紅旗HS7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】不久前，紅旗汽車剛剛發(fā)布了他們今年的旗艦級中大型SUV。今年紅旗的發(fā)布節(jié)奏非?？欤琀S5剛發(fā)布幾個月，小編感覺才剛去店里拍完新車，就又聽到紅旗發(fā)布新車的消息。今天就跟隨小編的鏡頭來看一看這大家伙 全新 紅旗 HS7。

　　一進門就被這家伙的尺寸和氣場震撼到了，巨大的進氣格柵和輪轂，以及這一身硬派的SUV造型，都深深地吸引著我去打量他的每一個細節(jié)。

　　有人說，這個前網(wǎng)的設計靈感來源于黃果樹瀑布，故名“高山流水”。也有人說，紅旗左右兩邊各6根鍍鉻條，加起來共12根，象征人民大會堂正中間12根柱子。小編也聽說了其他更多的說法，不論哪一種是對的，都說明了這個設計給大多數(shù)人留下了深刻的映像。

　　中網(wǎng)的鍍鉻飾條一直延申到頭燈上方，造型上一體化的趨勢很強烈。

　　鍍鉻條和尾燈組相互融合鑲嵌的設計和頭燈與中網(wǎng)鍍鉻條融合的設計相互呼應。

　　其實剎車片的位置這么放置還有他的理論依據(jù)，第一，前輪的剎車片后置可以有效減輕剎車時點頭的傾向。對于這樣一臺3.0L V6的車型，車頭的重量一定不輕，為了給駕駛帶來更好的體驗，通過剎車片的位置控制力的方向，實現(xiàn)更舒適的重量轉移，這一招不得不說實在是高。而車尾的剎車片也采用后置，這樣的放置可以增強車尾的靈活性，高速狀態(tài)下過彎時，車尾的動態(tài)會更積極。

　　在駕駛艙坐進去的時候最明顯的就是寬闊的視野，很多人會說SUV這么高，視線當然好，但是多多少少會有隆起的儀表盤和方向盤。而紅旗 HS7進入車內最神奇的地方就是儀表盤隆起這部分并不會遮擋視線，而且方向盤的握持時，手臂的感覺也是比較靠下，會讓駕駛員呈現(xiàn)出一種比較舒適的駕駛狀態(tài)。如果平時開慣了高一點的方向盤的車主進去后，會有一點不習慣，這時候調節(jié)方向盤的按鈕也得注意咯，它不在左邊，也不再轉向柱下面，而是在被設計成電動調節(jié)撥桿放在轉向柱右面，這個位置也異于大多數(shù)轎車的設置。

　　中控的布局非常簡潔，并沒有非常多的按鍵。但是雙屏的應用很好的提升了車輛內飾的科技感。

　　以前對比車型，總看到有人用手來告訴大家有多少空間，但其實在豪華車的車型里面，這種手指的丈量形式已經(jīng)變得意義不打了。因為沒有哪個B級甚至C級的豪華車，會將空間壓縮得令人不適，這個時候應該更關注車輛的靠背填充是不是舒適、貼合，坐墊的長度是不是能夠對大腿給予足夠的支撐。而后排座椅除了這些基礎的東西要關注以外，還要多看一看靠背的傾斜角度是不是過于陡峭，中間座椅的坐姿會不會讓第5名乘客坐姿過于尷尬。

　　在紅旗HS7上，座椅的填充柔軟，側面的填充并不夸張，是一種舒適性為主的座椅，后排座椅的仰角也足夠，腿托的長度可以很好的支撐后排乘客的大腿。但是地臺的高度會略高、略寬，考慮到四驅車型的屬性，這一點高度也還算可以容忍。

　　儲物空間非常豐富，特別想說的就是前方的無線充電區(qū)域。充電位置非常明顯，方便一個動作就把手機放到充電處，而且充電區(qū)域也比較大，十分符合現(xiàn)在手機尺寸越來越大的趨勢。不過如果能增加一點限制手機移動的卡扣就更棒了，畢竟處于開闊地帶，遇到顛簸或者急剎車的情況比較容易位移。

　　機械增壓，現(xiàn)階段聽說的比較少。大多數(shù)車輛都使用渦輪增壓來提升動力，因為是用廢氣驅動渦輪轉動，這樣不會增加低轉速時引擎的負荷。而機械增壓則是將增壓器與凸輪軸連接，通過凸輪軸的轉動來帶動增壓器的運動，從而加大吸氣量。在小排量車型上，機械增壓使用較少，因為低轉速時，發(fā)動機不只要驅動車輪，還要驅動增壓器。而小排量發(fā)動機功率有限，不利于低轉速時車輛的響應。而大排量發(fā)動機本身的功率就大，一個增壓器低轉速的負載十分微弱，因此就形成了1+1＞2的局面，既能有渦輪增壓強大的扭矩和功率的提升，又有自然吸氣發(fā)動機迅捷的響應和線性的輸出，并且吸入的空氣出現(xiàn)熱膨脹，而導致吸氣密度降低的情況比渦輪增壓要晚。

　　作為一臺中大型SUV，可以說是一臺有態(tài)度的豪華型中大型SUV，從剎車片的位置可以看出，紅旗對這款車底盤的調校是特別用心的。從底盤的平整度也可以看出，紅旗也像通過這一臺車，向國人向世界宣告，中國車企也有我們的工匠精神。記得以前看喬布斯傳的時候，第一臺量產的蘋果電腦主板必須是按照一定秩序排布，不能隨意搭建地放在機箱里面。當時，他的好友認為沒有幾個人會打開機箱，也沒有顧客知道哪塊主板是干嘛的，更沒有顧客會因為你的主板好看就多花錢。然而喬布斯依舊堅持用最簡潔，最規(guī)整的方式焊接主板上的元器件、排列主板位置，因為他們是蘋果，所以他們必須不一樣。而今天這一臺紅旗 HS7也讓我看到了不一樣的堅持，甚至讓我覺得，一定會有一天，中國車企可以自主造出經(jīng)得起考驗的產品。

　　今天的紅旗 HS7，他不止是豪華，不止是堆料那么簡單。甚至在現(xiàn)在大環(huán)境一直要求節(jié)能減排的情況下，還能堅持上機械增壓V6的發(fā)動機，CA6GV30TD記住這個代碼，如果中國有汽車文化，這串字符一定有它更深遠的意義。大馬力，大排量豪華車，紅旗 HS7補充了這個國產品牌一直空缺的地帶。以往提到國產品牌一定都是高性價比和廉價的代名詞，但是今天紅旗站出來在這個等級的車型里面新增了一項新選擇。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門01）