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今年６月的北京國(guó)際車展上，戴姆勒·克萊斯勒公司的旗艦產(chǎn)品大捷龍?jiān)?jīng)吸引了諸多媒體和消費(fèi)者的目光；９月２０日的新車投放儀式上，大捷龍?jiān)僖淮乌A得了滿堂熱烈的掌聲。籍此機(jī)會(huì)，記者就戴－克公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題專訪了戴－克（中國(guó)）投資有限公司副總裁蘇偉銘先生。
大捷龍劍指GL8、奧德賽
伴隨著動(dòng)感而充滿懸念的音樂(lè)，作為展臺(tái)背景的克萊斯勒車標(biāo)翅膀間的圓形門(mén)緩緩掀起，一輛掛著“ＭＰＶ－００１”車牌的大捷龍從后面款款駛出，車燈閃爍，讓人眼前一亮。
蘇偉銘告訴記者，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大捷龍商務(wù)用車是整車從歐洲進(jìn)口的，內(nèi)飾屬于歐洲風(fēng)格。
為什么選擇歐版內(nèi)飾呢？
他說(shuō)，目前汽車大致說(shuō)來(lái)可以分為亞洲車、歐洲車和美國(guó)車。其中，由于美國(guó)“大”而分散的地理特點(diǎn)，車的排量也就相對(duì)比較大，也比較費(fèi)油；亞洲車主要以日本車和韓國(guó)車為主，油耗相對(duì)小，經(jīng)濟(jì)性比較好；而歐洲車則以外型、內(nèi)飾的精美見(jiàn)長(zhǎng)，例如最好的內(nèi)飾文化在意大利，外型則是法國(guó)見(jiàn)長(zhǎng)等等。在大捷龍進(jìn)入中國(guó)以前，戴－克曾經(jīng)做過(guò)調(diào)查，認(rèn)為目前中國(guó)的消費(fèi)者最喜歡的是歐洲潮流，因此大捷龍選擇了歐版風(fēng)格。蘇偉銘說(shuō)，此次推出的大捷龍是捷龍家族的第四代，也是最新的車型，配備了３．３升Ｖ６或２．４升１４引擎發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)還率先使用了物體偵測(cè)系統(tǒng)，它將承載著克萊斯勒品牌劃時(shí)代的ＭＰＶ主題高歌猛進(jìn)。
那么，世界上第一輛ＭＰＶ是怎樣誕生的呢？
關(guān)于ＭＰＶ的念頭其實(shí)在２０世紀(jì)７０年代末期就已在克萊斯勒的工程師們中產(chǎn)生，當(dāng)時(shí)克萊斯勒公司已經(jīng)在大型廂式旅行車市場(chǎng)上取得了非凡的成功，道奇公羊車型在美國(guó)市場(chǎng)上可謂呼風(fēng)喚雨。但有兩個(gè)因素制約著大型廂式旅行車銷售的進(jìn)一步提高，首先是因?yàn)�，雖然這個(gè)車型一直非常注意舒適性，但駕駛的感覺(jué)還是與卡車類似。第二，它們的外形尺寸太大，美國(guó)普通家庭的車庫(kù)無(wú)法容納。
于是，克萊斯勒公司啟動(dòng)了“Ｔ－１１５工程”，開(kāi)始研制廂式旅行車。其目標(biāo)是讓乘客在上車時(shí)感覺(jué)坐進(jìn)了轎車而不是爬上了旅行車，同時(shí)要有足夠的內(nèi)部空間。
�。保梗福衬辏保痹�，一個(gè)前所未有全新的車型在克萊斯勒公司誕生了，在美國(guó)它被稱為“ｍｉｎｉｖａｎｓ”（廂式旅行車），而歐洲稱它為ＭＰＶ（多用途車），克萊斯勒由此成為ＭＰＶ的首創(chuàng)廠商。目前，克萊斯勒的捷龍系列車已經(jīng)在世界７０多個(gè)國(guó)家銷售了１０００多萬(wàn)輛，創(chuàng)造了ＭＰＶ領(lǐng)域的５０多個(gè)“第一”，獲得獎(jiǎng)項(xiàng)１５０多個(gè)。
提到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蘇偉銘說(shuō)，大捷龍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是別克ＧＬ８和廣本奧德賽，其中特別要感謝ＧＬ８，因?yàn)樗蜷_(kāi)了中國(guó)的ＭＰＶ市場(chǎng)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，他非常喜歡這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗麑?duì)大捷龍?jiān)诟?jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)充滿信心。
據(jù)了解，目前ＧＬ８價(jià)格大致分２９．８萬(wàn)元、３４萬(wàn)元和３７萬(wàn)元三檔，后兩款有定速巡航和ＶＣＤ音響，配Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)。
整合進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)
在大捷龍的投放儀式上，記者注意到，除了戴－克公司國(guó)際部總監(jiān)史蒂芬，以及戴－克中國(guó)高級(jí)副總裁海德華在座外，北京市汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)安慶衡和北京吉普汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理童志遠(yuǎn)也出席了儀式。并且，新車的投放是由兩位具有特殊意義的人共同完成的，——北京吉普的外方總經(jīng)理ＰａｕｌＡｌｃａｌａ和北京吉普汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理童志遠(yuǎn)，他們一同鄭重地用手托起大捷龍的圖片向全場(chǎng)進(jìn)行了展示。
這是不是意味著戴－克將和北京吉普展開(kāi)更進(jìn)一步的合作呢？
據(jù)蘇偉銘介紹，在大捷龍上市以前，全國(guó)的“聯(lián)合品牌經(jīng)銷商”已經(jīng)為它的銷售和服務(wù)做好了準(zhǔn)備。而所謂的“聯(lián)合品牌經(jīng)銷商”，就是指戴－克公司和北京吉普正在構(gòu)建、整合的共同的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。他說(shuō)，整合工作從今年初就已經(jīng)開(kāi)始了，戴－克希望用一年的時(shí)間把戴－克旗下的品牌合并成一個(gè)共用的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
“但是目前政策還不允許進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車放在一起經(jīng)營(yíng)�！庇浾咛岢鲆蓡�(wèn)。蘇偉銘說(shuō)，目前確實(shí)有進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車必須分開(kāi)賣的規(guī)定，因此，戴－克目前也只是把進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的經(jīng)銷權(quán)授予同樣的經(jīng)銷商，但是銷售仍然必須分開(kāi)。在建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)方面，戴－克始終是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行政策的框架來(lái)構(gòu)架的。
他同時(shí)說(shuō)，選擇在構(gòu)建、整合網(wǎng)絡(luò)這樣一個(gè)時(shí)候引進(jìn)大捷龍，也是為了給經(jīng)銷商們更多的實(shí)惠，讓他們?cè)谕顿Y上更有信心，以便進(jìn)一步打好戴－克公司營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。
北京吉普每年一個(gè)新車型大捷龍會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)嗎？
兼任北京吉普汽車有限公司銷售市場(chǎng)部總經(jīng)理的蘇偉銘說(shuō)，我們的原則是產(chǎn)品跟著市場(chǎng)走，目前不排除這個(gè)可能，如果大捷龍的市場(chǎng)反應(yīng)良好的話，北京吉普也許將會(huì)先以ＣＫＤ的方式生產(chǎn)。
戴－克和北京吉普的合作還將有哪些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展呢？
蘇偉銘說(shuō)，明年２月，三菱帕杰羅“速跑Ｓｐｏｒｔ”就將下線。此后，戴－克公司每年都將給北京吉普帶來(lái)一到兩個(gè)車型，這些車型將是最適合中國(guó)的，也是戴－克最好的產(chǎn)品，這意味著戴克和北京吉普的合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一張合作的“紙”，戴－克已經(jīng)下了巨大的決心，除了已經(jīng)向北京吉普增加的注冊(cè)資本５４００萬(wàn)美元以外，還將根據(jù)產(chǎn)品、項(xiàng)目進(jìn)展情況追加投資，目標(biāo)是將北京吉普做成一個(gè)贏利的企業(yè)。
蘇偉銘還說(shuō)，其實(shí)北汽一直是個(gè)很好的合作伙伴，雖然北京吉普前兩年形勢(shì)不太樂(lè)觀，但主要是由于產(chǎn)品太過(guò)單一造成的，這也給我們帶來(lái)了啟發(fā)。今后，北京吉普將生產(chǎn)更多更好的車型，并且還將向它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)更加豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。
奔馳有望“中國(guó)制造”
今年中國(guó)的汽車市場(chǎng)可謂“熱鬧非凡”，但蘇偉銘卻認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正“引爆”的起點(diǎn)并不是今年，而是在２００４年或者２００５年，他同時(shí)認(rèn)為，增長(zhǎng)潛力最大的將是乘用車市場(chǎng)，也就是ＭＰＶ、ＳＵＶ和轎車，他估計(jì)，那時(shí)ＭＰＶ的市場(chǎng)需求量至少是一年６萬(wàn)臺(tái)。
蘇偉銘的話透露給我們一個(gè)信息，那就是北京吉普除了現(xiàn)在生產(chǎn)ＳＵＶ，不久將ＣＫＤ生產(chǎn)ＭＰＶ外，在中國(guó)汽車市場(chǎng)“引爆”的時(shí)候還將有可能會(huì)生產(chǎn)轎車。而從中國(guó)消費(fèi)者的角度來(lái)看，寶馬實(shí)現(xiàn)“中國(guó)造”以后，最期盼的產(chǎn)品恐怕就是奔馳了，因此，相信繼“國(guó)產(chǎn)寶馬”出籠后，奔馳也將實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”。
對(duì)于這一點(diǎn)，蘇偉銘并沒(méi)有否認(rèn)，只是解釋說(shuō)，由于他并不負(fù)責(zé)奔馳品牌的業(yè)務(wù)，因此不便過(guò)多評(píng)價(jià)，但從戴－克公司的角度來(lái)說(shuō)，寶馬在中國(guó)建廠是非常聰明的做法，而在北京吉普生產(chǎn)轎車我們也在考慮，并且是很積極地去考慮，包括生產(chǎn)的方式以及時(shí)間，我們不排除在中國(guó)生產(chǎn)奔馳的可能。
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