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——第五屆成都車展論壇
23日，在成都會展中心舉行的第五屆車展高級論壇氣氛熱烈，15名來自全國汽車業(yè)界、營銷、金融保險等領(lǐng)域的專家學者匯聚一堂，圍繞“WTO后中國汽車銷售服務(wù)未來與發(fā)展”的主題，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、差距與未來發(fā)展趨勢展開了深入的探討。中國汽車協(xié)會副理事長滕伯樂為論壇致歡迎辭時表示，汽車已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。今年汽車形勢可以說是產(chǎn)銷兩旺，1-3季度，全國銷售了汽車260萬輛，其中小轎車90萬輛，今年九月的銷量已達到去年全年水平，創(chuàng)下了歷史最高水平，汽車已經(jīng)成了國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)。此次成都市借國際車展之機召開高級別的汽車論壇，就目前汽車市場的熱點和難點問題進行深層次的研討，為構(gòu)建更高的汽車平臺，有深遠的意義。
論壇會場座無虛席，演講者的精彩發(fā)言引來陣陣熱烈的掌聲，研討會最后結(jié)束的時間比預(yù)定時間延長了整整兩個多小時。在成都車展火爆開場之際，這場縱論中國汽車產(chǎn)業(yè)及市場走向的思維盛會別具深意，每一專家的激情演講都從不同的角度和側(cè)面?zhèn)鬟f了這樣一個信號：中國即將結(jié)束汽車短缺經(jīng)濟時代，快步走進令人神往的私車消費時代。
由“賣方市場”轉(zhuǎn)入“買方市場”
與會眾專家一致認為，中國汽車貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻的變革。這表現(xiàn)為三個方面：由賣方市場轉(zhuǎn)入買方市場；由傳統(tǒng)的汽車銷售向現(xiàn)代汽車營銷模式的變革；由松散無序競爭向規(guī)�；�、規(guī)范化經(jīng)營的變革。
亞飛汽車連鎖總店有限責任公司副總裁助理吳珀濤先生指出，隨著中國加入WTO，結(jié)束汽車產(chǎn)品“短缺經(jīng)濟”時代已經(jīng)到來，入世之后，中國的汽車工業(yè)將進入全球一體化的時代，關(guān)稅的大幅降低和非關(guān)稅壁壘措施的減少和取消，將使一大批質(zhì)優(yōu)價廉的進口汽車不斷涌入中國汽車消費市場，近而帶動整個汽車行業(yè)進入產(chǎn)品極大豐富的時代，這種變革將直接導(dǎo)致的結(jié)果是：一方面，中國汽車產(chǎn)品即將告別短缺經(jīng)濟，汽車買方市場正在形成。同時，隨著產(chǎn)品的極大豐富，價格的大幅度下降，被壓抑了多年的汽車消費需求將會在未來幾年中得到逐步釋放；另一方面，依靠產(chǎn)品主宰汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的時代即將結(jié)束，汽車生產(chǎn)企業(yè)的競爭將會加劇，傳統(tǒng)的依靠產(chǎn)品壟斷汽車貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域的市場格局將會迅速被打破，這就為一大批擁有先進經(jīng)營理念和市場意識的企業(yè)進入這個行業(yè)提供了市場空間。
汽車告別短缺經(jīng)濟時代后，中國汽車貿(mào)易領(lǐng)域必須由傳統(tǒng)的汽車營銷模式向現(xiàn)代汽車營銷模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車銷售模式往往是單體作戰(zhàn)，而現(xiàn)代汽車營銷模式更加注重吸收和推廣應(yīng)用國內(nèi)外成功的汽車營銷經(jīng)驗和技術(shù)，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊汽車租購，而傳統(tǒng)汽車銷售還是坐店經(jīng)營，毫無營銷技術(shù)可言。在經(jīng)營理念方面，傳統(tǒng)汽車銷售僅僅考慮如何滿足消費者對汽車產(chǎn)品使用功能方面的需求，而現(xiàn)代汽車經(jīng)營理念則更注重消費者對于產(chǎn)品以外的需求，如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求、售后服務(wù)的需求等。其次，汽車產(chǎn)品告別短缺經(jīng)濟時代后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的競爭日趨激烈，汽車經(jīng)銷商對汽車市場的影響已經(jīng)變得舉足輕重，規(guī)�；\作的汽車經(jīng)銷商擁有自己的品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系以及金融支持等等，已經(jīng)具備了與汽車生產(chǎn)企業(yè)平等對話的資本，并朝著規(guī)模化、規(guī)范化經(jīng)營的方向大步邁進。
汽車價格，“城市巷戰(zhàn)”的導(dǎo)火線
北京固信源管理咨詢公司總經(jīng)理蔣小齊在報告中提出，中國加入WTO后，將給汽車市場帶來深刻的變革，汽車價格將成為各方關(guān)注的焦點。中國老百姓最關(guān)心自己能否實現(xiàn)以國外的低價水平買車的夢想，這個夢想會直接導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商圍繞汽車價格展開一場“城市中的巷戰(zhàn)”。中國加入WTO之后汽車市場的價格競爭將是殘酷而激烈的。拿破侖曾有一句名言：來了，看見了，征服了。拿到中國來說，應(yīng)改成“來了，看見了，打起來了�！币淮笈淌貍鹘y(tǒng)汽車銷售模式的汽車流通企業(yè)將在這場殘酷的城市巷戰(zhàn)中被迫退出市場。
另一方面，中國汽車產(chǎn)品同時還要迎戰(zhàn)外國進口車的沖擊，這個對抗才是最艱難的。中國加入WTO之后，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品將與外國汽車一起納入國際經(jīng)濟一體化之中，在正常的價格、質(zhì)量競爭之外，西方汽車工業(yè)發(fā)達國家還有可能采取限制對方汽車進口或技術(shù)壁壘等方式來抑制中國汽車產(chǎn)品走進國際市場，更深層次，更大規(guī)模的汽車貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)并非是不可能的。5年之內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須抓緊時間迎頭趕上，提高產(chǎn)品質(zhì)量才行。
安徽大步汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔣天賜認為，我國到目前為止，還沒有發(fā)生過真正的汽車價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)應(yīng)是在供過于求的市場里，銷售價格已經(jīng)接近社會平均成本，由行業(yè)大戶挑頭或參與的降價競爭行為。價格戰(zhàn)的結(jié)果會引起兼并重組、整頓采購體系、提高生產(chǎn)管理水平、改善營銷模式。我國目前存在行業(yè)內(nèi)同盟默契地壟斷汽車價格的現(xiàn)實，汽車價格與應(yīng)該能達到的社會平均成本差距較大。汽車價格高，對產(chǎn)業(yè)布局十分不利，各地爭上汽車項目的投資熱與汽車生產(chǎn)對集團化、規(guī)模效益的要求相背離。這對于形成具有國際競爭力的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)很不利。蔣天賜主張有實力的汽車廠商積極壓縮成本，不斷率先降價，并在未來某個時候引爆價格大戰(zhàn)。價格戰(zhàn)將引爆汽車市場的爆發(fā)性增長，那對于形成中國汽車生產(chǎn)巨頭十分有利。
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