國(guó)六排放 美式奢華 大切諾基標(biāo)配空氣懸掛

　　說(shuō)起“空氣懸掛”四個(gè)字，在大部分人的印象中，只有百萬(wàn)級(jí)的豪華車型才配得起這樣的頂級(jí)配置。然而，隨著制造成本的不斷上漲，在很多號(hào)稱百萬(wàn)級(jí)的豪門品牌的車型中，也只有頂配車型才配備了空氣懸掛，其他車型則偷偷的將這一配置裁減，以此來(lái)達(dá)到廠家對(duì)于利潤(rùn)率的更高追求。但是，作為美系豪華SUV專家的Jeep卻總是不按行業(yè)套路出牌。給2019款的全新大切諾基全系標(biāo)配了空氣懸掛。同時(shí)，還對(duì)新車的動(dòng)力、排放標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)消費(fèi)者最為關(guān)注的配置進(jìn)行了全面的升級(jí)，讓它變成一臺(tái)更加符合消費(fèi)者需求的專業(yè)級(jí)豪華SUV。

霸氣外觀下依然個(gè)性十足

　　對(duì)于豪華的定義，德國(guó)人是精致、日本人是浮夸、而美國(guó)人則是大氣。不僅車身尺寸要大氣、更重要的是有一種不怒自威的霸氣。身為Jeep家族旗艦車型的大切諾基在這一點(diǎn)上更是表現(xiàn)的淋漓盡致。鍍鉻飾條包圍的家族式七孔進(jìn)氣格柵搭配蜂巢狀的內(nèi)部中網(wǎng)，精致至極。全新開眼角設(shè)計(jì)的大燈與中網(wǎng)相連，讓整個(gè)前臉的視覺(jué)感覺(jué)更加沉穩(wěn)。雖然在車身上19款Jeep大切諾基依舊延續(xù)了之前的經(jīng)典造型，但是在個(gè)性化上，Trailhawk高性能版本卻對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了專屬的外觀套件化設(shè)計(jì)。這不僅是對(duì)Jeep70多年歷史的致敬，更是大切諾基對(duì)于細(xì)節(jié)的走心。

百萬(wàn)級(jí)美式奢華

　　走心的不僅是外觀細(xì)節(jié)，更在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。對(duì)于這臺(tái)旗艦車型的座椅用料，也采用了百萬(wàn)級(jí)的奢華設(shè)計(jì)。高標(biāo)準(zhǔn)頭層牛皮Laguna真皮包裹，支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、通風(fēng)功能，無(wú)論是前排還是后排乘客都能享受細(xì)致的包裹舒適性。與奢華座椅匹配的還有大尺寸的7英寸液晶儀表和8.4寸中央觸摸屏來(lái)增加車內(nèi)的科技感。集導(dǎo)航、通訊、娛樂(lè)、車內(nèi)恒溫為一體的Uconnect的智能人機(jī)交互系統(tǒng)在操作上也非常便捷，標(biāo)配的行駛盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、后側(cè)泊車盲區(qū)預(yù)警輔助等科技配置，讓你不再為“大塊頭”的停車煩惱。

頂級(jí)的懸掛配置

　　其實(shí)上面說(shuō)到的這些只是我們能觸摸到的全新大切諾基的一小部分，它真正精華的還是在于它強(qiáng)大的駕控性能上。作為專業(yè)四驅(qū)家族出身的頂級(jí)車型，大切諾基深知空氣懸掛在實(shí)際駕駛中的重要性，它不僅能獲得更強(qiáng)的通過(guò)性，最關(guān)鍵的是它還能擁有更好的車內(nèi)乘坐舒適性，這些都是傳統(tǒng)彈簧懸掛所不能替代的。所以，在2019款的進(jìn)口Jeep大切諾基上，Jeep竟然打破行業(yè)規(guī)則，全系標(biāo)配了Quadra-Lift一體式空氣懸架系統(tǒng)。這套空氣懸架系統(tǒng)采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)的IFS的獨(dú)立前懸和獨(dú)立多連桿結(jié)構(gòu)的IRS獨(dú)立后懸架。這種設(shè)計(jì)相比競(jìng)品車型傳統(tǒng)的雙橫臂式懸掛結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是卻能夠獲得更好的車內(nèi)舒適性、更大程度減小車身的傾斜，確保車輛更加充分的抓地性和道路循跡性，有效控制車身過(guò)彎姿態(tài)，讓指向性更精準(zhǔn)。

　　為了保證車輛在不同路段時(shí)擁有更好的駕駛體驗(yàn)，擁有5級(jí)底盤高度可調(diào)的大切諾基通過(guò)利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來(lái)對(duì)車身高度進(jìn)行大幅度調(diào)整。整個(gè)懸架調(diào)節(jié)行程調(diào)節(jié)范圍非常大，最大離地間隙達(dá)到了驚人的95mm（泊車模式下降40mm，極限模式上升55mm），而反觀價(jià)格近百萬(wàn)的寶馬X5，卻只擁有4級(jí)高度可調(diào)，并且最大離地間隙也只有80mm，這也就意味著，在通過(guò)性上，寶馬X5始終都要略遜一籌。而與大切諾基價(jià)位相當(dāng)?shù)牡团浒姹?a target="_blank" class="cmsLink">豐田普拉多并沒(méi)有搭載類似的空氣懸掛。即使高配的車型，也只搭載了后懸的空氣懸掛，以此來(lái)增加一定的離去角，并且調(diào)節(jié)高度非常有限。超值的底盤功底讓大切諾基成為同等價(jià)位內(nèi)最具性價(jià)比的豪華SUV車型。

真國(guó)六動(dòng)力堅(jiān)持性能至上

　　四驅(qū)是Jeep大切諾基的看家本領(lǐng)，車輛搭載的Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與Selec-Terrain系統(tǒng)讓Jeep大切諾基都能應(yīng)付自如，堪稱全地形、全天候出行神器。而支撐Jeep大切諾基如履平地的還在于它擁有一顆強(qiáng)大的心臟。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛開始采用成本更低的2.0T排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，大排量自吸的車型已經(jīng)被大部分品牌所閹割。19款進(jìn)口大切諾基仍然堅(jiān)持使用造價(jià)更高并符合全新國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的3.0L Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足我們對(duì)于速度和性能的激情。大切上這臺(tái)獲得“沃德十佳”明星級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)配合來(lái)自采埃孚的8AT變速箱以此來(lái)保證車輛獲得更加線性且持續(xù)的動(dòng)力保障，并且在油耗上也有大幅下降，工信部百公里油耗只有9.8L，在同級(jí)車型中表現(xiàn)出色。

為中國(guó)市場(chǎng)而改變的銷量王

　　Jeep不計(jì)成本的配置所打造出的全新大切諾基，是行業(yè)豪華與專業(yè)的典范。懂它的人自然不需要太多的理由，這樣的成績(jī)也得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可，擁有全球銷量超過(guò)520萬(wàn)臺(tái)的進(jìn)口大切諾基，在2018年中，獲得了北美十大最暢銷的SUV車型之一，2019年上半年在美銷量更是突破12萬(wàn)臺(tái)。為了讓更多消費(fèi)者享受美式奢華，Jeep專為中國(guó)市場(chǎng)打造的19款進(jìn)口大切諾基不僅符合國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是超值的全系標(biāo)準(zhǔn)配置讓我們用更少的價(jià)格就能享受百萬(wàn)級(jí)的奢華，這樣的高性價(jià)比也只有Jeep大切諾基能滿足我們。