iPhone當年改變世界 豐田正在改變未來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

好多年前，那個時候我還是個初入報社的實習記者，某天去了一個很小的職業(yè)高中采訪他們的老師。那個教畫畫的老師很樸素，學校條件也很一般，辦公桌甚至都是坑坑洼洼的舊貨，但她的桌子中間擺放了一臺有一個蘋果標志的電腦卻非常顯眼。

在那個年代，這個牌子的電腦絕對非常小眾也非常貴。出于職業(yè)好奇，我問老師怎么舍得下血本買一臺蘋果電腦。老師的回答我記憶猶新——非常人性化，讓我的工作效率飆升，你在現(xiàn)有的其他電腦品牌上絕對找不到蘋果給你的獨有體驗，我敢說要不了多久，蘋果絕對流行全球。

她的預(yù)言果然沒錯。2006年，蘋果推出革命性的產(chǎn)品iPhone后，不僅徹底顛覆了手機市場，也成為了全球頂尖的文化符號。時至今日，哪怕百花齊放，iPhone依然是全球手機市場的NO.1。

它靠的是什么？人性化的設(shè)計，前瞻性的理念。Apple Store、iCloud、指紋識別、人臉設(shè)別哪一樣不是領(lǐng)先同級、超越時代的設(shè)計？

而在其他行業(yè)，同樣也有這樣的先行者。比如豐田汽車。

有讀者可能要質(zhì)疑了：汽車行業(yè)的大佬這么多，為何你獨提豐田？誠然，大眾、現(xiàn)代、本田乃至BBA都是汽車圈的龐然大物，我獨提豐田不是因為這些品牌不好，而是因為作為先行者，豐田的大局觀和前瞻性做得更好。

大局觀：20多年的技術(shù)積累為的是什么？

眾所周知，中國車市電動化發(fā)展迅猛，不說合資品牌和自主品牌，就是造車新勢力都像雨后春筍般一撥一撥地往外冒，且無一例外地都在推電動車。而豐田，作為混合動力全球累積銷量排名第一（超1300萬輛）的大哥，電動車型居然還是空白，不禁讓人奇怪。

是豐田造不出來？這話恐怕沒人相信，那些去年才亮相的大多數(shù)人都不認識的牌子都已經(jīng)在賣電動車了，你說豐田沒有電動車技術(shù)怕是要笑死人。

事實上，豐田從上世紀70年代開始就已經(jīng)在研究電動汽車和混合動力車，分別在1992年和1994年正式立項開發(fā)氫燃料電池和混合動力電池，即便是從立項研發(fā)開始算，豐田也走了20多年。而且每一代“三電”技術(shù)誕生的時候，在那個時代豐田的電動化技術(shù)都是領(lǐng)先的，經(jīng)過這些年的積累，豐田仍然可以說在這些方面是屬于領(lǐng)先的水平。

圖為第一代普銳斯

當今的汽車制造業(yè)，要實現(xiàn)電動化，必須攻克三大核心技術(shù)：電機、電控（PCU，包括變頻、功率半導(dǎo)體）、電池。掌握了這三項技術(shù)，便能制造出各種類型的電動化車輛。再通過與發(fā)動機、充電設(shè)備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，就能制造所有的電動化車輛。

但是，據(jù)我們這10多年的了解，很多企業(yè)在研發(fā)時其實說的是狹義的電動化，也就是電動化就等于是EV純電動，他們本身是不是擁有“三電”的技術(shù)不重要，不管是收購還是借鑒，總之最后把車造出來了就完事兒。而豐田的電動化是全方位的廣義的電動化，所有需要應(yīng)用電機、PCU、電池這個核心“三電”技術(shù)的電動化車輛都在豐田電動化的戰(zhàn)略研發(fā)當中（包括HEV混合動力、PHEV插電式混動、FCV燃料電池、EV電動車等），這一點是有質(zhì)的區(qū)別。

而遲遲不推出電動車型，則是因為豐田的大局觀帶來的角度問題。

責任感：電動化必須考慮終極環(huán)保

電動車一定環(huán)保嗎？對消費者來說可能是，但那也只是排放上的環(huán)保。但對造車企業(yè)來說，對環(huán)保的責任就不僅僅是排放那一個方面了。

其實我們對于“電動車一定環(huán)保”這個說法感到好笑，因為目前很多廠家連電池如何回收，稀有金屬如何提取都沒萬全之策，就將車型推上市了，畢竟對他們來說只要有利潤就足夠了，至于車賣出去之后的事情就不用關(guān)心了。這樣來看，“電動車一定環(huán)保”根本就是一個“偽命題”。

而豐田考慮的是終極環(huán)保，即車輛制造時、材料制造時、行駛中、維修時、廢棄時等各個造車、用車環(huán)節(jié)的環(huán)保。雖然這種環(huán)保不可能一蹴而就，但豐田人認為，第一款EV車在制造時，就得盡可能的節(jié)能環(huán)保。豐田人覺得這是車企未雨綢繆的責任，這是一個錯綜復(fù)雜的環(huán)境戰(zhàn)略，而不僅僅是減少排放那么簡單。

所以，從大局出發(fā)，從責任出發(fā)，豐田在積極探索、研究之后，依然很謹慎地將電動車型的推出定在了2020年。

惠天下：無償分享2萬多項電動化專利技術(shù)

值得一提的是，豐田近日決定，作為電動車普及措施的一環(huán)，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項目）。同時為了推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行技術(shù)支援。

這些車輛電動化技術(shù)是豐田經(jīng)過20多年油電混合動力車型研發(fā)得以實現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進技術(shù)，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動力（HEV）・外插充電式混合動力（PHEV）・純電動（EV）・燃料電池（FCEV）等多種形式電動車開發(fā)的核心技術(shù)。重點是，這次豐田無償提供的總共有約23,740項專利的使用權(quán)，而不是某一項技術(shù)。

豐田這樣做的理念是“只有普及才能為環(huán)境作出貢獻”。豐田希望以此次新舉措為契機，促進全世界的電動車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。

這樣的大局觀，其他車企真的沒有。

前瞻性：只有氫能和電能才是未來的主導(dǎo)

除了大局觀，豐田的前瞻性也是其他很多車企難以企及的。

就如同我們當年還在為iPhone推出的指紋識別感到贊嘆時，人家的后繼機種已經(jīng)在為搭載面部識別作準備了一樣。當我們對電動車型還一臉懵逼的時候，豐田已經(jīng)在著手研究氫能源汽車了。

早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，歷經(jīng)20多年的研究積累，2015年1月底，全球首輛量產(chǎn)氫燃料電池車豐田Mirai在日本交貨。上市4年時間，這款產(chǎn)品的成熟性和穩(wěn)定性已逐漸被日本、美國和歐洲等國家和地區(qū)的消費者認可。包括在國內(nèi)，豐田也已低調(diào)的在常熟的TMEC內(nèi)建設(shè)加氫站，開始進行實證實驗。需要解釋一句，氫燃料能夠代替汽油等化石燃料，氫氧反應(yīng)后僅排放水，可實現(xiàn)0污染，相比純電動車在環(huán)保方面更有優(yōu)勢。

事實總讓人感嘆，豐田竟然在90年代初就已經(jīng)在對未來社會能源結(jié)構(gòu)進行思考，從那個時候起豐田就認識到只有氫能和電能將是未來的主導(dǎo)，社會能源的良性循環(huán)必然會走到哪一步。

不僅僅是能源環(huán)保方面的前瞻性，對于未來的出行方式，豐田也走在了前面。

在首屆上海進口博覽會上，豐田就闡述了將從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為協(xié)助人們實現(xiàn)多種移動方式的“移動出行服務(wù)商”的意愿，借助電動化、互聯(lián)化與智能化為日常生活提供“全新移動出行方式”。豐田也已經(jīng)宣布“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)將以車型改款換代為契機逐步實現(xiàn)全產(chǎn)品序列100%標準配置。除了今年計劃依次上市的新款COROLLA 卡羅拉與LEVIN 雷凌車型之外，新款RAV4 榮放車型也將同步配備。此舉將標志著豐田在現(xiàn)實世界中進一步推廣車輛互聯(lián)服務(wù)“普及化”的落地實施。

值得一提的是，歷經(jīng)20多年的積累和研發(fā)，電動化技術(shù)全球領(lǐng)先的豐田終于將EV車型首次在中國發(fā)布了。在今天開幕的上海車展上，豐田首款量產(chǎn)純電動車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相。此外城市SUV的先行者全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法/VELLFIRE 威爾法 HEV等眾多車型也一同展出。

大家癡癡等待的豐田電動車來了。

【結(jié)語】

從某種意義上來說，技術(shù)的研發(fā)其實并不難，難的反而是在技術(shù)的研發(fā)中如何看得更遠、更廣。歷經(jīng)20多年的研發(fā)積累，豐田的電動化技術(shù)其實早已全面領(lǐng)先行業(yè)，推出技術(shù)優(yōu)異的電動車是一件很簡單的事情，但可貴的是豐田對于“電動化”的理解并不僅僅在于車有多好、能賣多少，而是在于這樣的技術(shù)是否能更好的造福社會、造福環(huán)境，是否能真正地改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

正如全球首輛量產(chǎn)氫燃料電池車豐田Mirai的名字一樣，“Mirai”在日文中的漢字書寫就是“未來”。

豐田，看重的也正是整個行業(yè)、整個社會的未來。