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帕薩特－－享受生活
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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作者：Z
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中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最風(fēng)光的是誰(shuí)，這稍微了解的人都知道是德國(guó)的大眾，從1983年4月11日第一輛桑塔納轎車(chē)組裝成功開(kāi)始，大眾公司就以敏銳的目光看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，經(jīng)過(guò)20多年的精心打造，成功建立起龐大的結(jié)構(gòu)體系，車(chē)型涵蓋了各個(gè)汽車(chē)價(jià)位，銷(xiāo)量占了大半壁江山，把、豐田等遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了后面。
如果說(shuō)上海大眾將引進(jìn)新的Gol替代日漸末落的桑塔納的話(huà)，而上海大眾在將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍舊由帕薩特?fù)纹鹬行透呒?jí)房車(chē)市場(chǎng)的重任，而帕薩特本身體現(xiàn)出來(lái)的高品質(zhì)和高性能也勝任有余，并且極有可能在未來(lái)的幾年內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模改款以適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)變化，特別是豐田的皇冠及日產(chǎn)的陽(yáng)光。1999年12月15日，首輛上海大眾帕薩特轎車(chē)上海大眾汽車(chē)有限公司汽車(chē)三廠(chǎng)下線(xiàn)，并全面投產(chǎn)，2001年帕薩特2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的下線(xiàn)，帕薩特在中國(guó)形成了比較完整的車(chē)系，在短短的時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)中國(guó)大片中級(jí)房車(chē)市場(chǎng)。現(xiàn)在讓我們看看它成功的背后隱含著什么？
帕薩特背景：
自一九七三年開(kāi)始，帕薩特開(kāi)始成為大眾集團(tuán)的當(dāng)家車(chē)款，與高爾夫不同，該車(chē)主要是開(kāi)辟中型高級(jí)房車(chē)(Segament D)市場(chǎng)，為德國(guó)大眾能有現(xiàn)在的局面打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同樣地大眾長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)持的高品質(zhì)和穩(wěn)定口碑，也讓該車(chē)款名聲扶搖直上，上市二十余年來(lái)，共設(shè)計(jì)了五代車(chē)型，全球生產(chǎn)總數(shù)量已達(dá)到一千零二十萬(wàn)輛。
帕薩特同樣大量采用VAG集團(tuán)的資源，尤其在許多動(dòng)力科技以及車(chē)身結(jié)構(gòu)部份，意思毫不吝嗇的采用了奧迪的基礎(chǔ)，因此除卻廠(chǎng)牌差異，兩車(chē)廠(chǎng)在各方面包括產(chǎn)品并無(wú)優(yōu)劣分別。引擎系統(tǒng)大眾同樣針對(duì)帕薩特有多種設(shè)定，引擎陣容由TDI分布至2.8V6引擎，動(dòng)力輸出自92Kw到2.8升的140Kw不等。底盤(pán)系統(tǒng)是前麥克遜柱式、后拖曳臂式設(shè)計(jì)，乘坐感偏硬，但是VW針對(duì)碎震處理能力有所提升，并在各個(gè)角落填入消音材質(zhì)，以隔絕車(chē)外噪音。
帕薩特連續(xù)多年蟬連德國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志“auto motor and sport”讀者票選為“最佳好車(chē)”、英國(guó)“What Car”雜志報(bào)導(dǎo)“最佳家庭房車(chē)”；榮獲北美“整體品質(zhì)獎(jiǎng)”及美國(guó)消費(fèi)者報(bào)導(dǎo)評(píng)比為“美國(guó)最安全的家庭房車(chē)”。無(wú)數(shù)的榮耀代表了帕薩特超越傳統(tǒng)的精質(zhì)造車(chē)工藝及全球?qū)＜液拖M(fèi)者一致的肯定。
外形：
帕薩特的外觀(guān)造型與同集團(tuán)中的奧迪 A6有點(diǎn)兒類(lèi)似，造型極為圓潤(rùn)，除卻車(chē)尾正后方的線(xiàn)條是突兀的90度垂直于地面，車(chē)身其它部份的線(xiàn)條完全由向外膨脹的弧線(xiàn)所構(gòu)成，也因此在視覺(jué)造型上，帕薩特很明顯的較為臃腫，不過(guò)這種圓潤(rùn)流線(xiàn)的造型還是有許多的擁護(hù)者存在，至少帕薩特在街上能見(jiàn)度相當(dāng)高，這點(diǎn)就可以證明圓潤(rùn)臃腫的造型還是有著相當(dāng)多的支持者：帕薩特 的車(chē)身尺寸則為4675×1740×1461mm在車(chē)長(zhǎng)上，帕薩特比起廣本雅閣短了120mm，不過(guò)在寬度以及長(zhǎng)度上，兩車(chē)并沒(méi)有非常明顯的差異，總體來(lái)說(shuō)，帕薩特的造型在某些方面都可說(shuō)是中規(guī)中矩，也都擁有某種數(shù)量的支持者，不像福特的New Edge Design般得到廣泛的支持。
內(nèi)飾：
帕薩特的組裝品質(zhì)無(wú)庸置疑，在內(nèi)裝部份所使用的材料也在水準(zhǔn)之上，已有逼近寶馬與奔馳的水準(zhǔn)，不過(guò)在設(shè)計(jì)風(fēng)格的部份，還有些許進(jìn)步空間，配備部份，前座八項(xiàng)電動(dòng)調(diào)整座椅附三組記憶功能，計(jì)算機(jī)恒溫空調(diào)，Tiptronic手自排兩用變速箱，ABS防死鎖剎車(chē)系統(tǒng)，自動(dòng)緊縮安全帶，光感應(yīng)自動(dòng)防炫后視鏡，燃爆式安全帶，4/8嗽叭揚(yáng)聲系統(tǒng)和6片CD機(jī)，雙安全氣囊，加上黑色的內(nèi)裝配置，真的是把德國(guó)車(chē)的傳統(tǒng)表現(xiàn)的淋漓盡致，清一色的“黑”，配上深色的木紋飾版，車(chē)室內(nèi)確實(shí)給人有較大的壓迫感，不過(guò)耐臟的能耐卻是淺色內(nèi)裝所不能及的；附帶一提，其實(shí)帕薩特的內(nèi)裝還有淺灰色以及米色兩種可以選擇。
乘坐空間方面，帕薩特的腿部空間確實(shí)會(huì)讓許多同級(jí)房車(chē)汗顏，不過(guò)帕薩特的肩部空間較為狹小，后座若是坐上三名成人，就會(huì)顯得略微狹隘，不過(guò)令人驚艷的腿部空間，還是讓人感覺(jué)很舒適。
動(dòng)力系統(tǒng)：
帕薩特的動(dòng)力，1.8LGSI 98千瓦與192牛米的扭力輸出在數(shù)據(jù)上的確弱了廣本雅閣2.0一點(diǎn)，但價(jià)格上低了雅閣2.0一個(gè)檔位，這個(gè)差距還是可以接受的，但如果選擇1.8T的話(huà)，則與雅閣可爭(zhēng)高下。不過(guò)就實(shí)際行路表現(xiàn)，帕薩特居然非常高明，絲毫不比廣本差。由于帕薩特這具1.8升每缸五氣門(mén)引擎低速扭力較為充沛（講究低速扭力，似乎是大眾 Groupe的傳統(tǒng)），因此在低轉(zhuǎn)速域，還保有相當(dāng)程度的沖勁，相當(dāng)適合走走停停的都市路況，而在進(jìn)入中高轉(zhuǎn)域之后，這具引擎的動(dòng)力輸出來(lái)得更為精致，柔順，具有強(qiáng)大的爆發(fā)力；比起隔音，帕薩特的隔音措施可能不如廣本嚴(yán)密，不過(guò)這并不代表著帕薩特會(huì)比較吵，原因是這具引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音更小，坐在駕駛座上，細(xì)微的引擎聲透過(guò)文件火墻傳進(jìn)來(lái)，但并不擾人，也不似寶馬一般，擺明了就是要讓駕駛?cè)烁惺艿揭嬖谶\(yùn)作；與廣本雅閣相比，帕薩特的高速域動(dòng)力較弱，這時(shí)210匹馬力與193匹馬力的落差就會(huì)比較明顯，不過(guò)一般的駕駛?cè)丝赡芎苌儆袡C(jī)會(huì)把這兩輛車(chē)開(kāi)到超過(guò)160公里以上的時(shí)速，所以高轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力落差，對(duì)一般駕駛?cè)硕詰?yīng)該是可以忽略不計(jì)。在變速箱方面，帕薩特2所采用的五檔手自排兩用變速箱雖然不具有模式切換的功能，但是卻也擁有極為高明的換檔速度以及平順度。在換檔平順度上，帕薩特所搭載的五檔全同步手動(dòng)變速箱很明顯的比廣本高明許多，換檔頓挫極輕微，銜接順暢，可說(shuō)是相當(dāng)完美的搭配。這些可以從廠(chǎng)方公布的一些數(shù)據(jù)看出來(lái)，最小轉(zhuǎn)彎直徑11.2m，最高車(chē)速≥195 km/h，0-100km/h換檔加速時(shí)間≤12.8S，60km/h等速油耗 ≤5.7L/100km。
相較于廣本雅閣轉(zhuǎn)向的靈巧，帕薩特的轉(zhuǎn)向反應(yīng)就比較傳統(tǒng)，前軸為大眾 Groupe中搭載于中大型房車(chē)所慣用的四連桿懸吊，后軸則是簡(jiǎn)單卻又堅(jiān)固耐用的拖曳臂懸吊系統(tǒng)。帕薩特的動(dòng)態(tài)相當(dāng)安定，轉(zhuǎn)向不足的特性比廣本明顯，而與所有搭載后拖曳臂的車(chē)型相同，激烈操駕下帕薩特的內(nèi)側(cè)后輪會(huì)產(chǎn)生浮舉的現(xiàn)象，也由于此時(shí)后軸失去了一半的抓地力，車(chē)尾會(huì)有往外側(cè)滑動(dòng)的現(xiàn)象，筆者習(xí)慣稱(chēng)其為假性的轉(zhuǎn)向過(guò)度，因?yàn)檐?chē)尾外滑會(huì)讓駕駛者感到車(chē)頭似乎正指向彎內(nèi)側(cè)，有點(diǎn)類(lèi)似FR車(chē)進(jìn)彎的感覺(jué)，不過(guò)由于驅(qū)動(dòng)力來(lái)自前輪，假性過(guò)度只會(huì)出現(xiàn)在后輪浮舉的瞬間，當(dāng)內(nèi)側(cè)后輪落地之后，會(huì)回復(fù)為轉(zhuǎn)向不足，這可說(shuō)是大眾 Groupe的家族遺傳吧！
Pcauto評(píng)價(jià)：
帕薩特所走的產(chǎn)品路線(xiàn)為鎖定較穩(wěn)重成熟的消費(fèi)族群，這與大眾其它車(chē)款有很明顯的定位區(qū)隔，因此在多項(xiàng)細(xì)節(jié)以及配色研發(fā)上，就顯得刻板內(nèi)斂些，不過(guò)仍然營(yíng)造出一股很扎實(shí)的德意志風(fēng)范，尤其圓滑的車(chē)體造型，締造極佳風(fēng)阻系數(shù)，以利在高速行駛時(shí)，有效的抑制噪音，符高級(jí)房車(chē)的品質(zhì)和地位。
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