姜還是老的辣 奔馳C級(jí)較量寶馬3系

1.5T+48V輕混 挑戰(zhàn) 寶馬2.0T

►2019款奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)

►2020款寶馬3系發(fā)動(dòng)機(jī)

　　今年寶馬3系采用的發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為B48B20B，相比老款B48B20C，在馬力上的變化不算大，但是扭矩提升到了300N·m，這意味著加速時(shí)可以提供更強(qiáng)的推背感。

　　而搭載遠(yuǎn)程控制的奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力的賬面數(shù)據(jù)上和寶馬一樣，都調(diào)整到184PS的一個(gè)水平，但由于奔馳搭載了一套P0位置的48V輕混系統(tǒng)，并且遠(yuǎn)程控制的功能使得發(fā)動(dòng)機(jī)能更快地到達(dá)預(yù)先設(shè)置工作溫度，所以在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。今天小編就和大家簡(jiǎn)單說(shuō)一下48V輕混的概念和省油邏輯。

　　首先咱要明白電機(jī)的位置是位于P0端，也就是以前啟動(dòng)電機(jī)的位置，這樣的輕混系統(tǒng)第一個(gè)好處就是對(duì)車輛的改造程度低，不會(huì)占據(jù)額外的空間而影響到車輛的幾何布局。

　　隨著車身上的電氣設(shè)備越來(lái)越多，以往的12V電源能夠提供的功率是有限，這就是為什么以往我們打開(kāi)空調(diào)后，低排量的車會(huì)感覺(jué)到明顯的動(dòng)力下降。因?yàn)殡姍C(jī)無(wú)法提供足夠的能量去做功壓縮機(jī)制冷，因此壓縮機(jī)會(huì)通過(guò)電磁閥聯(lián)通發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸從而獲得能量來(lái)工作。而我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)主要的動(dòng)力輸出部件就是凸輪軸，因此實(shí)際功率就這樣被消耗了。而換上48V電機(jī)的好處就是電動(dòng)機(jī)功率增大了，可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)協(xié)調(diào)空調(diào)、車機(jī)、燈光等一系列的電氣設(shè)備。使得即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火滑行的狀態(tài)下依舊可以控制車輛的正常行駛，在勻速狀態(tài)下的熄火滑行正是咱奔馳C級(jí)的一大優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)熄火減少燃油的噴射，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

　　另外自動(dòng)啟停技術(shù)的普及率越來(lái)越高，但是自動(dòng)啟停的體驗(yàn)卻不是都那么棒，很多車輛會(huì)伴隨著巨大的竄動(dòng)和聲音。而奔馳C級(jí)通過(guò)功率較大的發(fā)電機(jī)，可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，和實(shí)際行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況達(dá)到接近完美的匹配，不像12V電機(jī)沒(méi)有余力先去提升轉(zhuǎn)速再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

►2019款奔馳C級(jí)乘坐空間

►2020款寶馬3系乘坐空間

►2019款奔馳C級(jí)底盤(pán)

►2020款寶馬3系底盤(pán)

　　在底盤(pán)方面，寶馬3系使用獨(dú)特的雙球頭獨(dú)立前懸+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，奔馳C級(jí)四輪均使用多連桿獨(dú)立懸掛。從硬件上來(lái)看兩車用料和幾何結(jié)構(gòu)都非常良心，但是在操控層面還是有作出區(qū)別。2020款寶馬3系的操控沒(méi)有沿用老款比較的動(dòng)態(tài)調(diào)校，新款的過(guò)彎動(dòng)態(tài)略微偏轉(zhuǎn)向不足，可能是為了照顧后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，將底盤(pán)動(dòng)態(tài)調(diào)整為偏轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)更適合日常的駕駛。奔馳C級(jí)的底盤(pán)相對(duì)于寶馬3系而言更加均衡，沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足的特性，轉(zhuǎn)向的時(shí)候配合可變轉(zhuǎn)向比的功能，能夠做到非常清晰的轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)的操控。

編輯總結(jié)

　　綜合對(duì)比來(lái)看，寶馬3系在設(shè)計(jì)上變得比以前積極，無(wú)論是硬朗的線條，還是扁平造型的設(shè)計(jì)方向都讓我們看到一個(gè)不一樣的寶馬，甚至說(shuō)是一個(gè)更年輕的寶馬。當(dāng)然對(duì)于老款寶馬3系來(lái)說(shuō)有些東西也是得到一定傳承，比如偏向駕駛員側(cè)的內(nèi)飾造型，各種材質(zhì)組合形成比較有層次感的內(nèi)飾氛圍。這種傳承與創(chuàng)新相結(jié)合的產(chǎn)物令2020款寶馬3系一出道就吸引了不少的關(guān)注度。奔馳C級(jí)在外形已經(jīng)足夠豪華典雅的基礎(chǔ)上，專注于技術(shù)上的革新，比如全新車型的大燈是可以升級(jí)為幾何光束大燈，全新48V輕混技術(shù)搭配1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在減小排量的時(shí)候還能做到動(dòng)力上的不減反增，以及熄火滑行這一創(chuàng)新舉措。與此同時(shí)，車機(jī)方面，出色的新觸摸板可以直觀地控制顯示在媒體顯示屏上的信息，如同控制智能手機(jī)一樣，清晰的人機(jī)交互邏輯做到令駕駛者“手不離盤(pán)，眼不離路”，更加注重駕駛安全。

　　目前來(lái)看奔馳C級(jí)作為中后期的產(chǎn)品，車輛配置豐富的同時(shí)車身價(jià)格上占有還不小的優(yōu)勢(shì)，并且結(jié)合奔馳廠家本身低首付，低利率，低月付，最低首付63160人民幣起的金融購(gòu)車方案。

　　奔馳C級(jí)車，誕生以來(lái)接近千萬(wàn)的銷量成為梅賽德斯-奔馳最暢銷的轎車之一，有著奔馳的品牌光環(huán)。30多萬(wàn)的優(yōu)惠價(jià)格就能買到百萬(wàn)級(jí)旗艦車型的“小S” 級(jí)轎車，多樣的方案以及技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合使得筆者內(nèi)心的天秤更傾向于2019款改款奔馳C級(jí) 260L 運(yùn)動(dòng)型，果然姜還是老的辣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何晟）