奚仲云發(fā)布汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究報告

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月26日，中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在北京舉行，奚仲云聯(lián)合全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品商會發(fā)布了《中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告》（下稱“報告”）。報告對汽車后市場的發(fā)展做了深入的總結，梳理了近年來汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)轉型的發(fā)展脈絡。報告指出，以汽配商信息、物流、資金互聯(lián)互通為基礎的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將是未來汽車后市場的發(fā)展方向。

來自全國各地的汽配供應商、汽車維修廠、汽車銷售門店、汽車金融服務商等相關從業(yè)者數(shù)百人參加了會議。全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品商會會長李寶民、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源、國家信息中心副主任徐長明、中國汽車流通協(xié)會有形市場分會秘書長王宏昌、盛景集團合伙人顏艷春等嘉賓出席會議并發(fā)表精彩演講，共同探討汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的未來。

后市場成未來汽車業(yè)主戰(zhàn)場

報告指出，2017年中國汽車保有量達2.17億輛，同比增長超過10%，預計2020年將超過美國（約3億輛）。同時，2016年中國平均車齡約4.6年，2019年中國平均車齡有望超過5年，根據(jù)發(fā)達國家的發(fā)展歷程，一旦車齡超過5年，車輛就進入維修高峰期，車后市場將迎來增長的拐點。

根據(jù)羅蘭貝格研究，2011-2016年中國汽車配件后市場規(guī)模以年均20%的增速擴張，規(guī)模由2011年的1900億元增長到2016年的4804億元，受保有量、車齡等因素和市場驅動力的影響，2022年汽車配件后市場規(guī)模有望超過8000億元。

報告指出，主機廠授權體系在汽車配件零售比重處于下降趨勢，獨立后市場份額逐年提高，獨立后市場份額從2011年的47%，上升到2016年的56%。

2011/2016年中國汽配終端零售結構演變趨勢

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內有大約40萬家汽車配件經(jīng)銷商。從零售環(huán)節(jié)來看，中國共有各類維修廠超過60萬家，其中4S店2.8萬家，其他均屬于汽車獨立后市場。獨立后市場中，夫妻店和獨立維修廠占據(jù)主要份額。

中國汽車零部件制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)2017年在400萬左右，保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。汽配流通領域企業(yè)規(guī)模較小，平均從業(yè)人數(shù)在10人左右，加上零部件制造行業(yè)的將近400萬，整個汽車生產(chǎn)和流通零部件從業(yè)人數(shù)超過千萬，就業(yè)人口貢獻不可小覷。

2010-2017年中國汽車零部件制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)

2017年中國汽車零部件制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模將近3萬億，行業(yè)盈利約為3000億元。中國汽車零部件制造的資產(chǎn)收益率和銷售利潤率保持相對穩(wěn)定。資產(chǎn)收益率在9-10%，銷售利潤率在7-8%。

由于中國汽車市場由賣方市場轉向賣方市場，供求關系失衡，新車批零價格倒掛，利潤大幅減少，后市場逐步取代新車銷售，成為利潤的主要貢獻者，其中汽車配件成為整個后市場中利潤的主要來源。

汽車市場利潤發(fā)展周期示意圖

汽車后市場發(fā)展的四個歷史階段

《中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告》是中國汽車后市場的第一份產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究報告，報告把我國汽車后市場的發(fā)展劃分成四個階段。

第一階段（1953年-1998年）：計劃經(jīng)濟為主，國營企業(yè)是主業(yè)態(tài)。標志是汽車銷售與維修分離的體系。這個階段，國營企業(yè)層層批發(fā)、廠家直供特約維修站、民營汽配公司起補充作用。

第二階段（1998年-2014年）：4S店體系為主，民營企業(yè)興起，開啟轉型升級之路。以1998年國內第一家汽車4S店廣汽本田汽車特約銷售服務店的開業(yè)為標志。這個階段，國營企業(yè)倒閉或轉型、廠家直供4S店并壟斷配件、民營汽配公司不斷成長，汽配城興起。

第三階段（2014年-2018年）：互聯(lián)網(wǎng)導入汽配行業(yè)，廠家和4S店的壟斷格局被打破，標志是九部委《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級服務質量的指導意見》、互聯(lián)網(wǎng)+大眾創(chuàng)業(yè)和萬眾創(chuàng)新。

第四階段（2018年-）：汽配產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式興起，跨入高質量發(fā)展階段。汽配行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，從數(shù)量發(fā)展轉向質量升級，融入整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”的模式演變

《中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告》對2014年以來互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的成功因素進行了總結。報告稱，做好以下四個要素中的一個就能展示出行業(yè)競爭力，并具備盈利能力。四個要素分別為“整合上游供應商、增加下游零售商粘性、建立全面配件數(shù)據(jù)平臺和提供額外增值服務”。基于四個要素，汽配后市場+互聯(lián)網(wǎng)模式歸類如下：

模式一：整合上游供應商模式：如掏掏汽配、智配、開思。

模式二：增加下游零售商粘性模式：連鎖汽配，垂直電商，B2B，后市場供應鏈金融，如中馳車福、新康眾、康眾、汽車超人、途虎、淘氣云修。

模式三：建立全面配件數(shù)據(jù)平臺：自建大倉庫，招商汽配商進駐，利用匯集資源向下服務維修廠。如巴圖魯、三頭六臂、車通云、汽配商圈等。

模式四：提供額外增值服務。如上海力洋。

除了成功的因素，報告也指出這些平臺存在的不足。

諸多的創(chuàng)業(yè)公司可以總結為兩類，一是面向終端用車消費者的B2C平臺，二是針對獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。

報告稱，B2C平臺由于其下游客戶專業(yè)性較低，主要以供應保養(yǎng)易損件為主，利潤空間較小，而且這類B2C平臺進入壁壘較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭參與，市場競爭激烈。B2B平臺對專業(yè)性及技術要求較高，市場玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺，市場競爭強度相對較低。

報告指出，汽配流通行業(yè)的經(jīng)營者面臨四大痛點：庫存積壓、品種稀少、效率低下和資金占壓。從業(yè)者亟需尋找解決方案。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，正好給從業(yè)者帶來希望，幫助他們解決行業(yè)難題：1.疏解庫存積壓，2.增加單店品種，3.減少資金占壓，4.減少人員成本，5.降低對從業(yè)人員技術和經(jīng)驗的高度依賴，6.減小門店面積。

當汽配商、汽修廠、4S店、生產(chǎn)企業(yè)共同鏈接到一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，形成信息流、物流和資金流的融通時，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將重塑整個汽車后市場。

據(jù)了解，在3月26日舉辦的中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇上，奚仲云與陜西掌握、重慶萬友尊達、北京北方華鵬、北京慶長風、北京北方新興等五家全國百強汽車產(chǎn)業(yè)集團公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將在奚仲云上共享行業(yè)資源，打通客戶、庫存、物流以及資金等信息，共同謀篇汽車后市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化。