綠馳與長(zhǎng)安攜手邁進(jìn)汽車(chē)聯(lián)合制造3.0時(shí)代

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】猶記得，2019年新年伊始，綠馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO任亞輝在一次新能源汽車(chē)行業(yè)論壇上的講話，他說(shuō)到，新勢(shì)力造車(chē)最本質(zhì)的新，就新在對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的理解和定義不同，新在對(duì)未來(lái)商業(yè)模式的整體運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)不同。并進(jìn)一步表示，新的具體含義包含，“路徑選擇”的不同，“技術(shù)側(cè)重”的不同，以及“運(yùn)營(yíng)體系”的不同。作為新勢(shì)力造車(chē)的一員，綠馳汽車(chē)正是推陳出新、全面發(fā)力的典型代表。

　　隨著國(guó)家新能源政策的不斷放開(kāi)，造車(chē)新勢(shì)力如同雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。但隨之而來(lái)的就是要解決生產(chǎn)基地以及資質(zhì)等問(wèn)題，因此在初期，新勢(shì)力造車(chē)通常會(huì)采用“聯(lián)合生產(chǎn)”模式，因此選擇一家有經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企合作伙伴作為代工企業(yè)無(wú)疑成為首選捷徑。通過(guò)合作伙伴的豐富制造經(jīng)驗(yàn)，一來(lái)可以解決初期自身經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，二來(lái)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品盡快上市，快速占領(lǐng)市場(chǎng)的規(guī)劃。

　　綠馳汽車(chē)同樣采取了“聯(lián)合生產(chǎn)”的發(fā)展模式，但是不同于蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等代工模式初期1.0的莽撞與被質(zhì)疑，綠馳汽車(chē)的“代工模式”在新特汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等代工模式中期2.0優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，秉承資源共享的理念，進(jìn)階到代工模式后期3.0，也即綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)攜手合作的“聯(lián)合制造”模式，不僅包含制造資源的共享，更包含產(chǎn)業(yè)資源的多方共享。在聯(lián)合制造模式下，綠馳汽車(chē)將快速實(shí)現(xiàn)2019年度量產(chǎn)并上市預(yù)銷(xiāo)售的目標(biāo)，同時(shí)聯(lián)合制造3.0模式標(biāo)志著綠馳汽車(chē)在新能源市場(chǎng)上又邁出了一大步。

　　綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造簽約儀式

　　代工模式初期1.0，飽受詬病

　　2016年4月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布與江淮汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，并在產(chǎn)品定型和研發(fā)設(shè)計(jì)以及供應(yīng)商體系上確定相關(guān)工作。2017年9月，海馬汽車(chē)與小鵬汽車(chē)正式簽署了合作框架協(xié)議，雙方合作開(kāi)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等相關(guān)工作。自蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)首次合作以來(lái)，“代工”一詞就“飽受詬病”，消費(fèi)者和媒體普遍對(duì)江淮代工蔚來(lái)抱有極大的擔(dān)憂，質(zhì)疑以中低端車(chē)為主力產(chǎn)品的江淮汽車(chē)，是否有能力制造蔚來(lái)這些高端起步的產(chǎn)品。此外，蔚來(lái)、小鵬這些新造車(chē)勢(shì)力選擇在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中并非一線的廠家作為生產(chǎn)方，也讓大眾感到無(wú)法理解。

　　代工模式初期，對(duì)于制造經(jīng)驗(yàn)得到市場(chǎng)認(rèn)可，產(chǎn)品供不應(yīng)求的廠商，基本不太可能與新興造車(chē)企業(yè)合作，因此市場(chǎng)上留給他們選擇的合作伙伴就只有江淮、海馬這些市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，現(xiàn)有產(chǎn)能過(guò)剩的汽車(chē)品牌。但隨之產(chǎn)生的延誤交付時(shí)機(jī)、存在質(zhì)量缺陷等問(wèn)題，影響了其品牌聲譽(yù)及品牌發(fā)展。

　　2016年4月，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　代工模式中期2.0，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　新特、拜騰與中國(guó)一汽的合作，與蔚來(lái)和江淮、小鵬汽車(chē)和海馬等合作模式相同，都是希望借助后者工廠和資質(zhì)，盡早將車(chē)型推向市場(chǎng)。但不同的是，中國(guó)一汽是自主品牌中的知名企業(yè)以及在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造以及供應(yīng)鏈管理等方面擁有著深厚的管理經(jīng)驗(yàn)和資源。新特、拜騰選擇與其開(kāi)展合作，一來(lái)可以借助中國(guó)一汽的知名度提升自身的影響力，二來(lái)雙方的合作能為產(chǎn)品落地帶來(lái)切實(shí)可行的幫助和支持。

　　2018年1月，新特與中國(guó)一汽簽訂聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同研發(fā)及生產(chǎn)新能源汽車(chē)。2018年4月和7月，拜騰先后與中國(guó)一汽簽署兩次戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國(guó)一汽作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，雙方在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。代工模式中期，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過(guò)在資金、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的合作，一定程度上加快了造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的量產(chǎn)速度和智能化發(fā)展進(jìn)程。

　　2018年1月，新特與中國(guó)一汽簽訂聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　聯(lián)合制造模式3.0，資源共享

　　2019年5月24日，綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)正式簽訂聯(lián)合制造合作協(xié)議。對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，真正的聯(lián)合制造是在供應(yīng)鏈體系可控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可控、制造流程可控、質(zhì)檢體系可控前提下進(jìn)行的制造資源共享。合作期間雙方明確了各自的分工，綠馳汽車(chē)負(fù)責(zé)零部件及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件采購(gòu)及供應(yīng)、零部件品質(zhì)、零部件及整車(chē)廠外物流、產(chǎn)品品質(zhì)管控、產(chǎn)品銷(xiāo)售及售后服務(wù)、市場(chǎng)投訴、索賠、召回等應(yīng)對(duì)處理，長(zhǎng)安汽車(chē)則負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控、零部件及整車(chē)廠內(nèi)物流。

　　綠馳汽車(chē)M500(內(nèi)部代號(hào))整車(chē)強(qiáng)化耐久試驗(yàn)

　　自成立伊始，綠馳汽車(chē)始終堅(jiān)持品質(zhì)控制和成本控制。生產(chǎn)的車(chē)型采用國(guó)際通用的流程標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程嚴(yán)格參考大眾、通用、福特等國(guó)際知名車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)品驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)以福特、通用標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿，并整合國(guó)內(nèi)國(guó)際一流供應(yīng)商合作伙伴形成供應(yīng)鏈體系。因此綠馳汽車(chē)選擇合作伙伴的一個(gè)重要點(diǎn)就是只在體系完善、制造品質(zhì)較好的車(chē)企中選擇，以確保對(duì)方的制造體系足以支持綠馳汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)于制造流程、制造品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)安汽車(chē)作為四大國(guó)有整車(chē)企業(yè)之一，擁有157年歷史底蘊(yùn)、35年造車(chē)積累，全球有15個(gè)生產(chǎn)基地、35個(gè)整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。具備專業(yè)的汽車(chē)研發(fā)流程體系和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，綜合研發(fā)實(shí)力位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一。同時(shí)，本次聯(lián)合制造的主體—長(zhǎng)安鈴木第二工廠在國(guó)際、國(guó)內(nèi)都享有精益造車(chē)盛譽(yù)，這與綠馳汽車(chē)對(duì)品質(zhì)控制和成本控制的管理理念不謀而合。

　　長(zhǎng)安鈴木第二工廠全自動(dòng)化焊裝生產(chǎn)線

　　此外，產(chǎn)業(yè)資源的多方共享也是綠馳汽車(chē)對(duì)于聯(lián)合制造模式的深入理解。所謂多方共享不僅僅指合作雙方，還包括各自的核心合作伙伴。比如綠馳與西門(mén)子的深度戰(zhàn)略合作內(nèi)容也會(huì)滲透到綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)的聯(lián)合制造合作中，通過(guò)深度的產(chǎn)業(yè)資源共享，提升制造體系的整體水平。3.0時(shí)代下的聯(lián)合制造模式不僅對(duì)雙方的管理水平提出了很高的要求，對(duì)于合作雙方的誠(chéng)意度與包容度也提出了更高的要求。

　　綠馳汽車(chē)與西門(mén)子集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作

　　綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)的聯(lián)合制造模式代表著傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)與新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在合作模式上的升級(jí)及多樣化探索，也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共享發(fā)展的全新嘗試與實(shí)踐。新造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)務(wù)相關(guān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能顯著加快提升全行業(yè)的創(chuàng)新能力與效率，進(jìn)而提升我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)上的整體競(jìng)爭(zhēng)力。