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雨刷器片也不能互換
有業(yè)內(nèi)人士這樣評價烏諾，驚喜的銷售價格、昂貴的零配件是烏諾賺取利潤的不變策略。
的確，烏諾可以與其他車互換的零部件特別少，不用說與通用、大眾旗下的車型，即使是烏諾與菲亞特127、鵬托(Punto)等換代車型之間，烏諾與國內(nèi)已開始量產(chǎn)的英格爾、派力奧之間，派力奧和派力奧周末款之間也無一例外，大到保險杠、球籠，小到三濾、火花塞、雨刷器片都不能互換。
烏諾化油器維修包的報關(guān)價大約是28美元，在國內(nèi)市場銷售價曾達到350元。維修時主要是使用里面的紙墊。一個溫州加工廠愿意以2.5元/個的價格加工。但是，必須要有10萬個的數(shù)量條件。經(jīng)營烏諾的邢明說，由于數(shù)量的限制我沒有加工，盡管這個價格非常誘人。北京約有2000臺烏諾，每臺車需要解體化油器50次，才能將這批紙墊用完。這也是大多數(shù)烏諾配件難以在國內(nèi)找到仿制品甚至是偽劣產(chǎn)品的根本原因。
由于車的保有量很少，配件價格昂貴，維修服務(wù)商不能大量儲存配件，使一些很小的配件不得不從國外直接定貨，客戶維修、更換需要等很長的時間。為了降低配件的價格，經(jīng)營烏諾多年的邢氏夫婦曾數(shù)次
自費去意大利與烏諾生產(chǎn)廠家聯(lián)系，最終不了了之。
修車必須往西跑
由于車的保有量很少，北京的服務(wù)站也相對較少，服務(wù)同業(yè)缺乏競爭。1998年，北京市汽修公司六廠曾做過烏諾的特約維修站。當(dāng)時，汽修六廠出售一個正時皮帶的漲緊輪大約是60元，汽油泵的價格是156元，這個價格對于烏諾的車主是非常有吸引力的。但是，一類維修企業(yè)昂貴的工時費用使汽修六廠沒能生存下去，很快就不再代理烏諾。此前，都靈沙龍一度曾是烏諾唯一的指定服務(wù)站。由于服務(wù)站少，車主橫穿北京城去修車的事并不稀奇。
在國外，對維修車間的封閉式管理是成功管理模式。但是國內(nèi)車主對于修車的過程不能親眼目睹頗有微詞。李先生說，車主可以安逸地坐在休息廳里的沙發(fā)上等，但是修車的費用卻讓我很難安逸地坐在沙發(fā)上。幾乎每個配件的價格都能讓我大吃一驚。
在外地不如“小面”
可能與保有量少有關(guān)，烏諾車幾乎不丟。劉女士家住前三門大街一帶，八十年代初建的板兒樓沒有考慮停車的問題。每天晚上，劉女士都要將車停在路邊。盡管經(jīng)常因為馬虎不鎖車，把四門大開的車“扔”在街上，但劉女士的車到現(xiàn)在也沒丟。買車時花一千多元配的以色列排擋鎖也成了擺設(shè)。一位曾在公安系統(tǒng)工作的朋友道破玄機，這車數(shù)量少，配件貴，偷了賣到外地，還不如“小面”價兒高呢。
烏諾的來歷
幾年前，尤女士曾出差去了趟意大利。不愧是菲亞特的老家，滿街的烏諾看著就親切。這款由“20世紀(jì)最佳設(shè)計大師”喬治亞羅設(shè)計的“世界車”代表了當(dāng)時業(yè)界所倡導(dǎo)的樸實、簡練、流暢的實用風(fēng)格。
在上個世紀(jì)90年代中期，桑塔納、捷達、富康均剛剛開始批量生產(chǎn)。隨便哪一款國產(chǎn)車都要賣到17萬元左右。隨著國門打開，大量的東歐車以易貨貿(mào)易的形式涌進中國，烏諾就是在那時進入中國的。14.4萬元的價格、充沛的動力、靈活的操控性、細膩講究的加工工藝、全面支持身體的座椅以及電動車窗、中控門鎖、手動天窗等超前配置，無不給人以驚喜。
當(dāng)年經(jīng)手此事的老人多已轉(zhuǎn)行。但經(jīng)營維修菲亞特車多年的邢先生卻曾多次聽來修車的車主講起當(dāng)年易貨貿(mào)易引進烏諾的往事。這中間，既有中國機械進出口公司進出口處，也有汽貿(mào)總公司、機電總公司甚至許許多多名不見經(jīng)傳的公司。其真?zhèn)谓裉煲褵o從考證，但當(dāng)年經(jīng)營烏諾帶給人的榮譽感至今尚未消失卻多少可見一斑。
依靠與波蘭交換農(nóng)副產(chǎn)品，這輛在國外售價為七八千美元的烏諾開進了中國。據(jù)說，菲亞特方面曾要求將車的銷售價格定在8萬元，而將銷售目標(biāo)定為20000輛。但是由于當(dāng)時的投資人急于收回投資，將車價一降再降。在不到半年的時間里，烏諾的價格從最初的14萬多元，一路降到了8.5萬。最終只銷售了大約3000輛。烏諾正在以大約每年100輛的速度淘汰，今天的北京大街上，仍有將近2000輛烏諾。
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