技術(shù)狂人長安福特：內(nèi)涵真的比外在更重要

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大凡名山大川,都有各自門派!汽車界,亦如江湖,歲月川流不息中各大品牌得以沉淀。
回望過去,自世界上第一臺汽車誕生至今,時光已流轉(zhuǎn)130多年。盡管新人輩出,那些誕生于100年前汽車品牌仍然屹立不倒,仿佛武俠世界里的名門老派,浮浮沉沉,卻始終能夠依靠獨門絕技獨霸一方。
如果以2019年為界,把那些歷史超過百年的車企對應(yīng)到江湖各大門派,每個人心里都會有一個自己的對應(yīng)關(guān)系。在筆者這里也有一個譜系:福特即為少林,通用即若青城,PSA仿佛逍遙派,奔馳、寶馬好似峨眉……
而我們今天不聊丐幫逍遙派,好好聊聊少林!
"少林"福特:高手數(shù)量夠多夠厲害
天下武功出少林!少林是武林第一大名門正派,多少勢力聯(lián)合起來,也干不掉。因為少林傳承深厚,高手眾多,要錢有錢,要人有人。
作為百年車企,2008年全球金融危機時,福特是唯一一個沒有依靠美國政府救濟,而靠著自己體系生存下來的車企,足以讓世人記憶深刻。

少林人才匯聚正如福特,在每一個細分市場里總有一款優(yōu)秀的產(chǎn)品為人們津津樂道,成為不少粉絲心中的信仰。比如曾經(jīng)將法拉利逼出勒芒的GT40、小鋼炮里的?？怂?/a>,轎車里的蒙迪歐,SUV里的銳界、翼虎,肌肉車里的Mustang以及皮卡車里的猛禽F系列等。
福特的這些車型,仿佛少林里的十八羅漢,一個能夠抵得上其他門派幾個高手的戰(zhàn)斗力。隨便拎出一個來,都能吊打某些門派的掌門人。

縱使游走江湖有浮有沉,福特卻從未被對手擊倒,根本原因,還在于實力。福特與奔馳、寶馬一樣,一直都是走內(nèi)功型路子的,無論是發(fā)動機、變速箱,還是底盤、懸掛、NVH,均是內(nèi)功深厚之輩。
福特這位武學奇才,在追求極致技術(shù)的路上從來沒有停歇過。
絕招一:福特1.0L EcoBoost斬獲沃德十佳
沒有幾款斬獲國際大獎的發(fā)動機,又怎么能夠名震江湖呢?
福特的發(fā)動機,是"沃德十佳發(fā)動機"的常客。在這份全球最權(quán)威的評選榜單中,2019年福特Mustang GT搭載的5.0L V8發(fā)動機、福特F150搭載3.0T V6柴油發(fā)動機柴油入榜;2018年福特野馬GT搭載的 5.0L V8發(fā)動機、福特F150搭載的2.7T V6發(fā)動機入榜……在此,我們不一一去列舉?；仡櫄v史,在各大發(fā)動機排行榜上福特的名字都經(jīng)常出現(xiàn)。
當然福特入選"沃德十佳發(fā)動機"并非只有上述的大排量發(fā)動機。受到日益嚴峻的排放法規(guī)限制等因素的影響,發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展趨勢逐漸走向了小排量、低排放、低油耗,各大車企也紛紛踏入"小排量渦輪直噴發(fā)動機陣營"當中。

極具洞察力的福特,早在2012年就推出了1.0L Ecoboost直噴渦輪增壓發(fā)動機。自面世以來,福特這款小排量發(fā)動機已獲得八項 "國際年度發(fā)動機"大獎,而且還是唯一一款連續(xù)三年蟬聯(lián)"國際年度發(fā)動機"大獎的"三冠王"。
同時,福特1.0L EcoBoost還曾獲得德國2013"International Paul Pietsch Award"技術(shù)創(chuàng)新大獎、英國皇家工程學院"Colin Campbell Mitchell大獎"、英國皇家汽車俱樂部"杜瓦獎"(Dewar Trophy),以及由美國《大眾機械》雜志(Popular Mechanics)頒發(fā)的創(chuàng)新大獎。福特汽車更是首個憑借一款三缸發(fā)動機榮獲"沃德十佳發(fā)動機"(Ward's 10 Best Engines)大獎的汽車廠商。

參數(shù)上,福特1.0L Ecoboost發(fā)動機,它的最大功率為125PS,峰值扭矩為170N·m。拉出主流競品的小排量發(fā)動機對比一下,你會發(fā)現(xiàn)福特1.0GTDI處于主流中的頭部水平,斬獲諸多大獎實至名歸。
在福特1.0L Ecoboost發(fā)動機背后,是200多項專利技術(shù)以及20多項領(lǐng)先核心技術(shù)的支撐。這就是為什么福特1.0L Ecoboost發(fā)動機參數(shù)如此優(yōu)異,而你腳下的福克斯開起來那么爽的原因!
:噴油壓力提升至250Bar
搭載在全新?？怂股系男乱淮?.0L Ecoboost發(fā)動機將過去高達150Bar的壓力提升至250Bar,霧化后的油滴直徑小于0.02mm,相當于人類頭發(fā)直徑的1/5。并采用Multicore 32位多核控制模塊,精確控制噴油時間與壓力,這就使得發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)稀薄燃燒,充分燃盡每滴燃油,保證低轉(zhuǎn)速下良好的動力響應(yīng)。
超增壓模式:峰值扭矩有效提升17.4%

作為一個具有運動基因的品牌,福特還為這臺1.0L EcoBoost發(fā)動機配備了一個超增壓模式。在超增壓模式下,這臺發(fā)動機170N·m的峰值扭矩可有效提升17.4%,達到200Nm。并且1500轉(zhuǎn)即可介入,2000-3500轉(zhuǎn)可達到峰值,可持續(xù)15秒,無需降檔,僅憑扭矩提升即可完成一次酣暢淋漓的加速超車。
雙獨立可變正時氣門:達到最優(yōu)的進氣效率
傳統(tǒng)的配氣正時為了全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的功率輸出平衡,必須采用折中的配氣正時設(shè)計,在高速性能與中低速性能之間做出一定的犧牲,而EcoBoost發(fā)動機的雙獨立可變正時,能夠根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化,連續(xù)獨立的調(diào)整進排氣正時,達到最優(yōu)的進氣效率,實現(xiàn)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最優(yōu)功率輸出。
停缸技術(shù):有時候,2缸就足夠了…
根據(jù)工況,福特1.0L EcoBoost發(fā)動機可以在3缸和2缸之間切換:加速大負荷時,三缸全力工作,發(fā)揮最大性能;中低負荷時,精簡為兩缸高效做功,一缸休息。
除了上述核心技術(shù),福特對發(fā)動機技術(shù)的細致追求還體現(xiàn)在很多細節(jié)之中。比如曲軸中心線創(chuàng)新性向進氣側(cè)偏置了10mm,有效減少活塞裙部的摩擦,同時改善了上止點時活塞的停留時間。
作為福特最為先進的發(fā)動機產(chǎn)品,EcoBoost發(fā)動機目前擁有1.0L、1.5L、2.0L三種排量。EcoBoost發(fā)動機與TiVCT發(fā)動機以及變速箱形成了長安福特新一代動力總成家族。長安福特也是國內(nèi)少有的擁有發(fā)動機、變速箱工廠的合資品牌。
動力總成技術(shù)不是一篇稿件就能夠講完的,真正在買車時參考一下國際評選機構(gòu)的榜單就行。
絕招二:用料厚道的高強度"籠式座艙"
安全性是所有消費者都在意的痛點,因此很多品牌在新車發(fā)布時,會將"高強度鋼整車質(zhì)量占比"作為一個亮點來宣傳。面對車商給出的林林總總的數(shù)據(jù),許多消費者都傻眼了。
買車時不想被忽悠,你得先搞清楚:車商所言的高強度鋼究竟是多大強度?
市場上的鋼材,一般強度大于300MPa就被稱為高強度鋼,而強度大于600MPa就被稱為超高強度鋼,而鋼材里面的貴族硼鋼的強度大于1300MPa。
那為什么還說高強度鋼整車質(zhì)量占比是長安福特的絕招呢?
先來看幾組數(shù)據(jù):新一代?？怂拱总嚿砩?高強度鋼整車質(zhì)量占比達到了63%;強度≧600Mpa的超高強度鋼整車質(zhì)量占比達到了37.67%,其中33%的鋼材是強度>1300Mpa的硼鋼鋼。這在同級中是極為少有的,直接媲美德系豪華車。

對材料市場有一定了解的朋友,都明白鋼材的強度越高,價格就越加昂貴。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,比如普通鋼材5000元/噸,高強鋼可能就要6000-8000元/噸,超高強剛可能要10000元/噸,進口電鍍鋅馬氏體鋼可能就要12000元/噸以上。
由此可見,長安福特強調(diào)的安全性不是數(shù)據(jù)的堆疊,而是花了大成本,用真材實料鍛造的。
了解了這些,以后我們再看到車商宣稱50%以上的高強度鋼整車質(zhì)量占比時,就知道應(yīng)該去分析一下這個數(shù)據(jù)究竟是由什么強度的鋼材組成。
材料的學問博大精深,單單從高強度鋼整車質(zhì)量占比的數(shù)據(jù)方面,長安福特就吊打很多品牌,更別談多種運用在新一代?？怂股砩系男鹿に嚵?。
要知道,不同的工藝鍛造的材料強度、穩(wěn)定性、質(zhì)量都不一樣。再細細解剖新一代福克斯的白車身,你會發(fā)現(xiàn)在其為成員打造的"高強度座艙區(qū)",采用了多種加強結(jié)構(gòu)的設(shè)計和鋼板材料,真是奧妙無窮。

如上圖所示, 在新一代福克斯的籠式車身中,紅色部分全部采用強度>1300Mpa的硼鋼。硼鋼的采用熱成型工藝鍛造,屈服強度是一般的高強度鋼材的3-4倍。保證強度的同時可以減少材料厚度達到輕量化。

在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁還使用了Accra工藝超高強度氣體熱成型進口零件。Accra是德國供應(yīng)商的一項專利技術(shù),生產(chǎn)過程復雜,可以實現(xiàn)1500Mpa強度的空腔馬氏體結(jié)構(gòu),通常用在防撞梁A柱門防撞梁等封閉截面、高強度、結(jié)構(gòu)梁上。新一代福克斯是國內(nèi)首款引進此技術(shù)的車型。

在車身前部,新一代?？怂沟那芭鲎矙M梁,采用擠壓成型的7000系高強度鋁合金材質(zhì),對比普通鋼材減重達到50%以上,在保證碰撞性能要求的同時實現(xiàn)了輕量化。

而連接前碰撞衡量的空心變截面結(jié)構(gòu)件,則采用液壓成型技術(shù),以管材作為坯料,在管材內(nèi)部施加超高壓液體同時,對管坯的兩端施加軸向推力,在兩種外力的共同作用下,管坯材料發(fā)生塑性變形成型。
相比傳統(tǒng)的制造工藝,先沖壓成形兩個半片,然后再焊接成整體,液壓成形的優(yōu)點在于可以一次整體成形沿構(gòu)件截面有變化的空心結(jié)構(gòu)件,提高尺寸精度、質(zhì)量穩(wěn)定性及碰撞安全性能。

而在車身側(cè)面綠色部分的防撞橫梁,則采用輥壓成型工藝。和普通沖壓工藝相比,它不僅生產(chǎn)效率高、節(jié)約材料,而且產(chǎn)品強度高、質(zhì)量穩(wěn)定。

除了材料的工藝有講究,把這么多材料鏈接成整體的焊接工藝也有很多你不知道的細節(jié)。為提高焊接質(zhì)量和美觀度,新一代?？怂共捎昧顺杀靖叩募す夂附印?yōu)點是被焊接工件變形極小,幾乎沒有連接間隙,焊接深寬比高,焊接極為牢固,表面焊縫寬度很小,焊接后零件表面美觀。
解剖新一代福克斯后,方才恍然大悟:長安福特將錢花在了這些關(guān)鍵時刻能保命,消費者又不能輕易發(fā)現(xiàn)的地方。所以那些買車只看外觀內(nèi)飾智能配置的朋友們,是時候適當改變一下過去的視角了。
絕招三:針對中國市場,獨有的底盤設(shè)計
高手練就一身武功,基本功之一就是下盤要扎實!
汽車同樣如此,只有扎實的底盤才能確保車輛出色的操控性和舒適性。在一輛汽車上,底盤對操控性能影響可以總結(jié)為四大板塊:懸架、制動、轉(zhuǎn)向和輪胎。
懸架方面,按照福特全球開發(fā)流程,從M1樣車到PP樣車至少經(jīng)歷四個階段的重大懸架調(diào)校,從模糊定義到精準定位,滿足中國顧客操控與舒適的要求。在歷時兩年的調(diào)校周期中,至少要做100多種組合測試和評估。
加強強度的后副車架,剛度達到了B級車副車架的水平。同時,搭載定向剛度的襯套,襯套的側(cè)向剛度更強,使車輛的轉(zhuǎn)向和操控更優(yōu)異。同時也有很好的NVH性能表現(xiàn)。

扭力梁搭載的力矢量彈簧技術(shù),是福特擁有設(shè)計專利的,這一設(shè)計首次應(yīng)用于新嘉年華ST性能車。在過彎時,外側(cè)彈簧可以給車身提供更大的支撐力,使扭力梁懸架彎道表現(xiàn)更更穩(wěn)定,同時也給舒適性調(diào)校提供空間。因此,國內(nèi)的新一代?？怂乖诒ＷC操控情況下,比其他市場更偏向舒適。
制動性能,此前許多媒體測評數(shù)據(jù)顯示,新一代?？怂拱俟飼r速制動距離約為37米(非EBB配置實測數(shù)據(jù)),處于同級車中處于領(lǐng)先水平。這得益于長安福特采用8+9雙腔助力器提供了更大的助力,同時也擁有更加線性的減速度;同級最大尺寸的制動盤,提供足夠制動力也使得嚙合更靈敏,散熱效率更高抗熱衰退能力更強;同時優(yōu)化了剎車片的壓縮率,剛度提升30%,線性度更好。

而且,新一代福克斯高配車型選擇目前最先進的EBB系統(tǒng),制動距離更短(官方測試百公里制動距離為34米),不需要真空助力,高海拔時,制動也不會衰退。
值得一提的是,新一代?？怂古鋫淞送壷歇氂械奶ぐ鍧⒖s機構(gòu)。當碰撞發(fā)生時,制動踏板自動潰縮,減小碰撞后制動踏板對駕駛員小腿及腳部空間的侵入,最大限度的保護了駕駛員的安全。對比發(fā)現(xiàn),在寶馬X1、奔馳GLA、凱迪拉克XT4等豪華車上都沒有這一功能。
轉(zhuǎn)向精準性和靈敏性,新一代?？怂罐D(zhuǎn)向調(diào)校全系有多達11種不同調(diào)校。這也是福特"更中國"的體現(xiàn),為了更好的滿足國內(nèi)顧客的駕駛習慣,長安福特對EPAS系統(tǒng)進行了重大改進和調(diào)校以適應(yīng)中國顧客的需求。
輪胎調(diào)校,歷時3年,5次調(diào)校的全新輪胎的開發(fā)主要圍繞滾阻、磨耗、濕地屬性之間的平衡展開。在不犧牲磨耗,濕地操控的前提下,福特做到了滾動阻力的提升?；敲炊鄷r間調(diào)校輪胎也是業(yè)內(nèi)少有的,而且福特SUV標配四季輪胎,兼顧雪地操控性能,全天候保障顧客行駛安全。
絕招四:Co-Pilot360 安全駕駛輔助系統(tǒng)
在各大車企爭先恐后布局自動駕駛的當下,福特還有一張王牌——Co-Pilot360 安全駕駛輔助系統(tǒng)。

熟悉新一代?？怂沟呐笥?對這套系統(tǒng)應(yīng)該有了一定的了解。
Co-Pilot360安全駕駛輔助系統(tǒng)功能上包含了碰撞預警、主動剎車、一鍵自動泊車和全速域(0-200km/h)自適應(yīng)巡航等,從自動駕駛的級別上看,這套系統(tǒng)屬于L2級別。
福特Co-Pilot360有什么過人之處呢?Co-Pilot360系統(tǒng)涵蓋了ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制、智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)(ACC)、一鍵泊車輔助系統(tǒng)、行人識別功能的智能感應(yīng)制動保護系統(tǒng)(AEB)、智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)(LCA)等"黑科技",使得新一代?？怂乖谕壷忻摲f而出。
在汽車業(yè)界,超越百年的車企屈指可數(shù),經(jīng)歷百年歲月打磨,最終還能屹立不倒的車企更是鳳毛麟角。福特就是這樣一個擁有著許多傳奇故事的品牌,歲月沉淀了它的文化底蘊和技術(shù)實力。深入挖掘后,你會被它的魅力深深吸引。而作為福特在華的合資公司之一,長安福特也傳承了這種對技術(shù)的極致追求,不僅在新一代?？怂股砩衔溲b了最新技術(shù),接下來即將面市的銳界ST、銳界ST-Line等車型也擁有諸多亮點。對于高手來說暫時的沉寂并不能代表什么,因為"紛紛世上潮誰負誰勝出天知曉"。
 

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）