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現(xiàn)代汽車有如ABS、AWD、ECI、OHC等等諸多的英文縮寫名稱，但最為人們所熟悉的英文縮寫名稱之一，就是ABS了�？赡苓@三個字母連在一起好記好念，不過對于今天的轎車來講，ABS已經(jīng)成為安全性能先進的重要標志之一。
ABS全稱是ANTILOCKBRAKINGSYSTEM，漢譯就是制動防抱系統(tǒng)。這是一項在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。據(jù)統(tǒng)計，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變?yōu)榛瑒幽Σ粒喬サ淖サ亓缀鯁适�，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置，并在此基礎(chǔ)上還研制出驅(qū)動防滑裝置ASR。汽車上的ABS與ASR，屬于同一性質(zhì)的裝置，統(tǒng)稱“防滑控制系統(tǒng)”，兩者的共性是“防滑”。有些汽車標注“TCS"，實際上與ASR是同一回事。
既然是防滑，ABS與ASR的設(shè)計依據(jù)必然要涉及一個叫做“滑動率”的東西。眾所周知，汽車的速度是由輪子的轉(zhuǎn)速所決定的，輪子轉(zhuǎn)得快汽車跑得快，輪子轉(zhuǎn)得慢汽車跑得慢，似乎輪子的轉(zhuǎn)速等于汽車的速度。但是在現(xiàn)實中，由于輪胎的變形、打滑等因素，車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值，這個差值與汽車速度的比率就是滑動率。實驗證明只有將滑動率控制在一定的范圍之內(nèi)，輪胎才具有最大的附著力，汽車運行才是最安全的。因此，ABS與ASR的主要功能就是將滑動率控制在一個設(shè)定的范圍內(nèi)。汽車上的ABS在制動過程中，通常將車輪的滑動率的控制在10%—20%之間，ASR在驅(qū)動過程中，通常將車輪的滑動率控制在5%—15%之間。控制滑動率是ABS與ASR的共同目的，但是它們又有顯著的差別，ABS對所有車輪都可進行控制，而ASR只對驅(qū)動車輪進行控制；ABS只是一個控制制動的單環(huán)系統(tǒng)，而ASR規(guī)是控制制動也要控制發(fā)動機輸出的多環(huán)系統(tǒng)。目前ABS在控制過程中，是通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器反饋來的信號經(jīng)電子控制器（ECU）處理后發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，對各車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)，而ASR在控制過程中，通常是借用ABS的車輪轉(zhuǎn)速傳感器反饋來的信號經(jīng)ECU處理后發(fā)出指令，通過控制節(jié)氣門開度和點火提前角的方式來調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出扭矩，從而調(diào)節(jié)對驅(qū)動車輪的驅(qū)動扭矩。因此一些車上的ABS和ASR的部分構(gòu)件是共用的，包括ECU和車輪轉(zhuǎn)速傳感器。目前多數(shù)轎車安裝ABS裝置，只有一些中高級轎車和高級大客車安裝了ABS／ASR裝置，因此下文主要介紹ABS裝置。
控制原理ABS分有機械式和電子式兩種。由于機械式不論從精度還是實際效果都比不上電子式，所以目前轎車上的ABS大多數(shù)是電子式的，它利用轎車上的液壓制動系統(tǒng)，加上車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制器和電磁調(diào)節(jié)器組成了ABS，其中輪速傳感器要和一種叫“齒圈”的元件配對使用，組成了ABS的傳感機構(gòu)。輪速傳感器內(nèi)有電磁線圈可產(chǎn)生磁力線，安裝在車輪附近的一個固定部件上，齒圈安裝在車輪輪輞上，車輪轉(zhuǎn)動帶動齒圈轉(zhuǎn)動，齒圈切割磁力線使傳感器內(nèi)的電磁線圈感應(yīng)出交變電流，其脈沖率與車輪轉(zhuǎn)速成正比并被輸往電子控制器內(nèi)。電子控制器是一種微電子計算機，它根據(jù)各個輪速傳感器的電流脈沖信號測出各個車輪的運動速度，加速度或者減速度，滑動率等數(shù)值，當這些數(shù)值超出正常值的范圍內(nèi)就會發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器。電磁調(diào)節(jié)器里面的柱塞會依照指令上下移動，調(diào)節(jié)輸入各個車輪制動分泵的油量，起到一個閥門的作用。
綜合前述各個部件的功能，ABS的工作原理簡單一點來講，就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測信號匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時，電子控制器會發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個車輪的制動分泵，以“一放一收”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。用點放形式來制動，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。
這里順便提一下所謂ABS的“一放一收”，只是為了達到控制滑動率的一種形式，整個ABS的性能還與輪胎結(jié)構(gòu)、表面花紋、充氣壓力、車輪偏轉(zhuǎn)角、行駛速度、路面狀況等因素有關(guān)。因此，凡是安裝了ABS或ABS／ASR裝置的汽車，不可隨意更換與原車不同型號的輪胎，以免引發(fā)控制偏差。
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