吉利2018銷量大增20% 19目標(biāo)年銷151萬(wàn)輛

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】1月7日，吉利汽車公布其2018年12月及全年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利12月銷量達(dá)93,333輛，較去年同期減少約39%。結(jié)合吉利此前月份的增長(zhǎng)情況來(lái)看，12月份銷量的下滑大概率是受到消化庫(kù)存的影響。當(dāng)然，這不可避免地使其最終未能達(dá)成其158萬(wàn)輛的年目標(biāo)，不過(guò)其2018年全年累計(jì)銷量仍然首次突破150萬(wàn)輛，達(dá)到了1,500,838輛，同比增長(zhǎng)20.3%，位居中國(guó)品牌乘用車銷量第一。

　　2018年，汽車市場(chǎng)遭遇近20年最強(qiáng)“寒冬”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年1-10月，我國(guó)汽車銷量為2287.1萬(wàn)輛，相比上年同期下降0.1%，為今年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。進(jìn)入11月份，情況并未好轉(zhuǎn)，累計(jì)銷量同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大到1.7%，2018年汽車銷量增長(zhǎng)率為負(fù)幾成定局。而在這一情況之下，吉利汽車仍然能夠保持兩位數(shù)正增長(zhǎng)，可謂十分難得。

　　相對(duì)于其它多數(shù)品牌，吉利較早的做到了轎車與SUV的均衡發(fā)展，這無(wú)疑增加了其“抗寒”能力。2018年，吉利SUV陣營(yíng)總銷量達(dá)到857,922輛，占吉利全年總銷量比57%，實(shí)現(xiàn)了吉利在SUV市場(chǎng)的后來(lái)者居上，成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的引領(lǐng)者。與此同時(shí)，轎車銷量及其占比也在逐步增長(zhǎng)。不僅如此，無(wú)論在轎車領(lǐng)域還是在SUV領(lǐng)域，吉利都有其爆款車型，數(shù)據(jù)顯示，在2018年，吉利有近10款車型月銷過(guò)萬(wàn)，其中既有新帝豪、遠(yuǎn)景、帝豪GL等轎車車型，也包括博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS等SUV車型。

　　具體來(lái)看，SUV領(lǐng)域，作為吉利SUV陣營(yíng)的領(lǐng)頭者，“智能互聯(lián)精品SUV”博越全年累計(jì)銷售255,695輛，月均銷量達(dá)到2萬(wàn)輛以上，上市33個(gè)月以來(lái)，累計(jì)銷量已突破65萬(wàn)輛，穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)。不得不說(shuō)，在當(dāng)前新車頻出的市場(chǎng)環(huán)境下，仍然能夠保持如此銷量水平，足以證明其過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力與精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。

　　帝豪GS于2016年推出，2018年進(jìn)行改款，作為一款主打年輕群體的車型，帝豪GS在造型、配置等方面媲美合資車型，市場(chǎng)反饋良好。數(shù)據(jù)顯示，帝豪GS在2018年度總銷量達(dá)到157,638輛，穩(wěn)居中國(guó)品牌A+級(jí)轎車銷量前列。

　　遠(yuǎn)景SUV作為吉利布局在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上一款頗具性價(jià)比的車型，自2016年8月上市以來(lái)長(zhǎng)期月銷過(guò)萬(wàn)。今年6月，新遠(yuǎn)景SUV正式上市，按照吉利3.0代產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)，并推出了搭載1.4T全新動(dòng)力的版本，上市之后銷量依舊可觀，基本維持在萬(wàn)輛以上。鑒于此，新遠(yuǎn)景SUV 2018年度總銷量達(dá)到113,309輛。

　　此外，誕生于吉利BMA全球模塊架構(gòu)下首款SUV——繽越，上市首月銷量即破萬(wàn)輛，上市2個(gè)月銷量達(dá)23,361輛，成為吉利SUV陣營(yíng)的又一猛將。

　　再看轎車領(lǐng)域，吉利汽車保持了多款車型在各細(xì)分市場(chǎng)引領(lǐng)中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)。全新帝豪、全新遠(yuǎn)景、帝豪GL、繽瑞形成了吉利在A級(jí)市場(chǎng)市場(chǎng)的“4個(gè)A”王牌，其中，全新帝豪、全新遠(yuǎn)景、帝豪GL甚至長(zhǎng)期包攬了中國(guó)品牌轎車前三。

　　全新帝豪2018年度總銷量達(dá)到246,933輛。自推出市場(chǎng)以來(lái)，吉利全新帝豪單月銷量基本處于2萬(wàn)輛左右的水平，可謂是久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，盡管近幾個(gè)月受到整體車市波動(dòng)等方面的影響，同比表現(xiàn)出現(xiàn)下滑，但對(duì)比其它同類車型表現(xiàn)依舊值得稱贊。

　　帝豪GL原創(chuàng)度高、外觀設(shè)計(jì)成熟，配置也相對(duì)較為豐富，自上市以來(lái)銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，是本土品牌中唯一可與合資A+級(jí)轎車抗衡的一款車型?；仡櫰浣衲暌詠?lái)的銷量可以看到，帝豪GL的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，即使期間也出現(xiàn)了一定的下滑，但下滑幅度并不大，這也使得帝豪GL在2018年度的總銷量達(dá)到148,531輛，同比大幅增長(zhǎng)了19.7%。

　　作為吉利在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)的第三款車型，繽瑞相比前兩款車型，定位更高、車身尺寸更大、科技配置更豐富，同時(shí)還采用了吉利全新的BMA平臺(tái)和1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)較有吸引力。繽瑞于2018年8月底正式推向市場(chǎng)，上市首月即熱銷5,029輛，緊接著在10月份環(huán)比大漲五成，銷量達(dá)到了7,580輛。在接下來(lái)的11、12月份，繽瑞更是連續(xù)兩個(gè)月過(guò)萬(wàn)。基于此，繽瑞2018年度總銷量達(dá)到33,084輛。

　　近兩年，眾多車企都在沖擊高端汽車市場(chǎng)，吉利也通過(guò)旗下高端品牌領(lǐng)克加強(qiáng)在這一領(lǐng)域的布局。而從領(lǐng)克2018年的表現(xiàn)來(lái)看，吉利還是有所收獲的。

　　據(jù)了解，自2018年6月底開始，領(lǐng)克快速導(dǎo)入02、01PHEV、03三款高品質(zhì)車型，形成“SUV+轎車”“燃油+新能源”的立體產(chǎn)品布局，全面出擊中高端品牌市場(chǎng)。而通過(guò)迅速完善產(chǎn)品布局、不斷拓展網(wǎng)絡(luò)體系，領(lǐng)克品牌的市場(chǎng)銷量穩(wěn)定攀升，2018年領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量達(dá)120,414輛。其中，領(lǐng)克01全年取得了89,405輛的銷量成績(jī)，上市半年的領(lǐng)克02共交出了21751輛的銷量答卷;上市僅兩個(gè)月的領(lǐng)克03月銷量再創(chuàng)新高，12月達(dá)到了4282輛，2018年累計(jì)銷量9258輛。

　　此外值得一提的是，在新能源領(lǐng)域，2018年吉利汽車相繼推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、領(lǐng)克01 PHEV等多款新能源及電氣化產(chǎn)品，全年累計(jì)銷量達(dá)到68,549輛。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)和威爾森的聯(lián)合預(yù)測(cè)，2018年車市的低迷下滑狀態(tài)或?qū)⒀永m(xù)到2019年1月，汽車市場(chǎng)零售銷量將持續(xù)走低，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力上升。同時(shí)有不少業(yè)內(nèi)人士指出，從目前形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)低增長(zhǎng)或?qū)⑹俏磥?lái)發(fā)展的常態(tài)。換句話說(shuō)，在2019年，車企銷量增長(zhǎng)的壓力還將繼續(xù)增大。

　　基于當(dāng)前復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，吉利汽車主張 “穩(wěn)”字當(dāng)頭，以市占率論英雄，著力提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，并因此將2019年銷量目標(biāo)定為151萬(wàn)輛，與2018年持平。另外根據(jù)其規(guī)劃，2019年將是吉利汽車的產(chǎn)品大年，不僅將推出首款MPV嘉際、基于CMA打造的“高階運(yùn)動(dòng)SUV”FY11、純電動(dòng)轎車GE11、領(lǐng)克全新車型等6款全新產(chǎn)品，以及近10款改款車型。同時(shí)，吉利汽車還將加快新能源發(fā)展步伐，密集投放包括領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，全面滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的價(jià)值需求。

　　身處低迷的汽車市場(chǎng)大環(huán)境下，同時(shí)又面臨著電氣化、智能化轉(zhuǎn)型等方面的挑戰(zhàn)，吉利當(dāng)下的表現(xiàn)雖仍可觀，但要繼續(xù)這一表現(xiàn)顯然還需持續(xù)發(fā)力。而正所謂“退潮之后,方知誰(shuí)在裸泳”，未來(lái)車企間的淘汰賽正在加速，誰(shuí)能穩(wěn)居高位?誰(shuí)又將“退位讓賢”?且待觀瞻!