沃爾沃S60駕駛體驗，舒適與運動兼顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】沃爾沃的車型試駕之前已經(jīng)寫過很多,每一輛無一例外都給我留下外形優(yōu)雅、駕控質(zhì)感的感受。這個來自北歐的豪華品牌,既有歐系車底蘊,又有貼心安全的特色,相信是不少國人購車list里一個特立獨行的存在。

不久前,沃爾沃亞太全新一代S60終迎九年來的一次換代,價格適中,軸距與空間都比上一代加長了,外形更推出“雙造型”設(shè)計,主打環(huán)保養(yǎng)生的科技配置也應(yīng)有盡有,那么,煥新歸來的S60能否與BBA一戰(zhàn)?這次的更新能不能再撐個九年?日前,筆者在廣州深度體驗了這款車型。

亮點一:沒有加長,勝似加長

外造型上,全新沃爾沃S60實現(xiàn)“雙造型”外觀設(shè)計,推出豪華版和運動版R-Design兩個版本,豪華版車型采用了鍍鉻直瀑式格柵,而運動版車型采用了涂黑點陣式格柵。不論是豪華版還是運動版,S60依然沿用沃爾沃的家族設(shè)計——雷神之錘前大燈組+維京戰(zhàn)斧式的后尾燈組。

除了家族式的設(shè)計語言,全新S60也通過一些設(shè)計細(xì)節(jié)來彰顯年輕化,比如, 與S90略有區(qū)別的日間行車燈、多曲面的車身側(cè)面和上翹的“小鴨尾”等。

這一次,全新沃爾沃S60和海外版都采用了標(biāo)準(zhǔn)軸距,軸距為2972mm,雖然在尾標(biāo)上沒有加長版的標(biāo)識“L”,但整體軸距卻比上一代加長版S60L的2856mm軸距長出116mm,作為一款標(biāo)軸運動轎車,沃爾沃的做法顯然“過于低調(diào)”了。

再與競品對比,全新沃爾沃S60這個尺寸與BBA三款競品的標(biāo)準(zhǔn)版軸距車型更長,雖然比寶馬3系、奔馳C級與奧迪A4L的長軸版相比,長度和軸距要短一點,但整體觀感要比這三款車更寬、更低。所以,從車頭看過去,S60顯得較為低趴。

進(jìn)入車內(nèi),還是那股熟悉的味道,這樣的內(nèi)飾設(shè)計在沃爾沃旗下的其他車型上也有出現(xiàn),這一代S60內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格與XC60最像。

全系標(biāo)配9英寸的中控屏,是中控臺的核心,中控臺下方保留了少量物理按鍵,大部分的車機功能都是通過觸控操作中控屏完成。車機系統(tǒng)的操作邏輯清晰,反應(yīng)速度也快,提供多媒體娛樂、導(dǎo)航,支持CarPlay等車載互聯(lián)功能,另外還提供12.3英寸的全液晶儀表可選。

來到后排體驗,即使是未加長的車身,也沒有讓這輛車的后排腿部空間很局促。實際體驗下來,全新沃爾沃S60的腿部空間和競品的標(biāo)軸版,比如新寶馬3系是接近的,對于大部分的用戶來說夠用。

不過,中間地板的隆起不低,總體來說后排還是適合兩人使用。另外,坐墊不是特別長,但是椅墊和椅背的軟硬適中。同時,由脊椎專家參與設(shè)計的座椅,和脊柱的貼合恰到好處,數(shù)小時的駕乘路程,坐著并不覺得累。

亮點二:SPA平臺,兼顧舒適與運動

官方介紹,全新沃爾沃S60的駕控質(zhì)感是將舒適性與運動型做到平衡,而這完全得益于采用了沃爾沃研發(fā)的可延展平臺架構(gòu)SPA。

這個平臺目前是沃爾沃在售90%車型中使用的平臺架構(gòu),其特點在于不影響車內(nèi)空間和裝載空間的前提下,從燃油發(fā)動機、混合動力系統(tǒng)到純電動系統(tǒng)都可以根據(jù)車輛需求更靈活的變換軸距、懸架、車輛高度等參數(shù)。

首先前懸結(jié)構(gòu)采用了雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)。其懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù),前輪轉(zhuǎn)彎時,上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度強,所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長),讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,并且能自適應(yīng)路面狀態(tài),使得輪胎貼近地面的面積更大提供更好的行駛抓地力,同時還解決了上一代車型轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題。

其次是后懸采用多連桿的懸架形式,多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車輪和地面盡可能保持垂直減小車身的傾斜,提升后輪的抓地力,當(dāng)然沃爾沃S60之所以后懸采用多連桿,要歸功于SPA平臺的可延展性其將整車空間布局增大側(cè)重舒適性和操控穩(wěn)定性。

從SPA平臺和底盤懸架特性看全新S60在機械結(jié)構(gòu)上的升級給駕駛員帶來了操控性的同時兼顧了乘客乘坐的舒適性。

道路表現(xiàn):日常模式從容、運動模式輕松有趣

筆者此次試駕車型為沃爾沃亞太全新S60 T4智遠(yuǎn)豪華版,搭載直列4缸2.0T發(fā)動機,最大功率190 PS,最大扭矩300 N.m ,這套2.0T+ 8AT的動力組合早已在其旗艦SUV XC90和旗艦轎車S90上使用了,雖然T4的2.0T在賬面數(shù)據(jù)上看沒有T5的250PS和350N.m那樣搶眼,但是在實際試駕道路表現(xiàn)上可以感覺的到發(fā)動機與變速器之間的匹配度是很高的,而這個動力版本的車也有望成為主銷車型。

至于T8版本將搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)。

實際的路試部分,全新沃爾沃S60整體的動力輸出順暢,通過Overboost超增壓技術(shù),即當(dāng)全油門加速時發(fā)動機會額外增加25-30 牛·米的扭矩,S60中高速急加速也有力。

舒適模式下,轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)/分以上,降擋表現(xiàn)的不緊不慢,不同城市路況下開著輕松;切換到運動模式,轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)/分左右,油門踏板變得更加靈敏,伴隨著更為明亮的發(fā)動機聲浪,整個動力響應(yīng)更積極;節(jié)能模式相比起上述兩種,更樂于升擋,動力表現(xiàn)也會比較舒緩。

操控方面,全新沃爾沃S60的轉(zhuǎn)向虛位不算小,但是精準(zhǔn)度還行。轉(zhuǎn)向手感輕重適中,不同駕駛模式下,轉(zhuǎn)向力度會有所不同。但無論在哪種模式下,轉(zhuǎn)向動作都比較線性。

NVH部分,高速時會有比較多的風(fēng)噪和胎噪,尤其是后者,傳入車內(nèi)。不過,中低速行駛,車內(nèi)還是很安靜的,配合不錯的音響系統(tǒng),能夠讓人享受一個愜意的上下班旅程。

另外,受限于條件,筆者只能簡單地體驗了一下這輛車的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。當(dāng)車輛通過較為舒緩的彎道時,無需控制方向,車輛會自動識別車道,且不用跟隨前車,沿道路中央行駛。面對走走停停的擁堵路況,車輛也能自動跟隨前車,保持安全車距行駛,只是在突然加塞的情況下,還是需要駕駛員協(xié)助緊急剎車。

主動安全配置方面,CitySafety城市安全系統(tǒng)依舊是全新S60的標(biāo)配,除了主動剎車之外,全新S60還創(chuàng)新性地搭載了兩大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)——對向車輛智能避讓、緊急避讓輔助。

雖然目前的汽車主動安全系統(tǒng)已大范圍普及,但受限于系統(tǒng),車輛通過攝像頭、雷達(dá)只能進(jìn)行一些程序性“動作”,例如車距、車道保持。沃爾沃這兩項行業(yè)首創(chuàng)功能更多地被運用在不可預(yù)測的危險之中,例如對向車輛智能避讓功能(車速介于60-140km/h)可避免與對向來車發(fā)生碰撞,而緊急避讓輔助功能(50-100km/h范圍內(nèi)啟動)在追尾等碰撞即將發(fā)生時,將協(xié)助駕駛者完成更合理有效的轉(zhuǎn)向動作。

特別需要說明的是,九年前S60是主動剎車配置的嘗鮮者,這一次全新S60再次成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)潮者。

后記

在極致安全的標(biāo)簽下,這次試駕讓筆者看到了S60極力在運動駕控方面的著墨。

在動力和駕駛層面,S60是一款努力做到讓你使用起來很舒服,在需要快速變道、緊急制動時也能從容應(yīng)對的車。加上豐富的安全配置,為日常使用增添了更多的保障。最后,全新沃爾沃S60繼承了傳統(tǒng)優(yōu)勢的設(shè)計與主被動安全配置等,可以說這輛車越來越趨向于均衡。至于上市后能夠從競品口中奪食,就看終端價格是否給力了。