漓的感覺。可以說苗圩和戈恩在新聞發(fā)布會(huì)上做到了無話不說、毫無保留的地步，豪放的戈恩和開朗的苗圩發(fā)出了一個(gè)置地有聲的訊息——中國(guó)汽車工業(yè)新一輪的洗牌開始了。
全面合作協(xié)議
東風(fēng)公司在簽署了這份合作協(xié)議以后，已經(jīng)沒有多少家底了。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風(fēng)汽車有限公司(Dongfeng Motor Co.，Ltd.)”(簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”)的新公司，各持50%股份，其中，日產(chǎn)將向新公司直接投資人民幣85.5億元(10.3億美元，1204億日元)。此外，日產(chǎn)還將在2006年以前，在產(chǎn)品開發(fā)上進(jìn)行人民幣53.3億元(6.16億美元，750億日元)的資本支出。新公司將于2003年1月成立，總部在武漢注冊(cè)，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車。
屆時(shí)東風(fēng)公司除武漢基地(用于和法國(guó)PSA集團(tuán)全面合作)、南方基地的東風(fēng)本田項(xiàng)目、十堰、襄樊的發(fā)電廠、學(xué)校等生活后勤設(shè)施外，東風(fēng)公司將所有的動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)拿出去和日產(chǎn)合了資。
合資除了在數(shù)量上創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車合資企業(yè)的紀(jì)錄外，東風(fēng)和日產(chǎn)在車型的合作方面也是最完備的：通過合資，新“東風(fēng)汽車”將成為國(guó)內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。不僅如此，在9月19日的新聞發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)和日產(chǎn)還向外界進(jìn)一步公布了部分合資生產(chǎn)的新車型：根據(jù)目前的計(jì)劃，除了繼續(xù)在廣州的花都工廠生產(chǎn)現(xiàn)在暢銷的藍(lán)鳥轎車外，至2006年，新“東風(fēng)汽車”還將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)6種從日產(chǎn)引進(jìn)的乘用車。新“東風(fēng)汽車”將從2003年開始生產(chǎn)“陽(yáng)光”(Sunny)，生產(chǎn)基地將放在現(xiàn)在的襄樊工廠。
新公司的管理架構(gòu)也早已經(jīng)確定，在未來的8年內(nèi)，董事長(zhǎng)人選由東風(fēng)汽車推薦而總經(jīng)理(CEO)則由日產(chǎn)方面派人出任。
除了這些東風(fēng)和日產(chǎn)還公布了他們對(duì)新合資公司業(yè)績(jī)的期望。新“東風(fēng)汽車”2006年的年銷售目標(biāo)為55萬臺(tái)，其中的33萬臺(tái)為商用車。其它的22萬臺(tái)將為乘用車，包括小型和中型的經(jīng)濟(jì)型、家用型和豪華型轎車以及多用途車(MPV)。而在未來的十年內(nèi)“東風(fēng)汽車”產(chǎn)能將達(dá)到90萬臺(tái)，使其在中國(guó)汽車工業(yè)全球化和市場(chǎng)發(fā)展的過程中扮演重要角色。
合作的背后
在合作協(xié)議簽署僅僅十天前，日本媒體報(bào)道日產(chǎn)和東風(fēng)的合作項(xiàng)目由于雙方在資產(chǎn)評(píng)估和國(guó)家政策限制等問題上碰到了難點(diǎn)，所以簽約至少要推遲一年以上。一石激起千層浪，原本就倍受關(guān)注的“東風(fēng)金三角計(jì)劃”再一次成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，很多媒體紛紛預(yù)言，東風(fēng)日產(chǎn)將無法順利走到一起。但預(yù)言者們顯然忽視了一個(gè)最大的焦點(diǎn)問題，就是東風(fēng)和日產(chǎn)之間有著強(qiáng)烈的相互需求關(guān)系。目前東風(fēng)集團(tuán)在利潤(rùn)率、回報(bào)率方面等方面仍然弱于一汽和上汽集團(tuán)，今年上半年，集團(tuán)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)主要由重型貨車熱銷帶動(dòng)，但單一產(chǎn)品無法支持公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。所以東風(fēng)需要在乘用車業(yè)務(wù)上創(chuàng)造突破機(jī)會(huì)，而在具有長(zhǎng)期巨大需求潛力的轎車業(yè)務(wù)上，神龍公司(東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍的合資公司)目前的表現(xiàn)并不出眾，風(fēng)神公司(與臺(tái)灣裕隆的合資公司)規(guī)模較小，因此，日產(chǎn)的加入將會(huì)大大改善東風(fēng)乘用車發(fā)展不振的狀況。
戈恩和它的日產(chǎn)汽車也需要東風(fēng)。從1991年起，日產(chǎn)連續(xù)虧損7年，到1999年背負(fù)的債務(wù)高達(dá)21000億日元，市場(chǎng)份額也由6.6%下降到不足5%。危急關(guān)頭，雷諾出資49億美元，購(gòu)得了日產(chǎn)36.8%的股份，成為它的第一大股東，獲得了經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。同年，“傳奇人物”卡洛斯·戈恩被委派到新日產(chǎn)公司擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官。
戈恩的管理天才很快得以再次證明。僅僅在改革第二年，即2000-2001年度，日產(chǎn)就回歸贏利之路，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)27億美元。戈恩成功地“復(fù)活”了日產(chǎn)。2002年5月9日，日產(chǎn)汽車在日本東京總部召開了一個(gè)非同尋常的新聞發(fā)布會(huì)，宣布日產(chǎn)汽車的“復(fù)興計(jì)劃”提前一年完成任務(wù)，并將立即實(shí)施新的“日產(chǎn)180計(jì)劃”。
這個(gè)計(jì)劃的主要內(nèi)容就是在未來3年內(nèi)，日產(chǎn)汽車全球銷量要比2001年增加轎車100萬輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率要達(dá)到8%，汽車事業(yè)凈債務(wù)為0。因此，盡管有著這樣那樣的問題困擾，中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力使得日產(chǎn)沒有選擇。戈恩在新聞發(fā)布會(huì)上說：“中國(guó)的汽車市場(chǎng)亦在日產(chǎn)的‘180計(jì)劃’之中，它將為這100萬輛銷售數(shù)字中貢獻(xiàn)8萬輛的市場(chǎng)�！�
有了這樣的需要，沒有誰(shuí)還能夠阻止東風(fēng)和日產(chǎn)的聯(lián)姻。
仍有疑問
第一、雷諾在哪里？
東風(fēng)的發(fā)展策略之所以被稱為“金三角計(jì)劃”，最直觀的來說就是應(yīng)該有三邊而且相連。日產(chǎn)和東風(fēng)走到了最前臺(tái)，不論是在會(huì)上還是在文件上，雷諾始終都沒有出現(xiàn)。但是雷諾存在于合作的背后。無論如何，雷諾是日產(chǎn)的最大股東，戈恩也是雷諾的人。但是這一次卻沒有提及雷諾任何方面的信息。
據(jù)了解這次合作的人士透露，在商用車領(lǐng)域，雷諾卡車有著很強(qiáng)的實(shí)力。因此這次透露的全方位合作中與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，而將與雷諾生產(chǎn)卡車和客車。又有消息稱雷諾將會(huì)將自己控股VOLVO卡車技術(shù)平臺(tái)拿到中國(guó)來，因?yàn)楹笳吆蜐?jì)南重汽的談判已經(jīng)破裂。
雷諾為什么不出現(xiàn)？是沒有最終談妥，還是由于害怕在項(xiàng)目審批過程中過于麻煩，現(xiàn)在還是一個(gè)疑問。第二、鄭州日產(chǎn)的出路在哪里？
一開始這一個(gè)問題并不會(huì)有太多的懸念，因?yàn)樽鳛橐患屹Y金和技術(shù)都不成熟的合資公司，在東風(fēng)和日產(chǎn)的合作框架里甚至連一個(gè)子公司的位置都很難找到。但是問題卻出在鄭州日產(chǎn)的控股方中信身上，現(xiàn)在看來在前段日子嗅出了日產(chǎn)和東風(fēng)即將全面合資的氣息的鄭州日產(chǎn)顯然不甘心做下一個(gè)四川豐田，所以頻頻向外界表示自己將和日產(chǎn)獨(dú)立的合作下去。
9月19日，鄭州日產(chǎn)的努力被證實(shí)僅僅是一廂情愿，戈恩明確表示：日產(chǎn)在中國(guó)選擇了東風(fēng)作為其全面的戰(zhàn)略合作伙伴，那么他就希望所有日產(chǎn)在中國(guó)的合作項(xiàng)目都?xì)w到新東風(fēng)旗下。至此，問題似乎很清楚，但中信的堅(jiān)持卻遺留了一個(gè)不大不小的懸念。
第三、裕隆的位置是否尷尬？
嚴(yán)格意義上說，裕隆在東風(fēng)和日產(chǎn)之間扮演了橋梁的作用，它很重要，但注定只能是過渡。
在廣州云豹?jiǎng)潥w東風(fēng)汽車成為其下屬的風(fēng)神汽車時(shí)，臺(tái)灣汽車制造商裕隆汽車出資了25%，去年底，風(fēng)神汽車的合作方進(jìn)行了一次擴(kuò)資，將風(fēng)神汽車的凈資本增加到5.2億元人民幣，其中，裕隆汽車進(jìn)一步持股達(dá)到40%。然而，日產(chǎn)汽車卻持有裕隆汽車25%的股份，并且風(fēng)神汽車使用的也是日產(chǎn)技術(shù)，這才使得當(dāng)初與日產(chǎn)沒有什么實(shí)質(zhì)關(guān)系的東風(fēng)汽車卻能生產(chǎn)日產(chǎn)的藍(lán)鳥轎車。
應(yīng)該說風(fēng)神汽車的表現(xiàn)是令人吃驚的，同樣吃驚的還有東風(fēng)和日產(chǎn)。去年風(fēng)神在國(guó)內(nèi)中高檔轎車市場(chǎng)的占有率已接近8%。今年上半年，風(fēng)神銷售形勢(shì)繼續(xù)看好，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了167%。風(fēng)神汽車的新產(chǎn)品“新藍(lán)鳥”上市兩個(gè)月后，8月份單月銷售就突破了5000輛。這些因素決定了東風(fēng)和日產(chǎn)之間合作進(jìn)程的加快。
本來是子公司和子公司之間的小范圍合作，最終卻上升為兩個(gè)母公司的全面合作，子公司的利益顯然會(huì)被考慮，但是損失是顯而易見的。苗圩表示，經(jīng)過東風(fēng)和日產(chǎn)的商議，決定將風(fēng)神汽車作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)保留下來，繼續(xù)生產(chǎn)藍(lán)鳥轎車。但是藍(lán)鳥轎車之后是什么，我們不知道，風(fēng)神和裕隆會(huì)知道嗎？
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