空氣切割者的養(yǎng)成 蔚來(lái)ES6風(fēng)洞測(cè)試

    【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南昌車(chē)市點(diǎn)評(píng)頻道】空氣動(dòng)力作為汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一，不但決定了整體造型，同時(shí)也決定了車(chē)輛的操控與經(jīng)濟(jì)性。而蔚來(lái)ES6在這方面也是將其做到了極致，為出色的性能表現(xiàn)和續(xù)航里程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。雖然目前預(yù)計(jì)將于今年6月進(jìn)行首批車(chē)輛的交付，但蔚來(lái)依舊還在對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)苛的風(fēng)洞測(cè)試，致力于打造出一臺(tái)出色的空氣切割者。

    作為蔚來(lái)第二款SUV產(chǎn)品，ES6擁有零百加速4.7s的高性能與510km綜合工況的續(xù)航能力。而為其帶來(lái)這些成績(jī)的除了優(yōu)異的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，還有就是空氣動(dòng)力學(xué)。

    此次蔚來(lái)ES6風(fēng)洞測(cè)試選在了位于上海市同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)內(nèi)的上海地面交通工具風(fēng)洞中心，它不僅是國(guó)內(nèi)第一座汽車(chē)整車(chē)風(fēng)洞，也是目前設(shè)施最為全面的風(fēng)洞測(cè)試中心。

    蔚來(lái)ES6的空動(dòng)學(xué)由中國(guó)和歐洲兩大洲團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)，歷經(jīng)超過(guò)300例計(jì)算流體力學(xué)仿真測(cè)試和多達(dá)150小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，最終讓蔚來(lái)ES6獲得了cd0.28低風(fēng)阻系數(shù)。

    在外形上，蔚來(lái)ES6前臉采用的X-bar家族式設(shè)計(jì)元素雖然有著較為出色的視覺(jué)感受，但寬大平直的整體造型對(duì)于蔚來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)工程師們來(lái)說(shuō)，卻有著很大的挑戰(zhàn)性。

    車(chē)輛在行駛過(guò)程中，氣流會(huì)遭遇前格柵與保險(xiǎn)杠的阻止，這時(shí)便會(huì)通過(guò)引擎蓋、前翼子板、前格柵以及保險(xiǎn)杠下方散開(kāi)。而工程師們通過(guò)對(duì)前翼子板曲面、前引擎蓋轉(zhuǎn)角、大燈轉(zhuǎn)折等各方面的優(yōu)化，盡量確保氣流能夠緊貼車(chē)身,避免氣流分離所帶來(lái)的影響。

    由于引擎蓋下方的電驅(qū)動(dòng)單元的散熱需求相對(duì)內(nèi)燃機(jī)要低很多，因此ES6全所系標(biāo)配的上下雙AGS主動(dòng)式進(jìn)氣格柵會(huì)在換熱需求較低的情況下關(guān)閉葉片，最高可降低氣動(dòng)阻力達(dá)到8%，在120km/h車(chē)速下提升續(xù)航里程達(dá)23km。

    在沒(méi)有阻擋的情況下，氣流會(huì)直接進(jìn)入車(chē)輪和輪罩中的空腔，經(jīng)過(guò)車(chē)輪卷吸并散亂的進(jìn)入車(chē)輛底部和兩側(cè)，形成強(qiáng)烈的渦流。而前輪擋板則可以有效的疏導(dǎo)氣流避免此情況的發(fā)生。而蔚來(lái)通過(guò)多輪針對(duì)前輪擋板尺寸、布置位置等因素的優(yōu)化，最終將氣動(dòng)阻力降低達(dá)到8%，120km/h車(chē)速下續(xù)航里程增加23km。

    如何在家族化X-Bar元素上進(jìn)行局部的細(xì)微優(yōu)化，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)是個(gè)挑戰(zhàn)，而引擎蓋轉(zhuǎn)折角成為工程師開(kāi)發(fā)突破的重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)折角曲率的迭代優(yōu)化，在實(shí)現(xiàn)最佳視覺(jué)效果的同時(shí)，氣動(dòng)阻力降低0.7%，對(duì)120km/h車(chē)速下續(xù)航里程貢獻(xiàn)了2km的提升。

    其實(shí)ES6的A柱設(shè)計(jì)不僅要注重空氣動(dòng)力學(xué)的部分，更是關(guān)乎安全、視野、風(fēng)噪、水管理等性能。因此在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要平衡各方面性能。蔚來(lái)針對(duì)A柱的面差、圓角、面曲率進(jìn)行了數(shù)次優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)阻力降低1.5%、120km/h的續(xù)航里程增加了4km。

    蔚來(lái)ES6作為一款電動(dòng)車(chē)，電池包平整的布置在車(chē)輛中間，同時(shí)匹配上前后副車(chē)架的四塊底部護(hù)板，可以弓|導(dǎo)氣流在底部快速通過(guò)，不僅提升車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，更降低氣動(dòng)阻力達(dá)到10%，120km/h 車(chē)速下續(xù)航里程提升28km。

    后擾流板不僅增添了年輕運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果，更切實(shí)有效的提升了整體空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。其擁有將ES6的氣動(dòng)阻力降低3%、120km/h 續(xù)航里程增加9km的不錯(cuò)表現(xiàn)。

    汽車(chē)的后翼子板作為空氣動(dòng)力學(xué)的重要元素之一，可以強(qiáng)制將氣流分離，讓高速氣流遠(yuǎn)離尾渦區(qū)域。而ES6后翼子板通過(guò)多輪調(diào)整，能夠降低2%的氣動(dòng)阻力，120km/h 工況下續(xù)航里程增加 6km。

    ES6首發(fā)紀(jì)念版以及性能版均配備了主動(dòng)式空氣懸架，當(dāng)車(chē)速達(dá)到限值時(shí)，高度會(huì)自動(dòng)降低20mm,以?xún)?yōu)化約2.5%的氣動(dòng)阻力。

    以上的試驗(yàn)足以證明，蔚來(lái)在ES6的空氣動(dòng)力學(xué)方面的確是花費(fèi)了很大的成本，畢竟風(fēng)洞測(cè)試中心的租借就需要非常龐大的費(fèi)用。當(dāng)然，相比說(shuō)它的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，消費(fèi)者們更加關(guān)心的還是它的形式品質(zhì)與實(shí)際續(xù)航能力，期待蔚來(lái)ES6能給用戶(hù)帶來(lái)更多驚喜！（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南昌01）