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我國(guó)轎車的平均無(wú)故障里程已超過1.5萬(wàn)公里，載貨車平均無(wú)故障間隔里程達(dá)1萬(wàn)公里以上，以企業(yè)為中心，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的汽車工業(yè)研發(fā)體系正在形成。
提前三年達(dá)到十五目標(biāo)
跨入汽車生產(chǎn)大國(guó)行列
1994年，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，強(qiáng)化了對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的宏觀政策引導(dǎo)。隨后幾年，相關(guān)的多項(xiàng)管理政策和技術(shù)法規(guī)頒布。這期間，從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛歷時(shí)8年，而從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，僅僅用了兩年時(shí)間。目前已經(jīng)形成年產(chǎn)汽車350萬(wàn)輛、摩托車1800萬(wàn)輛、汽車零部件800億元的綜合生產(chǎn)能力。汽車產(chǎn)量居世界第八位，摩托車產(chǎn)量從1993年起一直居世界第一位。過去10年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率為15%，提前3年達(dá)到“十五”計(jì)劃目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，進(jìn)入了世界汽車產(chǎn)量大國(guó)行列。
與10年前相比，無(wú)論是綜合實(shí)力還是技術(shù)素質(zhì)以及人才建設(shè)，都發(fā)生了巨大的、實(shí)質(zhì)性變化。汽車工業(yè)管理水平和技術(shù)素質(zhì)得到了巨大提升，體現(xiàn)產(chǎn)品可靠性的汽車首次故障里程及平均無(wú)故障間隔里程，都成倍增長(zhǎng)，轎車的平均無(wú)故障里程達(dá)1.5萬(wàn)公里，載貨車平均無(wú)故障間隔里程已達(dá)1萬(wàn)公里以上。汽車工業(yè)裝備水平有了根本性提高，關(guān)鍵總成和零部件生產(chǎn)企業(yè)通過合資、合作和技術(shù)引進(jìn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量明顯改善。主要生產(chǎn)企業(yè)通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、消化吸收、自主攻關(guān)和聯(lián)合開發(fā)等方式，開發(fā)了大量適應(yīng)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車產(chǎn)品開始出現(xiàn)，構(gòu)成了門類齊全、品種繁多的汽車大市場(chǎng)。
安全環(huán)保節(jié)能
與國(guó)際主流同步
10年來(lái)，汽車電子技術(shù)與國(guó)際主流技術(shù)發(fā)展同步，推動(dòng)了安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。這一時(shí)期，標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了從強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)向強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)則相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，國(guó)家對(duì)汽車安全、環(huán)保、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，極大地推動(dòng)了汽車電子技術(shù)研究與應(yīng)用的進(jìn)展。其中最重要的是汽油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的推廣、柴油機(jī)發(fā)展電控燃油噴射技術(shù)的研究和大量涉及降低排放、減少燃油消耗、提高安全性的零部件的應(yīng)用。特別是近年來(lái)我國(guó)高標(biāo)號(hào)和無(wú)鉛汽油的普遍推廣使用，為汽車電控汽油噴射技術(shù)的應(yīng)用提供了前提條件，使汽車尾氣三效催化轉(zhuǎn)化裝置的廣泛應(yīng)用成為可能。
這幾項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合，共同形成了以汽車電子技術(shù)為核心的汽油機(jī)排放閉環(huán)控制系統(tǒng)成套技術(shù)，保證我國(guó)轎車產(chǎn)品尾氣排放全部達(dá)到等效歐Ⅰ法規(guī)要求，部分新開發(fā)的車型可達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在汽車柴油機(jī)電控高壓燃油噴射技術(shù)的研究方面基本攻克了電磁噴射控制閥、電子控制單元、軟件控制算法、匹配標(biāo)定方法等關(guān)鍵技術(shù)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，以電控柴油機(jī)分缸獨(dú)立狀態(tài)反饋與控制算法為代表的一批自主專利技術(shù)，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域國(guó)際先進(jìn)水平；在產(chǎn)品實(shí)用性方面，國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了電控多缸柴油機(jī)和電控柴油機(jī)小批量裝機(jī)、裝車，并應(yīng)用于我國(guó)柴油機(jī)的主要車型、機(jī)型和泵型上。
汽車安全理念已經(jīng)貫穿到汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，如，改進(jìn)燈光照明和制動(dòng)系統(tǒng)；保險(xiǎn)杠、車身等有足夠的強(qiáng)度和吸能性，汽車發(fā)生碰撞時(shí)乘員室不變形或變形小；裝用汽車防抱死制動(dòng)和防側(cè)滑控制系統(tǒng)。燃油箱在發(fā)生碰撞時(shí)燃油不泄漏，內(nèi)裝飾軟化、防撞、阻燃等。轎、輕、微型車的前排乘員位置，普遍裝用安全帶，新開發(fā)的轎車，開始裝用后排乘員安全帶、氣囊和駕駛員側(cè)安全氣囊。已具備按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)車正面碰撞試驗(yàn)、安全部件臺(tái)架試驗(yàn)和載貨汽車后下部防護(hù)裝置碰撞試驗(yàn)的能力。為適應(yīng)我國(guó)逐步推行追尾碰撞、側(cè)面碰撞等檢測(cè)項(xiàng)目的需要，國(guó)內(nèi)M1類汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)已將ECE法規(guī)體系中有關(guān)要求納入了產(chǎn)品改進(jìn)和開發(fā)過程，2001年新推出的轎車產(chǎn)品的安全性大多達(dá)到國(guó)際20世紀(jì)90年代中后期水平，部分車型與歐美市場(chǎng)同步。
電動(dòng)轎車概念車的開發(fā)取得重要突破。電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)在總體設(shè)計(jì)、專用電機(jī)、控制系統(tǒng)、車輛管理和電池管理系統(tǒng)等方面取得一批科研成果，完成了多種樣車，高性能蓄電池車已在部分城市試運(yùn)行。開關(guān)磁阻電機(jī)、直流永磁無(wú)刷電機(jī)及控制系統(tǒng)已完成研制開發(fā)，正在進(jìn)行裝車試驗(yàn)準(zhǔn)備；交流異步電機(jī)全數(shù)字矢量控制系統(tǒng)已達(dá)到國(guó)際最先進(jìn)控制技術(shù)水平，電動(dòng)汽車專用電機(jī)已出口美國(guó)。小型鎳氫電池、鋰離子電池及主要原材料國(guó)產(chǎn)化取得進(jìn)展，突破了高性能動(dòng)力型鎳氫電池和動(dòng)力型鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)，主要性能指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平。燃料電池及相關(guān)生產(chǎn)工藝技術(shù)、甲醇重整制氧技術(shù)、質(zhì)子膜等原材料國(guó)產(chǎn)化、驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)等技術(shù)都取得了重要進(jìn)展。采取優(yōu)勢(shì)組合的方式，將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池堆、變換器、全數(shù)字矢量控制交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)等加以集成，成功安裝在輕型客車上，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)子膜燃料電池電動(dòng)汽車零突破。
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