壯志未酬 斯柯達(dá)速派競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】雖然斯柯達(dá)品牌如今相對(duì)小眾，但它的歷史可以追溯到1895年，比寶馬還要早誕生20多年，與奔馳幾乎處在同一起跑線上。斯柯達(dá)的歷史跌宕起伏，很顯然充滿倔強(qiáng)與不屈。作為歷史最為悠久的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，斯柯達(dá)車(chē)型曾一度與勞斯萊斯比肩，LT-38（捷克斯洛伐克輕型坦克）也讓斯柯達(dá)走上了“另類的高光時(shí)刻”。然而二戰(zhàn)后的斯柯達(dá)僅能稱得上“慘淡經(jīng)營(yíng)”，在被大眾全資收購(gòu)后又再次進(jìn)入了發(fā)展的高速軌道。

    廣義上來(lái)說(shuō)，我們今天的主角——速派出生于1934年。對(duì)大眾甲殼蟲(chóng)來(lái)說(shuō)，速派是哥哥，而對(duì)帕薩特、凱美瑞和君威等而言，速派更屬于叔父，甚至爺爺輩兒。想當(dāng)初速派則是可對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、賓利等品牌車(chē)型的存在。如今與帕薩特、邁騰共享平臺(tái)與眾多配件，在繼承繼承斯柯達(dá)時(shí)尚、大氣設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，融合大眾的核心技術(shù)。我們可以將速派看成披著斯柯達(dá)個(gè)性外衣的大眾邁騰或者帕薩特。

    至于一款“好車(chē)”為何銷(xiāo)量低迷，的確很耐人尋味。同眾多汽車(chē)媒體人一樣，小編也看好斯柯達(dá)速派。下面我從外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力和終端售價(jià)幾方面向細(xì)數(shù)速派的硬核優(yōu)勢(shì)。

      換代后，速派設(shè)計(jì)更具“德味”，內(nèi)斂、簡(jiǎn)約的風(fēng)格遵從了中國(guó)消費(fèi)者心中“中庸”的傳統(tǒng)文化，至此炎黃子孫對(duì)速派外觀的認(rèn)同感將更加提升，對(duì)將自己的潛在用戶基盤(pán)無(wú)限放大，讓“小眾風(fēng)格”變成“大眾產(chǎn)品”。

     在細(xì)節(jié)上，速派傳承了斯柯達(dá)百年的積淀的專屬基因，與帕薩特和邁騰兩兄弟并排而行，它無(wú)疑是最靚的仔。

    捷克人追求精益求精，以及對(duì)不屈氣質(zhì)的打造，而今又加上了德國(guó)人對(duì)“嚴(yán)謹(jǐn)”的偏執(zhí)，速派整車(chē)做工已無(wú)可挑剔，特別是在細(xì)節(jié)的處理上，斯柯達(dá)將它塑造成了工業(yè)藝術(shù)品。細(xì)膩以及精湛屬于速派。

      我們能從細(xì)節(jié)上觸及速派對(duì)“精”的追求，無(wú)論是翼子板“SUPERB”標(biāo)識(shí)，還是尾部點(diǎn)滴處理，都讓速派在個(gè)性與豪華的道路上走的更遠(yuǎn)。捷克人與德國(guó)人從不缺乏“精工”精神。

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)上借鑒了德國(guó)設(shè)計(jì)師對(duì)中國(guó)文化和審美觀念的獨(dú)到見(jiàn)解，主體營(yíng)造內(nèi)斂、大氣與簡(jiǎn)約的風(fēng)格，在細(xì)節(jié)和做工精益求精，表達(dá)了對(duì)速派曾經(jīng)“奢華”的追憶。中控臺(tái)大面積搪塑材質(zhì)，在手感和視覺(jué)上都非常主出眾。不過(guò)軟材質(zhì)占比并不是太高，稍顯遺憾。

      顯然鑒于品牌力的因素，速派在配置上更加友好、豐富，以此來(lái)減小與邁騰、帕薩特和凱美瑞等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的綜合競(jìng)爭(zhēng)力差距。如果僅僅按配置的疊加評(píng)比優(yōu)劣，那么速派無(wú)疑是高手中的高手。相同指導(dǎo)價(jià)，速派身上的實(shí)用配置更多，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

    全新速派在改款過(guò)后，當(dāng)下流行的高品質(zhì)全液晶儀表盤(pán)不再是遙不可及，如果這些放在A4L身上，你可以稱之為虛擬化座艙。

    此外無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、疲勞駕駛提示、電子手剎、車(chē)載空氣凈化器、LED大燈和電子駐車(chē)等幾乎都成為全系標(biāo)配。

    而入并線輔助、主動(dòng)剎車(chē)和自適應(yīng)巡航等在速派身上顯得更為平易近人。

    斯柯達(dá)熱衷于掀背設(shè)計(jì)，擁有龐大的后備箱則是速派的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。此外后排可按比例放倒，得益于碩大的后排空間，速派的后備箱容量可羨煞一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)用性無(wú)可挑剔。即便是和速派相愛(ài)相殺的大眾兩兄弟，在此方面同樣也得俯首稱臣。

    如今斯柯達(dá)得到了大眾不少“特殊照顧”，就像是個(gè)“關(guān)系戶”，就比如目前大眾津津樂(lè)道的MQB平臺(tái)。大眾系B級(jí)車(chē)中，全新速派與奧迪A4L幾乎同時(shí)換裝，而邁騰與帕薩特則是在這兩年才進(jìn)行換代，掉隊(duì)了老長(zhǎng)時(shí)間。

    至于動(dòng)力系統(tǒng)方面速派則與大眾兩兄弟保持了完全一致，如今均采用1.4T+7速雙離合，2.0T高低功發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的大眾黃金動(dòng)力組合。簡(jiǎn)而言之，大眾把最核心的物件兒也毫無(wú)保留的給了速派。

    就目前廣大網(wǎng)友的反饋來(lái)看，1.4T+七速雙離合優(yōu)勢(shì)在于省油、省油、省油?。?！很多車(chē)友反應(yīng)，280TSI速派的百公里油耗僅在6.5L左右，一箱油妥妥的續(xù)航1000km+，足夠讓一眾以“省油”為口號(hào)的車(chē)型喝一壺。雖說(shuō)動(dòng)力上的數(shù)據(jù)并不是很出眾，但得益于7速雙離合在升檔、提速上的造詣，動(dòng)力夠用，在大油門(mén)加速時(shí)，還是可以體驗(yàn)到意料之外的推背感。

    至于2.0T+7速雙離合更適合年輕一族，動(dòng)力充沛，百公里加速傲人。平均油耗在7.5L上下。

     單就官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)說(shuō)，類似配置車(chē)型，速派相較于大眾哥倆低出不少。且在終端售價(jià)上享有更多優(yōu)惠，除卻兩年無(wú)息貸款，其全系現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)2.5萬(wàn)，當(dāng)然這僅僅是網(wǎng)上報(bào)價(jià)，店內(nèi)優(yōu)惠力度會(huì)更讓人身心舒坦。

    從另一方面來(lái)說(shuō)，眾多斯柯達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商為了回饋消費(fèi)者，會(huì)主動(dòng)取消“服務(wù)費(fèi)”，并給予滿滿的購(gòu)車(chē)禮品，幾有無(wú)套路。或許你拿到的斯柯達(dá)速派落地價(jià)僅僅包含裸車(chē)價(jià)+保險(xiǎn)+購(gòu)置稅+上牌費(fèi)用。

    總而言之，相同的身骨，更個(gè)性的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，更低官方指導(dǎo)價(jià)，更大的終端優(yōu)惠以及更少的購(gòu)車(chē)“服務(wù)費(fèi)”，讓車(chē)主朋友們喜出望外。其實(shí)省！一省再??！才是真的省！

    斯柯達(dá)擁有更為永久的歷史，不屈的氣質(zhì)。全新速派更有大眾特殊關(guān)照，或許我們能看成速派是換了標(biāo)的“帕薩特/邁騰”，然而它卻有更加強(qiáng)悍的性價(jià)比。至于為啥銷(xiāo)量不高，壯志難酬，讓人百思不得其解。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 丁兵兵）