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東風(fēng)悅達(dá)起亞“重振旗鼓”千里馬下月下線
在現(xiàn)代汽車的中國戰(zhàn)略里還有一個棋子，就是東風(fēng)悅達(dá)起亞。它與北京現(xiàn)代互為犄角，北京現(xiàn)代主打排量在1.6L以上的公務(wù)商務(wù)兼家用轎車市場，而東風(fēng)悅達(dá)起亞則側(cè)重更低端的1.3至1.6L排量的家用轎車市場。
就在北京現(xiàn)代掛牌之前，備受國內(nèi)外汽車界關(guān)注的中國“入世”后第一例汽車企業(yè)涉外重組項目——東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車合資合營項目也塵埃落定。8月28日，三方股東在該公司總部江蘇鹽城舉行了公司第一屆董事會，宣布“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”正式成立。至此，原“江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司”正式更名為“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，新公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)、投資總額、注冊資本、出資形式、經(jīng)營范圍等在原公司的基礎(chǔ)上均有了新的較大的變更。
新組建的公司合營期限也是30年，其股權(quán)結(jié)構(gòu)比例為：中韓雙方各占50%，其中中方東風(fēng)占25%、悅達(dá)占25%。合營公司投資總額由原來的2980萬美元增加到9800萬美元，注冊資金由原來的1500萬美元增加到7000萬美元，初期設(shè)計年生產(chǎn)能力5萬輛，“十五”末期年產(chǎn)目標(biāo)為15萬輛。根據(jù)合資公司合同，公司董事會由8人組成，胡友林出任董事長。
悅達(dá)起亞的前身是20世紀(jì)90年代初成立的江蘇省鹽城市汽車總廠，該廠曾先后生產(chǎn)過農(nóng)用車、面包車，劃歸悅達(dá)集團(tuán)后改產(chǎn)輕型小客車。1996年悅達(dá)與韓國起亞自動車株式會社達(dá)成協(xié)議合資生產(chǎn)家用轎車，但只進(jìn)入了“6字頭”目錄，成為轎車生產(chǎn)企業(yè)所謂“黑戶口”。
2001年11月27日，悅達(dá)投資、韓國現(xiàn)代起亞汽車與東風(fēng)公司達(dá)成加盟意向，并在北京草簽了“東風(fēng)悅達(dá)起亞合作協(xié)議”，有關(guān)公司的資產(chǎn)重組方案得到了國家經(jīng)貿(mào)委的批準(zhǔn)。
由于“投靠”了東風(fēng)，悅達(dá)起亞和其產(chǎn)品普萊特（Pride）終于登上了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。今年上半年，悅達(dá)起亞汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出大幅度增長的勢頭，今年6月份普萊特月銷量突破2000輛大關(guān)，并一直保持這一水平，已經(jīng)提前100天完成了年銷售12000輛普萊特轎車的目標(biāo)，銷量達(dá)到去年全年的兩倍。
有媒體報道說，盡管成立了新的合資公司，不過，江蘇悅達(dá)集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)雙方的合作基礎(chǔ)并不好，雙方高層都盡量回避見面，韓國人反而撿了便宜。對此鐘師也認(rèn)為，悅達(dá)起亞引進(jìn)東風(fēng)的目的只是想依靠東風(fēng)的政策資源，東風(fēng)并不會花太多心思在這個企業(yè)上面，這一點(diǎn)與奇瑞掛靠上汽如出一轍。據(jù)說從本月開始，新生產(chǎn)的普萊特轎車已經(jīng)更改為起亞牌，原來的悅達(dá)牌即告終止，對此韓方的解釋是“悅達(dá)”不如“起亞”在市場上有名。
11月15日，由鄭夢九親自命名的新車千里馬Accent即將上市，該車型有1.3L和1.6L兩種，在排放上均達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，新車型市場價估計會低于10萬元。據(jù)悅達(dá)內(nèi)部人士透露，由于最近上市新車比較多，因此，韓方正在考慮將新車上市的時間提前到11月初。
據(jù)了解，千里馬轎車的DOHC發(fā)動機(jī)采用了最尖端的連續(xù)多點(diǎn)燃點(diǎn)噴射裝置SFI，發(fā)動機(jī)功率達(dá)104馬力，最高時速183公里，配置除具有電動門窗、電動鎖外，還配置了安全氣囊、ABS、遠(yuǎn)距離遙控開啟油箱蓋和后備箱、真皮方向盤和座椅等，由于價格可能比較低，因此對經(jīng)濟(jì)型轎車市場的沖擊應(yīng)當(dāng)不小。
山東大宇“咸魚翻身”國產(chǎn)藍(lán)龍有望明年面市
10月13日上午10時30分，又一家韓國汽車企業(yè)迎來了曙光，這就是大宇。這一天，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司宣布將投資5970萬美元入股通用－大宇項目，并將占有通用－大宇10%的股份。
在此項目中，通用汽車公司占有股份42.1%，上汽集團(tuán)占有10%，通用另一個合作伙伴——日本鈴木占14.9%，大宇債權(quán)人占股份33%。該項目將主要進(jìn)行轎車、多用途車和輕型商務(wù)車的設(shè)計、制造、銷售和服務(wù)。合資公司將在10月底投入運(yùn)營。
新聞發(fā)布會上，大宇在山東煙臺的合資項目是否介入了此次協(xié)議、其日后命運(yùn)如何，成為記者們最關(guān)心的問題，通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐表示，煙臺大宇項目不包含在此次協(xié)議中。
而上汽集團(tuán)總裁胡茂元卻說：“山東大宇目前碰到困難，上汽集團(tuán)對著力解決這些問題很熱心，我們一直在與山東大宇、煙臺市政府方面保持密切接觸和聯(lián)系，雖然目前，我們還沒有最終決定介入，但這樣的接觸肯定還會進(jìn)行下去�！�
位于山東煙臺的大宇項目是上世紀(jì)90年代初，韓國大宇汽車公司聯(lián)合一汽和山東省政府投資的一個汽車項目，投資額高達(dá)80億元之巨，除車身外，發(fā)動機(jī)及關(guān)鍵零部件一應(yīng)俱全。1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，大宇公司走上了破產(chǎn)之路，山東大宇項目也隨之半途而廢。2001年，山東方面為了這部分資產(chǎn)，成立了煙臺車身廠，組裝生產(chǎn)大宇藍(lán)龍轎車，但因沒有轎車生產(chǎn)的許可證，藍(lán)龍只能在山東省內(nèi)銷售，與當(dāng)年悅達(dá)起亞的情況類似，投靠大型汽車集團(tuán)已成為山東大宇項目的必然出路。
今年4月，通用汽車公司決定出資4億美元，與大宇汽車公司債權(quán)人及戰(zhàn)略合作伙伴共同出資組建通用大宇合資公司，那時便傳出上汽將以戰(zhàn)略合作伙伴的身份加入這一項目的消息。幾經(jīng)周折，上汽集團(tuán)的海外投資計劃終于獲得了國家有關(guān)部門的首肯。目前，大宇已被通用汽車收購，和通用汽車關(guān)系密切的上汽也占有了10%的股份，因此上汽便成為重組方的首選。
據(jù)悉，上汽與通用有可能聯(lián)手仿照進(jìn)入柳州五菱的“中中外”合作方式，重組煙臺大宇項目，屆時煙臺將成為上汽的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地。據(jù)報道，目前上汽已經(jīng)派遣相關(guān)人員進(jìn)駐煙臺車身廠進(jìn)行接收準(zhǔn)備工作，國產(chǎn)藍(lán)龍轎車很快就會全面推向市場，山東大宇項目即將“咸魚翻身”。
鐘師認(rèn)為，這個問題年底前就將見分曉，上汽參與通用大宇項目為上汽重組山東大宇掃平了最后的障礙，有可能明年初消費(fèi)者就可以在市場上看到國產(chǎn)藍(lán)龍汽車，最合理的價位在8萬元左右。這一預(yù)測顯然比年初預(yù)測的12萬的價位差了巨大的一截。他同時說，雖然藍(lán)龍的換代產(chǎn)品卡洛斯（Kalos）已經(jīng)出來了，但由于通用、上汽、大宇三方還需要一定的時間進(jìn)行磨合，因此引進(jìn)卡洛斯可能還有一段時間。
對于大宇在中國的發(fā)展前景鐘師認(rèn)為非常樂觀。一方面通用和上汽的實力不容小覷，在資金和政策方面都占有強(qiáng)勢，另一方面山東原來就有很好的零部件基礎(chǔ)，三者的結(jié)合可謂“完美”。但他同時指出，由于同為韓國車，產(chǎn)品特點(diǎn)和消費(fèi)群的特點(diǎn)相近，因此現(xiàn)代和大宇之間的“同門”競爭將會不可避免。
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