試駕實(shí)拍奧迪首款純電動汽車e-tron 七八十萬的價格你敢買嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在寶馬、奔馳紛紛推出自家的純電動汽車之后，奧迪也發(fā)布了自家的首臺純電動汽車e-tron。2019年年底，奧迪e-tron在國內(nèi)正式上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為69.28-80.08萬元。

接下來，我們就來嘮叨下如何七八十萬的價格的e-tron，是什么來頭！

一汽-大眾奧迪國產(chǎn)的奧迪首款電動車——e-tron，作為典型的高端純電動車，奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)的動力布局。綜合來看，其合功率達(dá)到265kW，峰值扭矩561Nm（Boost模式綜合功率313kW，扭矩664Nm），官方宣稱的零百時間在5.7秒，和一些狂暴的特斯拉比其實(shí)并不夸張。而動力電池容量很有看點(diǎn)，達(dá)到了業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的95kW.h，加上業(yè)內(nèi)很獨(dú)特的電機(jī)配2AT變速箱，讓我們對其科技內(nèi)飾與續(xù)航能力產(chǎn)生了好奇心。

先來給大家解析下，車友最想了解的問題.

奧迪e-tron開起來怎么樣？

這個肯定大家最為關(guān)心的問題了。說實(shí)話，我還是第一次試駕七八十萬的電動車，開始駕駛的時候，就是感覺，同樣是一臺奧迪才是根本。奧迪e-tron的前后橋各搭載了一臺異步電機(jī)，其中，前軸電機(jī)的最大功率為170馬力，在boost模式下為192馬力；后軸電機(jī)的最大功率為190馬力，Boost模式下最大功率為261馬力。奧迪e-tron的綜合最大功率為426馬力，綜合最大扭矩為664牛·米，0-100公里/小時的加速時間僅為5.7秒。

漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向?yàn)閵W迪e-tron帶來了輕盈且靈活的轉(zhuǎn)向，而空氣懸架的出現(xiàn)，則讓奧迪e-tron具備了多重的性格。在充沛動力的加持下，我絲毫沒有在駕駛一臺中大型SUV的感覺，輕松、靈活、軌道車一般的行駛軌跡，奧迪e-tron帶著濃烈的奧迪家族性格，如果不是因?yàn)闆]有了吵鬧的發(fā)動機(jī)，那么我完全可以把它當(dāng)做一臺燃油版奧迪SUV來駕駛。

其次是噪音隔絕方面，奧迪e-tron全車采用雙層隔音玻璃，從而隔斷來自外界的車輛噪音。當(dāng)然，配合純電車型“沉默寡言”的孤僻性格，可令車廂整體靜音性進(jìn)一步提高。加速方面，該車0-100km/h加速僅需6.6秒便能實(shí)現(xiàn)，而最高速度則便限制在200km/h。倘若將車輛調(diào)節(jié)至動態(tài)模式，變速箱轉(zhuǎn)為S檔之后“地板電”便會啟動boost mode加速增強(qiáng)功能，該車最大輸出便會短暫提升至407 PS，而0-100加速則比原來基礎(chǔ)減少0.9秒。

除此之外，該車的動能回收系統(tǒng)亦是一大特點(diǎn)。在普通模式下，該車將擁有最大0.1G動能回收力度，而采用制動回收則擁有最大0.3G回收力度，并且工程師為其設(shè)置3級動能回收。

　　倘若將力度調(diào)節(jié)至0級時松開剎車，該車便會如空擋滑行般往前行駛。調(diào)節(jié)至第1級，便如產(chǎn)生輕微的拉扯感，但并不會令人感到不適。而第2級時基本如開啟I-pedal功能般行駛，僅需控制油門輕重便能控制回收力度。

奧迪e-tron電是如何分配的？

奧迪e-tron的電池組容量為95千瓦時，能量密度達(dá)135.37瓦時/千克，在保證電池組容量和能量密度的同時，效率的提升對延長續(xù)航里程的幫助就顯得尤為重要。奧迪e-tron雖然是一臺SUV，但在可控進(jìn)氣口、更平整的電池底板等空氣動力學(xué)優(yōu)化下，風(fēng)阻系數(shù)被控制在了0.28cd。同時，奧迪e-tron搭載了高效的電控單元，可以根據(jù)電池狀態(tài)、油門和制動踏板位置，甚至是擋位的變化來控制驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行，以獲取最高的效率表現(xiàn)。此外，奧迪e-tron有30%的續(xù)航里程，來自于高效的能量回收系統(tǒng)。

關(guān)于充電方式和時間，奧迪e-tron除了擁有7千瓦、11千瓦兩種常見充電方式以外，還提供了150千瓦的快充。其中7千瓦充滿電需要13.5小時，11千瓦需要8.5小時，功率最大的150千瓦僅需30分鐘便可充滿電。

奧迪e-tron共擁有36個電池模塊，每組12片容量為60Ah的軟包電芯組成。電池能量密度135.37Wh/kg，官方給出百公里耗電量為20.4kWh。電池組被安置于乘客座艙下方的前后軸之間，可以獲得較低的車輛重心。搭載的電池容量為95kWh（可用83.6kWh），NEDC續(xù)航里程為470km；而在專業(yè)汽車媒體的實(shí)測下，其城際高速工況續(xù)航能力為347km，城市低速工況續(xù)航能力為442km。

當(dāng)然除了以上的一些問題，其實(shí)，更多的人對于車子的選擇，還是外形和內(nèi)飾科技的感觸，接下來，帶大家走近他的每個角落，看看。

外形設(shè)計深得人心 高水準(zhǔn)頭燈視覺效果新穎

從設(shè)計上看，這臺車擁有一切奧迪車型應(yīng)有的辨識度，家族設(shè)計的基因被刻意保留下來，車頭采用了家族樣式的可主動開閉的八邊形進(jìn)氣格柵，但在造型上與燃油車有較大區(qū)別。頭燈組造型依然是“燈廠”出品的高水準(zhǔn)，但在下沿加入了多橫幅的造型，以提升其辨識度。除此以外，卡鉗、翼子板上的“e-tron”字樣均采用了橙色的配色來強(qiáng)調(diào)其特別的身份。

奧迪e-tron的車側(cè)簡潔流暢，略顯低矮的車身有著極其出色的風(fēng)阻系數(shù)，以盡可能提升車輛的續(xù)航里程。20英寸的低風(fēng)阻輪圈造型奇特，輪胎采用了普利司通旗下的ALENZA001系列，規(guī)格為255/55 R20。

值得一提的是，奧迪e-tron側(cè)面標(biāo)識和卡鉗均采用的是奧迪車型上從未有過的橙色配色，視覺效果新穎。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

e-tron車身設(shè)計非常流暢，雖然沒有夸張的溜背造型，但通過順暢線條的勾勒，還是讓其擁有僅為0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。流媒體外后視鏡因國內(nèi)法規(guī)限制被取消，換為了常規(guī)外后視鏡，這讓它的外觀獨(dú)特性少了一點(diǎn)話題

快/慢充電口分別位于車輛的右/左前翼子板處，其中電動開閉充電口保護(hù)蓋很有科技感。據(jù)官方數(shù)據(jù)，奧迪e-tron支持150kW的充電功率，從30%的電量充至80%僅需30分鐘，但此類充電樁國內(nèi)并沒有大量的普及。慢充支持持7kW、11kW兩種功率，7kW充電設(shè)備充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。

尾部設(shè)計延續(xù)了目前奧迪家族最新的設(shè)計語言，整體造型飽滿。多處的橫向線條拉伸了車輛的視覺寬度，貫穿式尾燈則提升了車輛的視覺效果。

內(nèi)飾全新設(shè)計的飛翼式懸空換擋桿 造型和便利性出色

內(nèi)飾也是奧迪最新的家族式風(fēng)格，非常的具有科技感。層次分明的中控臺有多重材料搭配，仍是奧迪品牌特有的高質(zhì)感。至于12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表盤、10.1英寸多媒體控制屏和8.6英寸空調(diào)及舒適功能控制屏。與外觀設(shè)計思路保持一致，奧迪e-tron的車廂內(nèi)飾設(shè)計依然是出于讓使用者不需要過多適應(yīng)就可以輕松上手操作。另一個比較有特點(diǎn)的設(shè)計在于換擋桿，e-tron做了全新的設(shè)計，在中控?fù)Q擋扶手的左側(cè)是換擋撥桿，只需要通過大拇指輕輕上推便可實(shí)現(xiàn)掛入R擋，下?lián)芸蓲烊隓擋，P擋則有單獨(dú)的物理按鍵在撥桿的外側(cè)。造型和便利性都非常出色。

車內(nèi)最吸引我的自然還是這宛若飛船操縱桿一般的換擋機(jī)構(gòu)。其中黑色部分只是掌托，并不能逸動，切換檔位依靠的是撥動右邊的銀色部分。

在中央扶手和擋把中間的儲物空間為開放設(shè)計，沒有蓋板，兩側(cè)為鏤空設(shè)計，造型很新穎，不過考慮到日常用車，開放式的儲物格還是比較容易積塵的。七八十萬車，估計也不會去工地，哈哈哈，算了，這個建議就忽視吧。

擋把的設(shè)計越來越自由，旋鈕、按鍵、撥桿等等，無不考驗(yàn)著設(shè)計師的想象力。奧迪e-tron的擋把設(shè)計得很有創(chuàng)新感，駕駛時握住右側(cè)懸浮的黑色把柄，大拇指和食指前后推動左側(cè)按鈕即可換擋。360°全景影像，3D模式，多角度顯示算是女司機(jī)的福音，光線處理較為適中，并且不會有拼接殘缺，嚴(yán)重畸變的部分。

其它配置方面，奧迪e-tron還有全景影像、帶有換擋撥片的真皮多功能方向盤、防炫目內(nèi)后視鏡、自適應(yīng)空氣懸掛、電動行李廂門、智能矩陣式大燈、車內(nèi)氛圍燈以及整體式預(yù)防安全系統(tǒng)城市版等。

后排的空調(diào)調(diào)節(jié)也取消了物理按鍵，不過觸摸屏沒有了觸控反饋，但操作起來足夠靈敏。后排椅墊的長度較長，能保證良好的腿部支撐性。雖然定位中型SUV，但e-tron的車身尺寸相比大多數(shù)中型SUV要大了不少，所以也為良好的車內(nèi)空間打下了基礎(chǔ)。經(jīng)過測量，奧迪e-tron的后排縱向空間為860mm，表現(xiàn)不錯，后排乘坐起來非常寬敞。這次試駕

儲物空間方面，常規(guī)狀態(tài)下奧迪e-tron的行李廂容積為600L，當(dāng)?shù)诙抛畏诺购?，其容積可以擴(kuò)展至1725L。此外，作為一款全新開發(fā)的純電動車，它的前機(jī)蓋下方還有一個容積為60L的儲物空間。奧迪e-tron在后備廂蓋板下方以及前機(jī)艙蓋下方均有儲物格的設(shè)計，雖然容積不大，但使用起來非常方便。

總結(jié)：

在豪華電動汽車的品牌領(lǐng)域，在這之前特斯拉或許是用戶的唯一選擇。但對于消費(fèi)者而言，他們首先需要的，其實(shí)是一臺車，而這恰恰是傳統(tǒng)汽車制造廠商最擅長的地方。從奧迪e-tron的產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，品牌、行駛品質(zhì)、豪華感讓其擁有了一臺高端奧迪車型應(yīng)有的素質(zhì)，而表現(xiàn)不俗的三電系統(tǒng)又讓其在市場競爭中不落下風(fēng)，當(dāng)新能源車型變得逐漸普及時，消費(fèi)者挑選車型的條件已不是單依靠獨(dú)特的外觀與設(shè)計，而是真正考慮用車環(huán)境、制造質(zhì)量等多維度思考總結(jié)出的一款車型。此時，實(shí)力足夠強(qiáng)大的奧迪e-tron，消費(fèi)者又有什么理由不去選擇這樣一款成熟可靠的車型呢！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥 嚴(yán)小卉）