史上最大排量 全新保時捷911 RSR搭4.2L引擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】全新保時捷911 RSR（2019年款）在英國的古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）全球首發(fā)。這款被保時捷譽(yù)為有史以來最出色的911賽車是魏斯阿赫研發(fā)中心根據(jù)國際汽聯(lián)GTE規(guī)則推出的最新研發(fā)成果。

更大排量的全新水平對置發(fā)動機(jī)

　　跟其它911堅持后置后驅(qū)不同，911 RSR的引擎布局是中置后驅(qū)，4194cc排量的六缸自然吸氣式發(fā)動機(jī)被安裝于后橋前，根據(jù)節(jié)流器的尺寸，動力系統(tǒng)輸出功率可達(dá)515PS。這是目前為止保時捷原廠出品911車型中排量最大的水平對置發(fā)動機(jī)，相較于前代車型的4.0L發(fā)動機(jī)而言，可在更廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供更優(yōu)的駕駛性能。動力通過一個輕量化與剛性的六速常嚙合式序列式變速箱傳到后輪上。全新的動力總成縮短了新車的換擋時間，提升了效率。

　　兩個排氣尾管被分別設(shè)置在兩邊的后輪之前。全新的尾氣導(dǎo)管進(jìn)一步減輕了重量，強(qiáng)化了空氣動力學(xué)優(yōu)勢。重新布局的排氣尾管為進(jìn)一步優(yōu)化的擴(kuò)散器留出空間。這個特殊的部件位于全新911 RSR的尾部，能為賽車提供更多的下壓力。由于賽車前部和兩側(cè)的氣流得到改善，空氣動力學(xué)效率和穩(wěn)定性均顯著提升，進(jìn)而也增強(qiáng)了比賽時輪胎的使用和耐久性。

專注于車手和機(jī)械師的工作

　　駕駛性能和適用性是長距離比賽的制勝關(guān)鍵。這個賽季，保時捷在全新 911 RSR 的研發(fā)過程中，對這些方面也格外重視。全新的駕駛艙更注重良好的使用感，因此來自保時捷車手們的大量反饋就顯得尤為珍貴。跟前代車型一樣，全新911 RSR的碳纖維強(qiáng)化塑性車身可快速更換，有效提升長距離比賽時的進(jìn)站效率。

　　為了給車手提供更多的保護(hù)，全新911 RSR的主動和被動安全部件都進(jìn)行了全面的革新。久經(jīng)考驗(yàn)的“防碰撞系統(tǒng)”能預(yù)先探測接近的 LMP 組別賽車，為車手提供更有益的信息。優(yōu)化的防滾架、在車門和防滾架中的國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)面沖擊面板，以及為腿部附加的沖擊保護(hù)等，都可在事故發(fā)生時加強(qiáng)被動安全性。其他配置還包括可拆卸式車頂窗，以及搭配六點(diǎn)式安全帶的剛性固定賽車座椅。

2019年9月首度出戰(zhàn)

　　保時捷GT廠隊賽車運(yùn)動總監(jiān)Pascal Zurlinden表示，911 RSR賽車95% 都是新的，其余保持不變的是大燈、制動系統(tǒng)、離合器、駕駛座椅和懸掛部件。目前的測試很成功。保時捷對 2019/2020 賽季世界耐力錦標(biāo)賽的揭幕戰(zhàn)充滿期待。

　　保時捷從2017年便啟動了全新 911 RSR(992)的概念工作。初版設(shè)計是利用 CAD 軟件完成的。2018年8月，新車在保時捷魏斯阿赫的測試賽道上完成了首輪試車。隨后的幾個月，保時捷廠隊進(jìn)行了大量的測試，由經(jīng)驗(yàn)豐富的廠隊車手們輪流駕駛?cè)?11 RSR。與此同時，新車的空氣動力學(xué)也在保時捷的風(fēng)洞中得到進(jìn)一步優(yōu)化。

　　另一個里程碑是2019年3月在卡斯特雷特（Le Castellet）完成了長距離跑，當(dāng)時保時捷出戰(zhàn)世界耐力錦標(biāo)賽和 IMSA 的兩支廠隊都參加了，在30多個小時內(nèi)完成了超 6000km的駕駛，沒有出現(xiàn)任何技術(shù)故障。車手和工程師都對結(jié)果非常滿意。新車在7月1日獲得了參賽許可。”

　　7月6日在英國古德伍德速度節(jié)首發(fā)后，9月1日，全新911RSR 還將在不列顛群島的銀石賽道開啟它的世界耐力錦標(biāo)賽新賽季首站。在此之前的7月23至24日，即世界耐力錦標(biāo)賽西班牙巴塞羅那站中，全新911 RSR 將首度代表衛(wèi)冕制造商世界冠軍的保時捷出戰(zhàn)GTE-Pro組別，上演橫跨兩天的耐力角逐。

　　保時捷GT廠隊將派出兩臺賽車參與世界耐力錦標(biāo)賽 2019/2020 賽季八個回合的比賽，車手陣容包括 Michael Christensen（丹麥）、Kévin Estre（法國）、Gianmaria Bruni（意大利） 和 Richard Lietz（奧地利）。在 IMSA Weathertech 跑車錦標(biāo)賽，保時捷也將轉(zhuǎn)用這款最新車型征戰(zhàn) 2020 賽季。兩臺全新 911 RSR 將在北美賽場參加 GTLM 組別爭奪，并角逐制造商冠軍頭銜。自 2020/2021 賽季起，保時捷也可為參加世界耐力錦標(biāo)賽的客戶車隊提供全新 911 RSR 賽車。

　　比賽中，保時捷廠隊賽車將首次身披兩款不同涂裝登場：91 號賽車的主色調(diào)仍將是保時捷標(biāo)志性的白色，中間的紅色飾條從車前蓋經(jīng)車頂向后裙板延伸，側(cè)門檻也選用紅色，兩側(cè)的灰色點(diǎn)綴為整體設(shè)計更添簡潔與動感。92 號賽車對調(diào)了白灰兩色的設(shè)計，而尾翼與兩側(cè)的外后視鏡則以黑色取代了白色。因此，車迷可以清晰地分辨兩臺賽車。

2019 年款保時捷 911 RSR 的技術(shù)數(shù)據(jù)

設(shè)計理念：

用于 LM-GTE 組別的單座賽車（美國：GTLM 組別）

重量/尺寸

基本重量：約 1,245 kg

長度：4,593 mm (不包括下唇板、尾翼、擴(kuò)散器)

寬度：2,042 mm（前橋）/ 2,050 mm（后橋）

軸距：2,516 mm

發(fā)動機(jī)

水冷水平對置六缸發(fā)動機(jī)，安裝在后橋前；排量 4,194 cc，沖程 81.5 mm，缸徑 104.5 mm；根據(jù)節(jié)氣門口徑，輸出功率達(dá)約 378 kW (515 PS)；四氣門技術(shù)；燃油直噴；干式油池潤滑；單片式飛輪；通過節(jié)流器限制輸出功率；電子節(jié)氣門；側(cè)部出口排氣系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)

輕量化的六速常嚙合式序列式變速箱；帶錐齒輪的雙軸縱向布置形式；通過電子換檔執(zhí)行器換檔；方向盤上帶換檔撥片；鎂制變速箱殼體；帶粘性聯(lián)軸器的多片自鎖式差速器；三片式碳纖維賽車離合器

車身

采用鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)的輕量化車殼；可拆卸式車頂窗；前置 FT3 郵箱；焊接防滾架；符合國際汽聯(lián) 8862-2009 標(biāo)準(zhǔn)的座椅；在底盤上采用剛性安裝；六點(diǎn)式安全帶與 HANS 頭頸保護(hù)系統(tǒng)搭配；縱向可調(diào)踏板；優(yōu)化空氣動力學(xué)并可快速更換的 CFRP 附件；帶“鵝頸式”上部懸掛支架的尾翼；帶安全壓力閥的四柱式氣壓千斤頂系統(tǒng)；電子激活式滅火器系統(tǒng)；可加熱式擋風(fēng)玻璃

懸掛系統(tǒng)

前橋：雙搖臂前橋；四向減振器；帶螺旋彈簧；角度可調(diào)的葉片式防傾桿連桿；電液式動力轉(zhuǎn)向

后橋：雙搖臂車橋的一體式后橋副車架；四向減振器；帶螺旋彈簧；角度可調(diào)的葉片式防傾桿連桿；電液式動力轉(zhuǎn)向；三軸式驅(qū)動軸

制動系統(tǒng)

前后橋分離式雙回路制動系統(tǒng)，可通過平衡桿調(diào)節(jié)

前橋：單件式鋁制六活塞賽車卡鉗，帶快速接頭；內(nèi)部通風(fēng)式鋼制剎車片，直徑 390 mm；賽車剎車碟；優(yōu)化的制動器冷卻管道

后橋：單件式鋁制四活塞賽車卡鉗，帶快速接頭；內(nèi)部通風(fēng)式鋼制剎車片，直徑 355 mm；賽車剎車碟；優(yōu)化的制動器冷卻管道

車輪/輪胎

前橋：單件式鍛造輕合金車輪，12.5Jx18，偏距 25，帶中央鎖緊螺母和輪轂螺母；米其林光胎，尺寸  30/68-18

后橋：單件式鍛造輕合金車輪，13Jx18，偏距 37，帶中央鎖緊螺母和輪轂螺母；米其林光胎，尺寸 31/71-18

電氣設(shè)備

考斯沃斯（Cosworth）中央記錄器單元；帶一體式顯示屏的 CFRP 多功能方向盤；換擋撥片和快拆桿；碰撞避免系統(tǒng)；搭配 LiFePo4 蓄電池的可控交流發(fā)電機(jī)；LED 大燈；LED 尾燈和雨燈；發(fā)光賽車標(biāo)號和排位燈；駕駛室內(nèi)的紫外線燈；帶記憶功能的電動可調(diào)式外后視鏡；輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）；飲水系統(tǒng)；空調(diào)系統(tǒng)；中控臺上帶熒光標(biāo)記的薄膜控制面板。