完美座駕 雷克薩斯LS 500h F SPORT實(shí)拍體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 實(shí)拍測評(píng)頻道】從1989年邁入豪華轎車市場，雷克薩斯LS始終致力于將駕駛樂趣提升至完美境界，出產(chǎn)的每一部汽車都堪稱制造精良細(xì)致、風(fēng)尚典雅，同時(shí)又搭載領(lǐng)先科技，力求讓客戶擁有超值、愜意的駕馭體驗(yàn)。本期實(shí)拍測評(píng)欄目為你帶來了雷克薩斯LS 500h中的F SPORT版本，接下來就讓我們來一起來說道說道。

　　當(dāng)雷克薩斯LS出現(xiàn)在你眼前的時(shí)候，相信不少人還是會(huì)第一時(shí)間被它極具未來感的設(shè)計(jì)所驚艷到。相對(duì)于上代車型給人的那種雍容儒雅的印象，眼前的它猶如脫胎換骨般蛻變，一改之前的內(nèi)斂形象而變得更個(gè)性張揚(yáng)。

　　雷克薩斯獨(dú)具一格的紡錘形前格柵，不管你從那一個(gè)角度看都熠熠生輝。尤其是配上鋒利的LED日間行車燈，殺氣十足，矩陣式LED遠(yuǎn)近光照明大燈帶自動(dòng)水平調(diào)節(jié)，能時(shí)刻保持出色的照明。大燈組的設(shè)計(jì)也有自己的風(fēng)格特點(diǎn)，近光燈為三顆緊湊的聚光燈，眼神相當(dāng)銳利。下方夸張的進(jìn)氣口不只是點(diǎn)綴裝飾，它能導(dǎo)流到制動(dòng)系統(tǒng)，有利于散熱。

　　秉承雷克薩斯“兼得”哲學(xué)設(shè)計(jì)理念，流線車身與內(nèi)部空間兼?zhèn)?，?dòng)感不失從容。尾部的設(shè)計(jì)同樣少不了硬朗的筆鋒刻畫，干練而有力。橫向的鍍鉻飾條拉寬了尾部的視覺效果。尾燈的設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，轉(zhuǎn)角的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出垂直的運(yùn)動(dòng)感。

　　極具力量感的大尺寸降噪輪轂，很有商務(wù)范兒。輪胎配備的是普利司通Turanza T005系列輪胎，兼顧性能、舒適、靜謐等幾方面的需求，前后輪胎尺寸為245/45 R20。

　　年輕化幾乎是時(shí)下所有換代車型的主調(diào)，而設(shè)計(jì)則是最直接的體現(xiàn)。從外觀設(shè)計(jì)上看，全新LS的設(shè)計(jì)要比以往任何一代車型都來得激進(jìn)，即便是放在同級(jí)對(duì)手中，它也屬于個(gè)性鮮明的一位，可以說是同級(jí)設(shè)計(jì)的一股清流。難能可貴的是，雷克薩斯對(duì)于張揚(yáng)的“度”拿捏得很到位，除了帶來同級(jí)不一樣的視覺沖擊力外，這個(gè)級(jí)別車型該有的穩(wěn)重氣場卻沒有丟失，張揚(yáng)而又不失穩(wěn)重。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，雷克薩斯LS第一感覺可能不會(huì)給到你在S級(jí)上感受到的那種撲面而來雍容華貴，也不會(huì)像7系上面的那種冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一種雅致、溫馨舒適而又不失豪華的氛圍。而當(dāng)你仔細(xì)打量每一處細(xì)節(jié)時(shí)，又體現(xiàn)著匠人的精益求精，無不透露著東方人的美學(xué)領(lǐng)悟。

　　其實(shí)車廂里的很多細(xì)節(jié)都融入了不少東方的設(shè)計(jì)元素，譬如古箏、茶筅，這些頗具東方特色的傳統(tǒng)物品的設(shè)計(jì)元素被巧妙地融入車廂中，增添了一絲居家的溫度感。而這些元素匯集在一起卻并不覺得突兀，反而有種渾然天成的感覺，這是它內(nèi)飾的最大特點(diǎn)。

　　更值得一提的是，新LS車門板還融入了鶴羽折布內(nèi)飾設(shè)計(jì)，靈感源自傳統(tǒng)折紙工藝。通過精準(zhǔn)的折疊呈現(xiàn)出具有獨(dú)特光影效果的立體紋理，折布可以隨光的角度改變而呈現(xiàn)不同視覺效果。而凌光切子飾板更是世界首創(chuàng)的玻璃內(nèi)飾，靈感來自傳承于江戶時(shí)代的 Kiriko 切子玻璃器皿，通過在透明的玻璃上切入各式各樣的圖紋，可隨光線的強(qiáng)弱、天氣的陰晴，甚至季節(jié)的變換，呈現(xiàn)出不同的光澤效果和顏色變化。

　　三幅式的多功能方向盤由真皮與實(shí)木飾板構(gòu)成，人機(jī)工程到位，握感十分出色，而且配備了金屬感相當(dāng)強(qiáng)的換代撥片。而8英寸的液晶屏幕與對(duì)手的大尺寸全液晶顯示屏相比不夠霸氣，不過界面設(shè)計(jì)足夠酷炫(不同模式下自動(dòng)切換不同的主題)，顯示也十分細(xì)膩。

　　12.3英寸的中控屏在這個(gè)級(jí)別算是很主流的了，界面的設(shè)計(jì)足夠簡潔，邏輯清晰，上手無難度。而在功能性方面就沒有過多的科技感可以炫耀了，基本是導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂等主流功能。另外，操作方面依然是采用了雷克薩斯最新一代的Remote Touch操作系統(tǒng)，基本是靠在觸控板上移動(dòng)、按壓完成操作。

　　動(dòng)力方面，雷克薩斯LS提供兩套動(dòng)力系統(tǒng)，即3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動(dòng)系統(tǒng)+10速變速箱(LS500h)，此次試駕的為LS500h F SPORT車型。這臺(tái)3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有了電動(dòng)機(jī)的加持，系統(tǒng)的最大功率達(dá)到了264kW(359PS)，性能也不容小覷，官方的百公里加速時(shí)間為5.4秒。

　　混動(dòng)車型匹配的是一臺(tái)組合10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎(chǔ)上加入了一臺(tái)4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位，這套混動(dòng)系統(tǒng)又進(jìn)行了一次進(jìn)化，實(shí)際的效果如何?動(dòng)力輸出還能做到如絲般順滑嗎?這是接下來體驗(yàn)的重點(diǎn)。

　　平順絲滑的動(dòng)力輸出、寧靜的車廂氛圍、舒適的底盤濾震，這是LS500h在行駛方面給我最直觀的感覺，這種行駛質(zhì)感對(duì)于一臺(tái)豪華商務(wù)定位的大型轎車而言最適合不過了，無時(shí)無刻都能為后座的BOSS提供最為舒適的乘坐質(zhì)感。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)還是相當(dāng)容易平易近人，即便是在擁堵的路面里走走停停，大多情況交由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，輕盈而平穩(wěn)推動(dòng)車身，也不容易輕易打攪到后座熟睡的乘客。而這個(gè)過程中車廂相當(dāng)安靜，在鬧市里穿梭多了幾分愜意。

　　即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，動(dòng)作也足夠輕微，如果不是特意留意并不容易察覺，而這個(gè)過程中動(dòng)力的輸出依然相當(dāng)平順，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)默契。與之前的混動(dòng)車型不同的是，這套多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在加速時(shí)能夠給到抑揚(yáng)頓挫的韻律感，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下。

　　與LC一樣，LS采用了雷克薩斯最新的GA-L后驅(qū)平臺(tái)，懸架結(jié)構(gòu)上與上代車型有著明顯的區(qū)別，當(dāng)然調(diào)校上也更加精進(jìn)，更好地兼顧舒適與操控兩者的平衡。與上代車型軟得有些過分的調(diào)校不一樣，LS的底盤很有韌勁，對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)過濾相當(dāng)徹底，尤其是后排，舒適性相當(dāng)好。而即便遇到連續(xù)的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感。

　　而在隔音方面，一直是雷克薩斯車型的強(qiáng)項(xiàng)，這點(diǎn)在LS上面自然得到延續(xù)，無論是日常行駛還是高速行駛，車廂內(nèi)的靜謐性都相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪、路燥的隔絕足夠徹底，這也是體驗(yàn)豪華質(zhì)感的一個(gè)重要方面。

　　總結(jié)：

　　豐田一度把整個(gè)集團(tuán)的命運(yùn)壓在了LS身上，幸運(yùn)的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發(fā)布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個(gè)車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌并非歐洲列強(qiáng)的專利。放眼同級(jí)，盡管LS的空間不是最大的、配置也不是最豐富的，但是采用全新的GA-L平臺(tái)、領(lǐng)先同級(jí)的10速自動(dòng)變速箱，依然有著一如既往的平順動(dòng)力、舒適性出色的行車質(zhì)感，我想，對(duì)于客戶來說就算只這些就很完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃飛宇）