中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃2019研究成果發(fā)布

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】正在全球都在為"碳排放量持續(xù)增加"導(dǎo)致的"溫室地球"風(fēng)險(xiǎn)不斷加劇而焦慮萬分的時(shí)候，反觀中國則以足履實(shí)地的行動(dòng)為全球碳減排交出了一份令人滿意的成績單。這份成績單的背后，既有來自頂層綠色發(fā)展政策的設(shè)計(jì)，企業(yè)依托科技創(chuàng)新賦能綠色發(fā)展的努力，更有消費(fèi)者對(duì)于綠色生活方式的追求和選擇。總之，中國正在經(jīng)歷一場前所未有的綠色低碳產(chǎn)業(yè)變革。

　　而這場綠色低碳產(chǎn)業(yè)變革"排頭兵"、急先鋒的汽車產(chǎn)業(yè)，已成為當(dāng)前中國乃至世界主要車企爭相突破的課題。其蘊(yùn)含的價(jià)值不言而喻，更是為了打贏這場關(guān)乎我國綠色發(fā)展全局的關(guān)鍵所在。

　　為推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)"低碳化"發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施向著更深層次發(fā)展，順應(yīng)綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱中汽中心）數(shù)據(jù)資源中心負(fù)責(zé)并推動(dòng)的"中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃"繼2018年12月首次舉辦成果發(fā)布會(huì)，發(fā)布第一份《2018中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》后，又在2019年6月20日在杭州召開的中國汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國際論壇上進(jìn)行了2019年研究成果的發(fā)布。

● 聚焦全生命周期碳排放，制定乘用車全生命周期碳排放"中國標(biāo)準(zhǔn)"！

　　面對(duì)日益嚴(yán)峻的全球變暖危機(jī)和日趨嚴(yán)苛的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保新規(guī)，從產(chǎn)品全生命周期來衡量汽車產(chǎn)品碳排放量，已在全球范圍內(nèi)達(dá)到越來越多的共識(shí)。觀各國現(xiàn)行的碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)定限值對(duì)象等方面存在差異，但從全球視角來看包括歐美等國家制定并出臺(tái)相關(guān)的政策，聚焦點(diǎn)無疑逐漸向全生命周期碳排放管理發(fā)展。

　　為此，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在行業(yè)內(nèi)首發(fā)"中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案"，該項(xiàng)目旨在針對(duì)中國境內(nèi)銷售的乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導(dǎo)汽車企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)更低碳的汽車，推動(dòng)相關(guān)低碳技術(shù)方案的應(yīng)用，真正建立乘用車全生命周期汽車碳排放核算的"中國標(biāo)準(zhǔn)"。同時(shí)，該計(jì)劃的開展也為生態(tài)生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對(duì)氣候變化司委托開展的《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》研究工作提供大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。

● 傳統(tǒng)燃油、純電動(dòng)、混動(dòng)綜合評(píng)價(jià)，低碳環(huán)保到底哪家強(qiáng)？

　　相較于2018年的研究成果全部圍繞純電動(dòng)汽車來展開，2019年研究報(bào)告在：燃油、純電動(dòng)、混動(dòng)三種類型中展開核算，項(xiàng)目核算向著深入化、立體化發(fā)展，消費(fèi)者、汽車企業(yè)在采購決策、發(fā)展決策上，能夠得到更加全面的數(shù)據(jù)支持。

中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃2019研究成果

注：生命周期行駛里程為15萬km；累計(jì)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)截止到2019年6月16日（中國汽車技術(shù)研究中心有限先公司數(shù)據(jù)資源中心，2019年）；奧林匹克森林公園一年的碳儲(chǔ)量為11455tCO2e（北京林業(yè)大學(xué), 2007年）

　　本次研究成果發(fā)布的9款車型中，作為惟一一款混合動(dòng)力汽車，凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）雙擎的全生命周期碳減排綜合數(shù)據(jù)表現(xiàn)格外搶眼。 研究成果顯示，凱美瑞雙擎單位里程的碳排放值為187 gco2e/km，相較于同級(jí)別純電動(dòng)汽車，要低42%。

　　數(shù)據(jù)會(huì)說話，會(huì)說"真"話，凱美瑞雙擎混動(dòng)汽車的綜合表現(xiàn)也解答了需求端、供給端、媒體端普遍關(guān)心的問題：相較于新能源，混合動(dòng)力、燃油動(dòng)力，同級(jí)別的乘用車，低碳減排到底哪家強(qiáng)。研究結(jié)果表明，以汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計(jì)算）及其累計(jì)產(chǎn)量（本次研究成果發(fā)布的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止到2018年10月14日）為衡量標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備、采用應(yīng)用、研發(fā)設(shè)計(jì)及報(bào)廢回首環(huán)節(jié)上，混合動(dòng)力、傳統(tǒng)燃油動(dòng)力完全可以與新能源平分秋色。電動(dòng)汽車全生命周期碳排放并不一定占有絕對(duì)優(yōu)勢，僅僅在使用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了零油耗、零排放的純電動(dòng)汽車，從全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放的"高手"，相反還有可能比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車的碳排放量更多。

　　不過宏觀來看，純電動(dòng)汽車的全生命周期碳減排要普遍優(yōu)于同級(jí)別燃油汽車，已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。

　　此次結(jié)果，也全面客觀的評(píng)價(jià)了當(dāng)前我國主流的乘用車全生命周期低碳減排結(jié)果，對(duì)于消費(fèi)者購買決策，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方向設(shè)定、政府產(chǎn)業(yè)鏈政策制定都具有非常重要的指導(dǎo)價(jià)值。本次研究成果發(fā)布的9款國產(chǎn)乘用車的累計(jì)產(chǎn)量生命周期碳減排量和累計(jì)產(chǎn)量生命周期碳減排效益結(jié)果分別為：Leaf 2減少了11.9萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了10個(gè)奧林匹克森林公園的年碳儲(chǔ)量；榮威Mavel X減少超過2千噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.2個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量；凱美瑞雙擎減少超過17萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了15個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量；T-ROC探歌減少超過253噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.02個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量。

　　睿騁CC、雅閣、沃蘭多，作為燃油動(dòng)力乘用車，其全生命周期碳排放數(shù)據(jù)相近，分別為：睿騁CC減少超過3萬5千噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量；雅閣減少超過3萬3千噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量；沃蘭多減少超過2萬6千噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了2個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量。

● 激活產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同共建綠色明天

　　順應(yīng)低碳潮流，為新時(shí)期新形勢下我國綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供決策支撐，在產(chǎn)業(yè)端、消費(fèi)端、共性低碳技術(shù)應(yīng)用端，"中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃"的發(fā)起和落地，無疑將起到重要"連接器"作用，激活汽車行業(yè)"低碳"產(chǎn)業(yè)鏈基因，為加速構(gòu)建一個(gè)更加綠色、低碳的中國汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)揮應(yīng)有作用。