好飯不嫌晚 試駕悅達起亞K5 PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近年來，新能源汽車市場飛速發(fā)展，新能源汽車銷量也像做了火箭一樣直線上升，特別是在限牌城市，擁有“送牌”政策的新能源車占比更是一日千里。當然，在這一領域，各品牌車企和造車新勢力紛紛粉墨登場，抓緊搶占新能源發(fā)展所帶來的“新世界”，可以說新能源汽車時代已經(jīng)大踏步而來。作為擁有年輕態(tài)氣質的東風悅達起亞當然不愿屈居人后，亦在去年成都車展期間推出了自己的首款量產混動車型——K5 PHEV。雖然來得不算早，但“好飯不嫌晚”，表現(xiàn)出了很強的市場競爭力。

    作為名噪一時的車型，東風悅達起亞K5在市場上給大眾樹立起了年輕、運動的特性，其低矮的車身，夸張的進氣格柵、激進的前后包圍無不透露著躍躍欲試的沖勁兒。而混動車型，K5 PHEV依舊延續(xù)了燃油版的外觀設計風格，只在細節(jié)處做出修改，點綴上新能源的元素。在混動版K5上能很明顯的感覺出來：運動、年輕是其外觀的設計靈魂。與同級車型相比較，K5 PHEV在塑造運動感的造詣上證明了“你大爺，依舊是你大爺”。

    在內飾的設計上，K5 PHEV同燃油版相較并沒有太多改變，依舊保持其大體的設計格調，不如其外觀設計來的亮點足足，顯得中規(guī)中矩。全系采用黑色內飾，雖然迎合了年輕人對“運動感”的追求，但可供客戶選擇的空間并不大。而無可厚非的是，K5 PHEV在內飾用料上，延續(xù)了燃油版的水準，值得稱道。此外，其科技配置和選裝空間十足，面對相對較低的價格，K5 PHEV的性價比和綜合競爭力相當不錯。

    動力方面，K5插電混動版搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和電池組組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。新車搭載的電池組容量為12.9kWh，在純電動模式下，其續(xù)航里程可達到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

    混動車型的最大優(yōu)勢在于“互補”，既是當需要強大動力時，電動機補充發(fā)動機，提升整體動力輸出，在發(fā)動機輸出過剩時，將剩余的動能轉化為電能，儲存起來，達到合理利用，提高能效的作用，而且也有利于優(yōu)化駕乘的舒適性。同時由于采用油電混合，無需擔心續(xù)航問題，無息憂慮找不到充電站，解決現(xiàn)階段用車的后顧之憂。

    起步時基本以電機為主，此時沒有發(fā)動機的介入，伴隨著安靜的電機聲的是有力的提速，此時的動力表現(xiàn)不輸于K5 2.0T車型。

    但由于電機功率較低，在車速比較高的時候，單電機驅動會顯得有點力不從心，如果這時候需要比較充沛的動力，手動切換到HEV模式，讓發(fā)動機一同工作是比較好的選擇。

    底盤還是熟悉的韓系車那一套，整體偏向舒適性調教，可以有效的過濾掉比較細微的震動，高速過彎時也能提供不錯的側向支撐，但面對較大的顛婆時，震動吸收地略顯生硬。

    方向盤在助力器的作用下，調教的非常輕盈，單手操作也非常輕松。單隨著速度的提升，方向盤的力度會加重，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。

    編輯總結：起亞K5插電混動延續(xù)之前韓系車高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)，在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上，K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光，尤其在限牌城市優(yōu)勢會更大。況且K5插電混動的也并非只有性價比這個優(yōu)點，姣好的外觀和豐富的配置以及不錯的行駛品質也能給消費者帶來更好的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵）