源于賽道 奕歌超級駕控激活你無限馭望

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】古往今來，每個行業(yè)都有自己的專業(yè)術(shù)語，俗稱“黑話”。在打入一個圈子之前，你一定要先學(xué)會TA們的“語言”，這種“語言”，不僅僅局限于文字，就像廣告行業(yè)愛飚英語、電競行業(yè)常用縮寫一樣，在汽車行業(yè)，數(shù)字就是愛車一族的“黑話”。

　　向來在車輛駕控性能上有著優(yōu)異表現(xiàn)的廣汽三菱，在專業(yè)數(shù)字的呈現(xiàn)上也十分漂亮，就以旗下緊湊型SUV奕歌為例，80km/h、5.2m、4.2s等數(shù)字都代表著不同的意義，也代表著奕歌不同的性能表現(xiàn)，看懂了這些，你才是一個合格的“老司機”。

　　今天，我們就來好好解讀一下汽車行業(yè)這些不得不知的專業(yè)數(shù)字，漲姿勢的時間到了，坐好筆記聽講啦~

　　80km/h——麋鹿測試

　　80km/h是奕歌在麋鹿測試中的最優(yōu)成績，麋鹿測試是什么呢?主要用來測試汽車在突發(fā)情況下的操控性與穩(wěn)定性與及時回避障礙的能力，測試速度越高，就代表著回避障礙的能力越高。

　　得益于三菱專業(yè)級SUV底盤

　　奕歌底盤采用前麥弗遜式獨立懸架+后四連桿式獨立懸架，并經(jīng)由達喀爾冠軍車手增岡浩親自參與調(diào)校，能夠在行車過程中提供清晰準確的路面反饋。精準性媲美轎車，在與奕歌同級的SUV中，大眾探歌的麋鹿測試成績?yōu)?5km/h、日產(chǎn)逍客與豐田奕澤均為76km/h，奕歌80km/h的成績可以說是遠遠超出同級，甚至不輸豪華車型。當在高速行駛或連續(xù)轉(zhuǎn)彎的盤山路、冰雪道路等復(fù)雜路況遇到突發(fā)情況時，奕歌也能安全避開，靈敏操控，及時避險。

　　5.2m——最小轉(zhuǎn)彎半徑

　　最小轉(zhuǎn)彎半徑代表著汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力，轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性能越好。經(jīng)權(quán)威測試，奕歌的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2m，同樣領(lǐng)先于同級車型探歌的5.6m，這樣的成績離不開百年三菱多年的賽事征戰(zhàn)經(jīng)驗。

　　奕歌搭載著傳承自一代神車EVO的S-AWC超級全輪電子四驅(qū)系統(tǒng)，可以始終控制四個車輪在最佳狀態(tài)，在各種駕駛條件下以平衡的方式最大化四個車輪的輪胎性能。在車輛過彎轉(zhuǎn)向不足時，它可以根據(jù)前后輪不同轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置增加差速器限制力，讓兩后輪間動力分配范圍更廣，主動給外側(cè)前輪分配更多的扭矩以達到平順過彎的作用，使車輛的彎道性能得到很大的提升。

　　無論是在都市道路的街角處，還是盤山公路的狹窄轉(zhuǎn)彎處，奕歌都能帶你輕松過彎，毫無壓力。4.2s——0-60km/h加速時間，速度區(qū)間加速時間，是汽車動力最直觀的體現(xiàn)。奕歌搭載著1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達125kW，峰值扭矩250N·m，在中低轉(zhuǎn)速下就能達到最大扭矩，動力輸出線性直接，帶來強烈爆發(fā)力。同時采用三菱核心的雙噴射技術(shù)與MIVEC技術(shù)，可以精準地控制發(fā)動機在不同工況下，選用不同噴射方式或組合方式，以實現(xiàn)動力性能上的優(yōu)勢互補，提升燃油效率與動力性。

　　同時，匹配INVECS-III模擬8速CVT無級變速器，奕歌的動力輸出更為高效，實現(xiàn)更強的加速性能，起步加速更平穩(wěn)快捷，帶來更強烈的駕駛樂趣。