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轎車在城區(qū)不準(zhǔn)鳴笛、火車在進(jìn)入市區(qū)同樣禁止鳴笛的情況下，車輛尤其是公交車的剎車系統(tǒng)成為城市噪音的新殺手。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)缺陷是催生公交車剎車噪音的主要原因。
剎車聲擾民成公害
家住北三環(huán)一靠近公交車站的居民樓里的劉女士，經(jīng)常會(huì)被樓下的公交車尖叫聲“打擾”�！斑@種剎車聲太影響休息了，在毫無準(zhǔn)備的情況下，時(shí)不時(shí)地響那么幾下尖叫聲，真是讓人無法忍受，每天回家，難得有清靜的時(shí)間。”劉女士說，雖然家里又安了一層窗戶，但還是很吵。
為給城市的居民一個(gè)安靜適宜的休息環(huán)境，市政府早就出臺(tái)措施，禁止夜間施工，而在去年，又頒布了火車進(jìn)城區(qū)嚴(yán)禁鳴笛的規(guī)定。但這擾人的流動(dòng)噪音污染源，偏偏是來自人們出行離不開的公交車。
在幾個(gè)公交車站，記者觀察后，見到這樣的情形：公交車進(jìn)站，刺耳的剎車聲令周圍等車的人捂起了耳朵，而車?yán)锏某丝透菨M腹怨言。每天都靠乘坐公交車代步的李民告訴記者：“每當(dāng)車子行至路口綠燈突然變紅燈，司機(jī)急踩剎車時(shí)發(fā)出的吱吱聲，實(shí)在太刺耳了。這種聲音在公交車路上遇到緊急情況時(shí)都有可能發(fā)生。”這對每天在車上工作的司乘人員更是一種傷害，一位不愿透露姓名的司機(jī)師傅說，每次踩剎車，都是冷不丁的一個(gè)激靈，但又不可能不踩剎車，看著滿車的人抱怨，自己心里也不舒服。
剎車噪聲的影響，也引起了市政協(xié)委員張吉禎的關(guān)注。他說，在十字路口及路況復(fù)雜的路段最為明顯，頻繁的踩剎車使得剎車聲此起彼伏，噪音與路邊的草坪、干凈的街道總有些不協(xié)調(diào)。
設(shè)計(jì)不合理
造成刺耳剎車聲
出現(xiàn)這樣的問題，原因在于剎車系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)上的不合理。記者從公交總公司了解到，本身公交車頻繁進(jìn)出站就容易使制動(dòng)皮變熱，摩擦變小。加之設(shè)計(jì)有不足，就出現(xiàn)了剎車聲刺耳的現(xiàn)象。
其實(shí)，這個(gè)問題早就引起公交公司的重視。早在兩年前，公交總公司就成立了專門的課題攻關(guān)小組�！敖�(jīng)過一年多的反復(fù)試驗(yàn)及專家的評(píng)審論證，現(xiàn)在，技術(shù)問題已經(jīng)解決。我們對剎車轂、制動(dòng)皮的制動(dòng)角度做了調(diào)整，同時(shí)，使用了更為科學(xué)的材料�！惫豢偣炯夹g(shù)科的負(fù)責(zé)人對記者說，截止到去年年底，已經(jīng)有１０００多輛清潔燃料車全部改完，經(jīng)專家現(xiàn)場檢測，達(dá)到預(yù)期效果。
為從根本上治理剎車噪音污染，公交總公司還加強(qiáng)了管理，視剎車噪音為帶病車，嚴(yán)格控制其上路，并作為對駕駛?cè)藛T及管理人員的責(zé)任考核。
剎車噪音超標(biāo)２０分貝
城市中噪音分貝究竟到多少才是合格？北京市環(huán)保局負(fù)責(zé)噪音治理的董金虎介紹，按國家規(guī)定，三、四環(huán)內(nèi)交通噪聲值一般在７０分貝左右屬合格，而公交車剎車瞬間產(chǎn)生的音值分貝達(dá)到９０，超出正常范圍近２０，這明顯屬于嚴(yán)重超標(biāo)，而這類車對城市噪音環(huán)境影響最大。
其實(shí)，對交通噪聲限值要求，在《北京市環(huán)境噪聲管理暫行辦法》中已作出明確要求�！掇k法》第十二條規(guī)定：在北京地區(qū)行駛的機(jī)動(dòng)車輛，應(yīng)保持技術(shù)性能良好，部件緊固，門、窗、掛車和載重等部位不準(zhǔn)有撞擊聲，制動(dòng)時(shí)不準(zhǔn)有尖叫聲；必須安裝有效的消聲器，車外最大噪聲級(jí)不得超過國家機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)。
車輛噪音將列入明年車檢
對車輛的噪音污染，不僅局限于公交車。記者了解到，為控制車輛噪音，國家將管理范圍擴(kuò)大到所有的機(jī)動(dòng)車。
目前，國家環(huán)保總局正在制定《汽車定制噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)》，其中將把車輛噪音列入每年的車檢中，并作為重要的一項(xiàng)內(nèi)容來檢測，車輛噪音達(dá)不到要求，即使車況良好，也不予通過年檢。這將是明年車檢工作的重大變化。據(jù)悉，此規(guī)定將于明年實(shí)施。
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