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SUV、MPV都處在從以公務(wù)、商務(wù)市場(chǎng)為主向家庭用車市場(chǎng)為主轉(zhuǎn)變的關(guān)口，價(jià)格戰(zhàn)成了擴(kuò)大市場(chǎng)份額最有效的手段。
獵豹狂降了2-5萬元
12月18日，湖南長豐獵豹汽車公司宣布，從明年1月1日起，獵豹越野車將全線大降價(jià)，平均降幅為12%，其中獵豹E型車從17.8萬元降至16萬元，G型車從24.8萬元降至22.8萬元，V6-3000標(biāo)準(zhǔn)型從29.8萬元降至27.8萬元，這三款車的降幅都為2萬元，而V6-3000豪華型則從34.8萬元降至29.8萬元，降了整整5萬元，降價(jià)幅度之大令人吃驚。就在年底各大汽車廠家忙著總結(jié)今年車市高速增長所帶來的不俗成績時(shí)，獵豹率先大幅降價(jià)，宣告2003年的汽車價(jià)格戰(zhàn)已提前打響。
獵豹越野車今年的銷量已經(jīng)突破1.5萬輛，比去年增長了50%以上，穩(wěn)居國內(nèi)越野車市場(chǎng)的第一，日子照理來說很好過，為什么要大幅降價(jià)呢？李建新坦陳，獵豹此次降價(jià)主要針對(duì)的是進(jìn)口越野車。他說，今年進(jìn)口車關(guān)稅大幅調(diào)低之后，進(jìn)口越野車大舉入關(guān)，全年進(jìn)口量超過3萬輛，比去年增長了180%以上，而今年我國越野車的總銷量不過7萬輛，進(jìn)口車和國產(chǎn)車已經(jīng)幾乎平分秋色，這和轎車市場(chǎng)由國產(chǎn)轎車占主導(dǎo)地位的情形截然不同。
李建新認(rèn)為，明年汽車關(guān)稅將進(jìn)一步降低，國產(chǎn)越野車要取得市場(chǎng)主導(dǎo)地位，必須繼續(xù)拉大和進(jìn)口車的價(jià)格差距。他舉例說，獵豹的V6-3000和豐田霸道2700處于同一檔次，獵豹未降價(jià)前兩者差價(jià)為12萬元左右，而降價(jià)后差價(jià)拉到17萬元，相差了幾乎60%，這樣獵豹就有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
新奧德賽便宜了2-3萬元
12月19日，廣州本田汽車公司舉行2003年事業(yè)計(jì)劃新聞發(fā)布會(huì)，透露了明年產(chǎn)銷11萬輛轎車的計(jì)劃。會(huì)上，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪宣布，將在1月15日推出新雅閣，明年年中推出基于FIT平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型轎車。當(dāng)然，業(yè)界更關(guān)注的是奧德賽的降價(jià)。12月25日，廣州本田將推出精致版和普通版兩款?yuàn)W德賽，銷售價(jià)格分別為27.8萬元和26.8萬元人民幣。雖然廣州本田不提“降價(jià)”二字，但人們還是很容易看出來奧德賽在變相降價(jià)，在此之前，奧德賽的市場(chǎng)銷售價(jià)格為29.8萬元，相比之下兩款新奧德賽分別降了2萬元和3萬元。
奧德賽變相降價(jià)，曾慶洪解釋說，明年汽車市場(chǎng)形勢(shì)將發(fā)生一些新的變化，為此廣州本田必須制定出一套新的價(jià)格體系和售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。不過，有市場(chǎng)人士認(rèn)為，奧德賽降價(jià)，一方面是明年增產(chǎn)的需要，另一方面也是要化解市場(chǎng)的壓力。明年奧德賽的產(chǎn)銷目標(biāo)，曾慶洪并未透露，照廣州本田明年產(chǎn)銷11萬輛的總計(jì)劃推算，奧德賽的產(chǎn)銷目標(biāo)不應(yīng)低于2萬輛，壓力顯而易見。
據(jù)了解，今年1-11月我國MPV市場(chǎng)的產(chǎn)銷分別為4.4萬輛和4.3萬輛，比去年增長了2倍以上，但是相對(duì)于轎車銷售110萬輛的數(shù)字來說，MPV只是一個(gè)很小的細(xì)分市場(chǎng)。奧德賽主打家庭用車市場(chǎng)。然而，在以轎車普及為第一要?jiǎng)?wù)的中國，MPV只能作為家庭的第二輛汽車而存在，所以家用MPV的市場(chǎng)空間更小，而在這一市場(chǎng)上還有海南馬自達(dá)的普力馬在搶奪。
在這樣一個(gè)強(qiáng)手如林的市場(chǎng)上，奧德賽以降價(jià)來殺出一條血路，自然在情理之中了。它的老對(duì)手別克GL8會(huì)不會(huì)重演奧德賽下線當(dāng)日降價(jià)的一幕？我們拭目以待。
市場(chǎng)分析：轎車何時(shí)降價(jià)？
2002年初的車市價(jià)格戰(zhàn)最早在經(jīng)濟(jì)型轎車陣營展開，而2003年的車市價(jià)格戰(zhàn)卻始于V車陣營，兩者表面上看起來差別很大，其實(shí)內(nèi)在動(dòng)因都一樣，都是為了打開家庭購車市場(chǎng)。
當(dāng)然，大家更關(guān)心轎車的價(jià)格走勢(shì)。雖然明年關(guān)稅要下調(diào)5.6%，進(jìn)口車配額要增加15%，但進(jìn)口車的比例很小，對(duì)國產(chǎn)車的沖擊更多是一種心理上的影響。決定車價(jià)走勢(shì)的最關(guān)鍵因素只有一個(gè)，那就是市場(chǎng)供求關(guān)系，只要供不應(yīng)求，車價(jià)就不會(huì)跌下來。照此看來，明年轎車價(jià)格調(diào)整的幅度就不會(huì)太大。因?yàn)槭袌?chǎng)上的一些主流車型如帕薩特、風(fēng)神新藍(lán)鳥、寶來、福美來、捷達(dá)、POLO仍然處于供不應(yīng)求之中，威馳等新車型的訂單排到了明年下半年，短期內(nèi)指望它們降價(jià)并不可能。
不過，變數(shù)仍然是有的。其中最大的變數(shù)就是明年上半年即將推出的幾款新車的定價(jià)，如中高檔轎車陣營的新雅閣、新別克、馬自達(dá)M6、奧迪A4，有關(guān)消息表明，它們的定價(jià)都在25萬元至30萬元之間，勢(shì)必給帕薩特、新藍(lán)鳥、寶來、索納塔等帶來巨大壓力。而10-20萬元之間的三廂POLO、嘉年華、塞納等車型也會(huì)給千里馬、愛麗舍、賽歐、捷達(dá)等以沖擊。所以，我們可以推斷，轎車陣營的價(jià)格戰(zhàn)將在明年春節(jié)之后，也就是3、4月間再度爆發(fā)，但波及面遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上今年年初的價(jià)格戰(zhàn)。
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