同價買大買??？凱迪拉克XT4是否值得買

　　【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】近幾年來，SUV一直憑借著出色的多功能性，充足的內(nèi)部空間開闊的駕駛視野，替代轎車成為市場中的寵兒。也就在豪華品牌緊湊型SUV市場中，除了BBA之外，還有一款車型比較熱門，那就是去年剛剛上市的凱迪拉克XT4，今天就和大家聊聊這款車比自家XT5小一號的XT4有啥亮點?值不值得買?

　　外觀及內(nèi)飾亮點?

　　正面看過去，XT4和XT5一看就是一家子，在許多設(shè)計細節(jié)之處，XT4都比較接近于大哥XT5，前臉依舊采用了經(jīng)典的家族式臉譜，還有全新的大燈設(shè)計。

　　XT4的日行燈汲取了凱迪拉克家族式的閃電造型，辨識度比較高，大燈內(nèi)部使用LED光源。

　　鉆石切割的設(shè)計讓XT4的側(cè)面立體飽滿，車身線條平直硬朗，為車輛上的曲面帶來了更好的光影效果。

　　其軸距為2779mm，和寶馬X1的2780mm十分接近，擁有比GLA、Q3更大的軸距和車身寬度，凱迪拉克XT4的長寬高分別4599/1881/1627mm。

　　輪圈尺寸達到了20英寸，所配備輪胎來自馬牌，型號是Premium Contact6，主要融合舒適、操控、安全等主要性能，規(guī)格為245/45 R20。

　　XT4的尾部，第一眼看去便能給你留下深刻印象，左右兩個"L"狀的尾燈，風(fēng)尚版車型使用了常見的紅色燈罩，而運動版車型的尾燈采用透明燈罩，整個尾燈組里只有一顆LED用作轉(zhuǎn)向燈，其余八顆則用作剎車燈，小編覺得打轉(zhuǎn)向燈時候視覺效果不是很明顯，排氣也采用了雙出雙排的設(shè)計。

　　內(nèi)飾方面依然采取了家族式設(shè)計，所以在整體風(fēng)格上與XT5有不少相似之處，不同之處在于XT4更加年輕化，三輻式的方向盤采用全新設(shè)計，表面包裹真皮，但沒有采用更具運動屬性的平底造型有些遺憾。

　　中控大屏采用了嵌于中控臺內(nèi)的設(shè)計，給人看起來整體感很強，屏幕內(nèi)體現(xiàn)的是最新的CUE多媒體系統(tǒng)，支持Carplay、百度Carlife和OTA升級，支持5種交互方式。

　　空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱、車道保持等功能的操作保留了實體按鍵，使用更方便。

　　XT4前排座椅采用皮質(zhì)包裹，椅背和椅墊對于駕駛者的身體有很好的包裹支撐，"V"型徽標(biāo)也出現(xiàn)在了椅背上面，而高配車型支持座椅加熱、通風(fēng)、記憶、按摩和震動。

　　后排座椅椅背上同樣有"V"型的設(shè)計元素

　　標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下XT4的行李廂容積為447L，放倒第二排座椅之后擴展為1334L，而且尾門支持腳部感應(yīng)開啟，小編覺得最溫馨的地方是，還會用投影燈標(biāo)示感應(yīng)位置，避免了踢好幾腳都踢不開尾門的尷尬。

　　動力及駕駛感受如何?

　　在動力方面，凱迪拉克XT4搭載了全新2.0T發(fā)動機，最大功率177KW，最大馬力可達到241Ps，最大峰值扭矩350 N·m ，比起頂配 231馬力的寶馬X1還要強勁，而且這款2.0T的發(fā)動機還采用了Tripower可變氣門管理技術(shù)+ATM主動熱管理系統(tǒng)，可以智能精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量，裝備了三段式滑動凸輪軸系統(tǒng)，進一步優(yōu)化燃油效率與動力性能，與之匹配9擋手自一體變速箱。

　　XT4后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，并且還提供四驅(qū)車型，位于后橋的Twin-Clutch雙離合后驅(qū)單元可快速調(diào)節(jié)后軸左右輪之間0-100%動力的自由分配，主動提升駕駛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　在駕駛表現(xiàn)上這臺2.0T發(fā)動機推動XT4不算吃力，在1500rpm時就可以輸出最大扭矩，整車起步還算是比較輕快的，而且，凱迪拉克還特意調(diào)整了初段油門的敏感度，不用踩太多油門，車子就很配合往前走。

　　當(dāng)你深踩油門，也沒有像德系車一下把車輛彈出去，而是動力將你向前不停推進，算是比較舒適。

　　這臺通用的9速自動變速箱我們最早在國內(nèi)的雪佛蘭探界者車型上就已經(jīng)體驗過，整體邏輯、換擋速度和平順度都還算不錯，不過 XT4的變速箱并不是一順到底，偶爾會發(fā)生些許頓挫，并不頻繁。

　　剎車選用了博世提供的電控剎車系統(tǒng)，由于電控剎車和真空助力剎車形式不同，導(dǎo)致它剎車腳感差強人意，而在XT4身上，剎車腳感小編覺得基本上與傳統(tǒng)的真空助力剎車無異，并非常線性，理論上來說，電動剎車要比真空助力剎車的反應(yīng)速度更快，但從感受上來講，反應(yīng)速度并沒有變現(xiàn)那么突出。

　　在底盤調(diào)校上無論是應(yīng)對中小顛簸，還是大顛簸，都能很柔和的過濾掉，非常符合美系車舒適的定位。

　　寫在最后

　　在面對老牌對手GLA、Q3和X1時，凱迪拉克XT4的車身尺寸和全新技術(shù)的發(fā)動機，小編覺得都是它獨特的優(yōu)勢所在，然而自家的XT5目前終端優(yōu)惠之后已經(jīng)低于30萬了，而XT4目前也有1萬元的優(yōu)惠，起售價也不到25萬，那么，大家是會選擇大號XT5還是小號XT4呢?

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