新晉網(wǎng)紅將誕生 盤(pán)點(diǎn)今年上市重磅新能源車(chē)

【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2018年被譽(yù)為新能源元年，傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)先推出各式眼花繚亂的新能源車(chē)，一心專(zhuān)注電動(dòng)化的造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)交付的消息不絕于耳，再加上國(guó)家補(bǔ)貼與限行限購(gòu)政策作為“無(wú)形的手”助推，令新能源車(chē)成為汽車(chē)市場(chǎng)上的當(dāng)紅炸子雞，有多紅？去年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)61.7%至125.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于每天售出4000輛左右！

　　不過(guò)進(jìn)入2019年，國(guó)家補(bǔ)貼額度將在原來(lái)基礎(chǔ)上退坡至少30%，直至2020年完全消失，新能源市場(chǎng)即將進(jìn)入由政策導(dǎo)向變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向的調(diào)整階段，意味著無(wú)論是自主品牌還是合資車(chē)企，都將重新站在全新的賽場(chǎng)中一決高下。

　　因此，2019年-2020年成為各大車(chē)企的關(guān)鍵時(shí)期，車(chē)企能投放出怎樣的作品將影響著自身的未來(lái)市場(chǎng)地位。接下來(lái)，編者準(zhǔn)備了10款今年內(nèi)上市的重磅新車(chē)，供大家提前預(yù)覽各大車(chē)企目前最新的技術(shù)水平。

奔馳EQC

新車(chē)看點(diǎn)：奔馳純電動(dòng)車(chē)開(kāi)山之作，NEDC續(xù)航里程超450km
上市時(shí)間：2019年第四季度國(guó)產(chǎn)且上市

　　2018年9月，奔馳EQC正式在海外發(fā)布，隨后10月進(jìn)入中國(guó)大門(mén)亮相。作為品牌旗下純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)篇之作，奔馳EQC似乎已經(jīng)迫不及待地與世人見(jiàn)面。

國(guó)內(nèi)實(shí)車(chē)照

　　觀其造型，一陣電動(dòng)車(chē)科技風(fēng)撲面而至，顛覆了我們對(duì)奔馳固有的印象。新車(chē)并沒(méi)有沿用Generation EQ概念車(chē)的藍(lán)光虛擬格柵，而是沿襲奔馳以往的實(shí)體中網(wǎng)設(shè)計(jì)理念，在滿(mǎn)足各國(guó)法規(guī)的同時(shí)，還能吸入流動(dòng)空氣達(dá)到散熱效果。

　　除了普通版車(chē)型外，奔馳EQC還將提供AMG-Line套件版，其前包圍造型更具攻擊性，還引用黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網(wǎng)鍍鉻飾條。整體相比普通版更加夸張激進(jìn)， 不辱AMG之名。

　　來(lái)到側(cè)面，奔馳EQC盡得GLC的“神韻”，不同的是前者采用原廠輪轂樣式。尺寸方面，EQC的長(zhǎng)寬高為4761/1884/1624mm（帶外后視鏡寬度為2096mm），軸距與GLC相同為2873mm。

　　奔馳EQC并沒(méi)有因?yàn)榇蟪叽缫壕恋囊攵釛墝?shí)體按鍵，10.25英寸的大液晶屏將中控屏幕和儀表盤(pán)結(jié)合，在延續(xù)現(xiàn)款不少車(chē)型的設(shè)計(jì)之余，還增加EQ系列車(chē)型專(zhuān)屬方形空調(diào)出風(fēng)口等。

　　在新的MBUX系統(tǒng)下，駕乘人員可通過(guò)語(yǔ)音、多點(diǎn)觸控屏、方向盤(pán)Touch-Control滾輪和下部中控臺(tái)的Touchpad控制器等多種方式控制該系統(tǒng)。其中，語(yǔ)音控制讓駕乘人員可以通過(guò)語(yǔ)音指令，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)、充電相關(guān)功能、類(lèi)似日程安排秘書(shū)等功能。

　　電動(dòng)機(jī)方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機(jī)的組合，其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達(dá)765N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱(chēng)該車(chē)NEDC續(xù)航超過(guò)450km。在WLTP工況測(cè)試下，續(xù)航里程則是400km左右。

編輯點(diǎn)評(píng)：奔馳EQC在BBA純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可謂搶占了先機(jī)，僅僅慢于捷豹I-pace，證明了奔馳在產(chǎn)能布局、產(chǎn)品規(guī)劃、投放節(jié)奏等方面都有前瞻性的遠(yuǎn)見(jiàn)。不可否認(rèn)，我們?cè)诒捡YEQC身上能找到不少GLC的影子，但在補(bǔ)貼政策傾向純電動(dòng)車(chē)以及消費(fèi)升級(jí)等背景下，相信它還是會(huì)進(jìn)入不少人的購(gòu)置選擇方案中。

奧迪e-tron

新車(chē)看點(diǎn)：歐盟WLTP工況超400公里，內(nèi)飾兼具科技感與質(zhì)感
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年引入中國(guó) 2020年國(guó)產(chǎn)

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，造型比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上更加犀利。

　　來(lái)到奧迪一直引以為傲的大燈組，近十幾年來(lái)奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車(chē)燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來(lái)，形成類(lèi)似淚眼的造型。

　　奧迪一向主打科技感，中控屏已經(jīng)被玩膩了，那就用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡，不過(guò)限于國(guó)內(nèi)法規(guī)，進(jìn)入中國(guó)的e-tron卻難逃被閹割的厄運(yùn)。尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運(yùn)功感的下包圍凸顯層次感。尺寸方面，該車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　內(nèi)飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運(yùn)動(dòng)造型的方向盤(pán)。此外還保留傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，配備亞馬遜智能語(yǔ)音系統(tǒng)，條形氛圍燈非常惹人注目。

　　新車(chē)將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)超過(guò)400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；其搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)輸出功率可達(dá)到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車(chē)0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，電子控制時(shí)速最高可達(dá)到200km/h。

編輯點(diǎn)評(píng)：隨著奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬ix3紛紛入局，BBA即將進(jìn)入全新的競(jìng)爭(zhēng)階段。這是一場(chǎng)展示車(chē)企最新設(shè)計(jì)水平、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及諸多科技理念的比賽，雖然奧迪e-tron 400km的續(xù)航成績(jī)并不算拔尖，但勝在有科技感、大眾平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)、服務(wù)體系完善等差異化優(yōu)勢(shì)加持，相信奧迪還是能在百舸爭(zhēng)流的新能源市場(chǎng)上找到自己的位置。

全新一代寶馬3系插電混動(dòng)版

新車(chē)看點(diǎn)：續(xù)航里程相比現(xiàn)款車(chē)型增加三分之一
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年夏季上市 同年5月投產(chǎn)

　　新一代寶馬3系的插電式混合動(dòng)力版本330e iPerformance在現(xiàn)款330e的基礎(chǔ)上，電池包進(jìn)一步增大，純電續(xù)航里程增加三分之一達(dá)到60公里。

　　外觀方面，新車(chē)與燃油版車(chē)型大同小異，僅在車(chē)身前翼子板增加了點(diǎn)明新能源身份的“i”字LOGO，并加入了充電口，前后保險(xiǎn)杠的造型也有所改變。此外，新車(chē)的電池包位于后排座椅下方，因此后備箱的儲(chǔ)物空間無(wú)需作出讓步。

　　動(dòng)力方面，330e iPerformance的插混系統(tǒng)擁有185kW（252PS）的輸出功率，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚8速手自一體變速箱。這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。此外，新車(chē)擁有寶馬的XtraBoost模式，在該模式下更可壓榨出高達(dá)215kW（292PS）的功率。得益于強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間為6.0秒，比現(xiàn)款快0.1秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：關(guān)于新能源，寶馬算是起步比較早的一位，除了i3、i8等新能源車(chē)型以進(jìn)口身份上市外，不少?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)型也陸續(xù)衍生出混動(dòng)版，比如其中530Le和X1 xDrive 25Le在去年更是以高姿態(tài)躋身為國(guó)內(nèi)十大最暢銷(xiāo)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。作為走量車(chē)型的全新一代寶馬3系此時(shí)帶來(lái)插電混動(dòng)版，對(duì)寶馬意義之大可想而知。

一汽豐田卡羅拉PHEV

新車(chē)看點(diǎn)：續(xù)航里程相比現(xiàn)款雙擎車(chē)型有所提高 滿(mǎn)足國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年3月

　　卡羅拉PHEV雖然還沒(méi)能用上全新一代卡羅拉燃油版的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是起碼也還是耐看中庸派造型，相比現(xiàn)款雙擎版車(chē)型沒(méi)有太大變化。新車(chē)型依舊采用了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，電池組、純電續(xù)航有所升級(jí)，在純電模式下的續(xù)航里程將超過(guò)100km，拿個(gè)新能源牌照并不是遙不可及的事兒了。

　　尾燈由50多顆LED光源組成，在同級(jí)別車(chē)型中較為少見(jiàn)。新車(chē)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與卡羅拉雙擎基本沒(méi)有差異，簡(jiǎn)潔大方，儀表盤(pán)以及換擋桿的設(shè)計(jì)上均能表明該車(chē)的新能源身份。

　　卡羅拉PHEV搭載由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，儲(chǔ)能裝置為鋰離子電池組，純電續(xù)航里程最大超過(guò)50公里。續(xù)航升級(jí)后，價(jià)格也將同步“升級(jí)”，官方已經(jīng)表示卡羅拉PHEV將高于雙擎版，不過(guò)也有享受補(bǔ)貼這一重大政策紅利加持，最終市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何就需靜待3月上市公布其定價(jià)了。

編輯點(diǎn)評(píng)：作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)頭羊之一的豐田憑借成熟的混動(dòng)技術(shù)，在全球早已斬獲1200萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量。即將到來(lái)的豐田卡羅拉PHEV將打破雙擎版純電行駛里程達(dá)不到50KM硬性指標(biāo)，無(wú)法享受政策紅利的尷尬局面，作為國(guó)民家轎般存在的卡羅拉推出PHEV更令人期待萬(wàn)分。

一汽-大眾e-Golf

新車(chē)看點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)后性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提高 
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年內(nèi)

　　e-Golf將由一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)，其外觀與此前進(jìn)口版基本一致，前進(jìn)氣格柵和大燈內(nèi)部加入藍(lán)色裝飾，新能源化特征并不算強(qiáng)烈，而動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)100kW(135PS)最大功率的電動(dòng)機(jī)。

　　在外觀方面，新車(chē)整體沿用了燃油版高爾夫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并在細(xì)節(jié)處做了一些調(diào)整。新車(chē)在前進(jìn)氣格柵和車(chē)尾都增加了e-Golf字樣，前進(jìn)氣格柵還配有藍(lán)色飾條裝飾。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)C字形的LED日間行車(chē)燈與下進(jìn)氣口的鍍鉻飾條相連接，看起來(lái)更加年輕動(dòng)感。此外，新車(chē)換裝了低風(fēng)阻輪圈。

　　尾部則與燃油版基本一致，僅僅去掉了排氣口。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4259（4267）/1799/1479mm，軸距2631mm。此外根據(jù)配置不同，新車(chē)配備了不同樣式的LED頭燈組、自適應(yīng)巡航雷達(dá)和熏黑尾燈。

　　在動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了一臺(tái)最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，裝配寧德時(shí)代的三元鋰電池組，而至于續(xù)航里程，官方還暫時(shí)未公布。

編輯點(diǎn)評(píng)：當(dāng)昔日的小鋼炮搖身一變成為沉默無(wú)聲的純電動(dòng)車(chē)，激情瞬間大減。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)版或?qū)⑴c海外版車(chē)型續(xù)航里程保持一致，這無(wú)疑會(huì)令不少大眾粉失望，唯一可以期待的是現(xiàn)實(shí)國(guó)產(chǎn)后能否帶來(lái)更低的售價(jià)了。除了e-Golf以外，大眾還將在其他熱銷(xiāo)車(chē)型上衍生出純電版，消費(fèi)者接受和認(rèn)可程度也會(huì)比較高，比如朗逸、寶來(lái)純電版等車(chē)型就即將陸續(xù)到貨。

沃爾沃XC40插電混動(dòng)版

新車(chē)看點(diǎn)： 采用沃爾沃全新CMA平臺(tái)打造
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年內(nèi)

　　沃爾沃XC40插電混動(dòng)版與普通燃油版的差距并不大，依舊采用了沃爾沃家族式前格柵，尾部采用折角型的尾燈以及寬闊的輪眉，整體視覺(jué)效果十分硬派。外觀設(shè)計(jì)緊湊干練，最新的家族設(shè)計(jì)“雷神之錘”大燈也裝配在這輛XC40上。

　　XC40將是首款基于CMA架構(gòu)打造的沃爾沃車(chē)型，該平臺(tái)由沃爾沃和吉利汽車(chē)共同打造，混動(dòng)車(chē)型的最大純電續(xù)航里程或?yàn)?1km。

編輯點(diǎn)評(píng)：雖然目前沃爾沃XC40插電混動(dòng)版的參數(shù)信息還沒(méi)正式公布，但是我們還是能從共享同樣動(dòng)力總成的領(lǐng)克01 PHEV中略知一二，后者純電續(xù)航里程為51km，其數(shù)據(jù)在一眾新能源車(chē)中不算顯眼，再加上沃爾沃本身缺乏品牌知名度、核心競(jìng)爭(zhēng)力，XC40插電混動(dòng)版想要市面搶占市場(chǎng)份額可謂難上加難。

吉利GE11

新車(chē)看點(diǎn)：相比品牌唯一在售的純電動(dòng)車(chē)帝豪EV，續(xù)航里程大幅度提升
上市時(shí)間：2019年第一季度

　　設(shè)計(jì)師在吉利GE11身上花費(fèi)了不少心血，其內(nèi)外設(shè)計(jì)都有別于吉利目前在售的所有車(chē)型。封閉式的前格柵取代了吉利典型的漣漪回紋式進(jìn)氣格柵，中央的純銀色涂裝的全新LOGO樣式格外矚目，整體相比帝豪EV更為簡(jiǎn)約優(yōu)雅。

官方預(yù)告圖

　　精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格繼續(xù)在新車(chē)的側(cè)面得以展現(xiàn)，圓滑不失線條感的側(cè)面并沒(méi)有太多累贅的設(shè)計(jì)，就連門(mén)把手都要采用隱藏式設(shè)計(jì)，尾部則以一條鍍鉻飾條貫穿分體式大燈。對(duì)此，編者能想到的還是諸如“簡(jiǎn)潔”等形容詞，不過(guò)放在各式造型千奇百怪的汽車(chē)市場(chǎng)上，這樣化繁為簡(jiǎn)又和諧統(tǒng)一的設(shè)計(jì)又何嘗不失為一股清流？

申報(bào)圖

　　車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。內(nèi)飾則集成了旋鈕式換擋、一鍵啟動(dòng)按鍵以及電子手剎和AutoHold按鍵等取向潮流的機(jī)構(gòu)與功能，還可選裝前攝像頭、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、自適應(yīng)巡航、天窗、全景車(chē)頂?shù)扰渲谩?/p>

　　不過(guò)，最為核心的續(xù)航里程、載電量以及參數(shù)信息暫未公布，只知新車(chē)將搭載一臺(tái)最大功率為130kW（177PS）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配三元鋰離子電池組，最高車(chē)速為150km/h。以搭載120kW（163PS）電機(jī)的帝豪EV作為參考，吉利GE11至少能達(dá)到前者工信部純電續(xù)航400km以上的水平。

編輯點(diǎn)評(píng)：此前，吉利已經(jīng)發(fā)布了聲勢(shì)浩大的”藍(lán)色吉利行動(dòng)“新能源戰(zhàn)略，將在2020年實(shí)現(xiàn)90%的新能源車(chē)型占比。吉利作為一家年銷(xiāo)150萬(wàn)輛新車(chē)的自主一哥，這樣的目標(biāo)并不是信口雌黃，而是將理想付諸行動(dòng)。在今年年初，吉利已經(jīng)將新能源業(yè)務(wù)調(diào)整升級(jí)至獨(dú)立的吉利新能源品牌。成為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的三大品牌之一。

　　吉利GE11將成為新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立后向市面推出的首款作品，新潮的外觀加上差強(qiáng)人意的續(xù)航能力，相信能令其在家用轎車(chē)領(lǐng)域擁有一定的底氣。

廣汽新能源Aion S

新車(chē)看點(diǎn)：NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到驚人的510km
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年2月預(yù)售 5月上市

　　Aion S將提供兩種外觀版本，一種為保守的出租及網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)供版，一種為走凌厲風(fēng)的零售版本。后者前臉并沒(méi)有采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，前臉造型凌厲的T字型前大燈組、極具進(jìn)攻性的前杠都給新車(chē)帶來(lái)不怒自威的氣場(chǎng)。

　　線條流暢的側(cè)身塑造出奪目的光影效果，配以多輻式亮銀色輪轂。尾部則采用較多的平直線條加以點(diǎn)綴，層次感較為豐富。作為一款緊湊型轎車(chē)，Aion S的長(zhǎng)寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm，尺寸在同級(jí)中有著優(yōu)勢(shì)。新車(chē)內(nèi)飾可以實(shí)現(xiàn)高度定制化，包括內(nèi)飾座椅、方向盤(pán)以及其他配置。

　　Aion S目標(biāo)是集成高度的智能化，未來(lái)將擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，配備代客泊車(chē)、自動(dòng)接送、限定區(qū)域無(wú)人駕駛等技術(shù)，不過(guò)...今年我們能買(mǎi)到的Aion S肯定是不包含上述這些功能。

　　動(dòng)力方面，該車(chē)將搭載來(lái)自日本電產(chǎn)的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并提供兩種調(diào)教，最大功率分別為165kW（184PS）和150kW（204PS）。電池方面，搭載廣汽時(shí)代研發(fā)的新一代鋰離子電池，電池密度達(dá)到180kWh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程為510km。

編輯點(diǎn)評(píng)：在戰(zhàn)略層面，廣汽新能源業(yè)務(wù)相比吉利更早完成獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，此前也已經(jīng)推出過(guò)GE3等高續(xù)航車(chē)型，即將推出的Aion S則更加高大上。外觀上，如果摳掉廣汽標(biāo)，沒(méi)人會(huì)把Aion S與廣汽傳祺聯(lián)想到一起，轎跑風(fēng)的尾部性感撩人，不得不說(shuō)自主品牌的設(shè)計(jì)審美已經(jīng)在不斷提高。

比亞迪唐純電版

新車(chē)看點(diǎn)：提供EV500、EV550和EV600三種續(xù)航里程車(chē)型
上市時(shí)間：2019年2月上市

　　無(wú)論是唐DM版還是唐燃油版車(chē)型，都已經(jīng)收獲市場(chǎng)上的一致好評(píng)，唐純電版將跟追前兩者步伐，進(jìn)一步豐富唐家族的陣容。外觀方面則不用多介紹了，奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格親自操刀設(shè)計(jì)，打造出Dragon Face的盛世美顏已經(jīng)令不少人著迷。

　　格柵內(nèi)部采用點(diǎn)陣式排列造型設(shè)計(jì)，并以單橫幅鍍鉻飾條貫穿。下方霧燈區(qū)域采用“L”造型，配以鍍鉻飾條裝飾。新車(chē)側(cè)面與DM版保持一致，采用隱藏式C柱和D柱設(shè)計(jì)，浮現(xiàn)出時(shí)下大熱的懸浮式車(chē)頂視覺(jué)效果。

　　燃油版與DM版的“能吃雞、王者”的中控臺(tái)液晶屏依舊搭載在純電版車(chē)型上，尺寸為12.8英寸或14.6英寸，而ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 、 AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)  、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等配置同樣會(huì)出現(xiàn)在純電版身上。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載一臺(tái)最大功率180kW（245PS）的永磁同步電機(jī)。車(chē)型或?qū)⑼瞥鯡V500、EV550和EV600三種續(xù)航以及五座版、七座版兩種布局的車(chē)型，其中五座版為四驅(qū)車(chē)型，七座版為兩驅(qū)車(chē)型，后期還將推出七座四驅(qū)版車(chē)型。

編輯點(diǎn)評(píng)：在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，續(xù)航里程超過(guò)500km的車(chē)型像似珍稀動(dòng)物，真正能滿(mǎn)足實(shí)際需求的實(shí)用車(chē)型屈指可數(shù)，即將上市的比亞迪唐EV純電動(dòng)版便是其中一位。從目前預(yù)售價(jià)26萬(wàn)元以及配置信息來(lái)看，比亞迪唐EV將對(duì)競(jìng)品車(chē)型產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。

理想智造ONE

新車(chē)看點(diǎn)：在解決里程焦慮的同時(shí)，還能享受純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼
上市時(shí)間：2019年第四度交付

　　車(chē)和家在去年10月發(fā)布理想智造ONE，瞬間成為輿論的焦點(diǎn)，“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē)”幾個(gè)大字直接刺痛了蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等友商。作為一款增程式電動(dòng)車(chē)，NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)700公里，對(duì)標(biāo)雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及寶馬X5等中大型SUV。

　　理想智造ONE的前臉造型方正規(guī)整，整體呈現(xiàn)出一副造車(chē)新勢(shì)力的個(gè)性前衛(wèi)面孔，側(cè)面線條設(shè)計(jì)以平直硬朗為主，搭配飽滿(mǎn)車(chē)身營(yíng)造出較強(qiáng)的力量感。

　　車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。新車(chē)內(nèi)飾以采用黑棕雙色為配色，設(shè)計(jì)偏向簡(jiǎn)約整潔，中控上的“3+1”塊大屏幕為新車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)：從左到右的三塊屏幕分別承擔(dān)著儀表盤(pán)、導(dǎo)航、娛樂(lè)的作用（功能或可互換）。

　　2+2+2座椅布局十分適合多口之家使用，第二排座椅除采用劇院式設(shè)計(jì)以獲得更佳的視野外，還配備了實(shí)用性強(qiáng)的扶手與中央通道，未來(lái)還將提供7座布局。

　　理想智造ONE采用了增程式電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大綜合功率為240kW（326PS），綜合最大扭矩為530N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.5s。動(dòng)力電池容量為40.6kW·h，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到700km，市區(qū)工況續(xù)航里程或超過(guò)1000km。

編輯點(diǎn)評(píng)：“續(xù)航里程超700公里”、“6座布局”這些字眼告訴我們這是一輛切合家庭偏遠(yuǎn)距離行駛需求的SUV車(chē)型。雖然相比一眾造車(chē)新勢(shì)力，理想智造ONE續(xù)航里程有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但是系統(tǒng)可靠性、油耗、養(yǎng)護(hù)問(wèn)題比插電混動(dòng)、純電版更為復(fù)雜。另一方面，理想智造ONE想要與雷克薩斯、寶馬等造車(chē)?yán)鲜终归_(kāi)正面較量，無(wú)疑就是難于上青天，不過(guò)夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）