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手排變速齒輪箱：搭配不同齒輪比完成變速的目的
談完了離合器的部份之后，我們接著來(lái)看看變速齒輪箱的部份，離合器接合飛輪與變速箱之后，引擎的動(dòng)力就傳達(dá)至變速箱，其實(shí)變速箱內(nèi)部簡(jiǎn)化來(lái)看，就是兩排不同大小的齒輪，駕駛?cè)嗽谧搩?nèi)進(jìn)行換檔動(dòng)作時(shí)，撥動(dòng)排檔桿，排檔桿連結(jié)的連桿會(huì)銜接至齒輪箱內(nèi)，改變兩排齒輪的相對(duì)位置，藉著不同齒輪之間的搭配，完成變速的目的。由于這個(gè)部份為單純齒輪搭配的機(jī)械組織，我們不再深入分析其間的結(jié)構(gòu)，直接朝「齒輪比”這個(gè)方向邁進(jìn)討論，文前在討論為什么要換檔的時(shí)候，我們?cè)?jīng)談到∶兩個(gè)齒輪之間，如果被帶動(dòng)齒輪與帶動(dòng)齒輪的齒輪比越高，那么被帶動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)速率越低、但是輸出扭力越高；反之，齒輪比越低，那么被帶動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)速率越高、但是輸出扭力越低。
我們舉個(gè)實(shí)例來(lái)說(shuō)明∶一部手排PEUGEOT2061.4的齒輪比如下∶一檔3.4176、二檔1.8096、三檔1.2759、四檔0.9875、五檔0.7674，我們可以看出，從低檔位到高檔位之間的齒輪比變化，另外，我們也可以從各個(gè)檔之間的齒輪比落差試著去猜測(cè)這部車的換檔特性，以這部206來(lái)說(shuō)，一擋到二檔之間的齒輪比落差極大，至于二到三、三到四、四到五則是還好，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)應(yīng)該是在一檔換二檔之際，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的落差！另外，有些車廠標(biāo)示齒輪比是以被帶動(dòng)輪的齒數(shù)為分母，所以比值會(huì)剛好顛倒，讀者可自行換算比較。這樣說(shuō)來(lái)，如果有辦法改變齒輪比，那么是不是可以修正一部車的輸出特性？比方說(shuō)∶把低速檔的齒輪比改高一點(diǎn)、檔位之間的齒輪比落差改小一點(diǎn)……那開(kāi)起來(lái)應(yīng)該就會(huì)變成低速輸出扭力充沛（但是車速卻會(huì)降低）、換檔動(dòng)力銜接良好，沒(méi)錯(cuò)！
這正是廣泛地運(yùn)用在賽車上的密齒比變速箱改裝法，就是利用改變變速箱齒輪齒比的方法，讓各個(gè)檔位之間的齒輪比相當(dāng)接近，藉以讓每一個(gè)檔位銜接時(shí)的動(dòng)力落差降到最低，甚且到了高檔位，都還能因?yàn)辇X比偏高而保有充沛的扭力輸出；可是…這樣不是會(huì)造成轉(zhuǎn)速拉高、可是卻因?yàn)辇X輪比偏高而讓車速無(wú)法提升？答對(duì)了！這就是改裝密齒比變速箱的后遺癥，就是就低速而舍高速，處理彎道或是短程沖刺表現(xiàn)一流，但是遇到寬闊的直線加速路段，就只能望路興嘆，眼見(jiàn)引擎轉(zhuǎn)速已經(jīng)高到快不能再高了、咆哮的聲浪驚天動(dòng)地，可是車速卻沒(méi)有辦法再進(jìn)一步！
于是乎，更高明的設(shè)計(jì)就是再多出個(gè)檔位，讓最高檔位的齒輪比可以再低一點(diǎn)，使車輛極速可以提升，也就是六檔位的設(shè)計(jì)，不少純種跑車均為六檔位的設(shè)計(jì)，而去年進(jìn)口臺(tái)灣，號(hào)稱最便宜六速手排車的PEUGEOT306S16，也是六檔位，其加速綿密、動(dòng)力銜接順暢、而高速表現(xiàn)也還能有水準(zhǔn)以上的演出，令人印象深刻！在日本，一些動(dòng)力改裝到六七百匹的超級(jí)跑車，甚至還有七檔位的設(shè)計(jì)！可怕吧？手排變速箱由于引擎動(dòng)力直接透過(guò)齒輪組來(lái)傳動(dòng)，動(dòng)力損耗遠(yuǎn)較自排變速箱來(lái)得低，而且檔位變換可由駕駛?cè)穗S心所欲地操控變換，即使今時(shí)今日，自排系統(tǒng)因?yàn)榉奖闶褂枚笮衅涞�，但是真要說(shuō)到操控直接、動(dòng)力傳輸?shù)牡秃膿p，手排車絕對(duì)還是有其存在的價(jià)值。
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