開辟新細(xì)分市場(chǎng)！捷達(dá)VS7“降維出擊”

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至此，VS7的上市的確意味著“捷達(dá)”品牌已然以一種全新的發(fā)展模式，為自己量身打造了一個(gè)良好的開始，但與此同時(shí)，資歷尚淺的固有背景也必將會(huì)為其準(zhǔn)備一個(gè)難以預(yù)知的未來。

從2018年起，不管是受持續(xù)下滑的車市影響也好，還是出于對(duì)自身發(fā)展的考量，在歐洲和北美市場(chǎng)已難挖潛力的大眾，都已然意識(shí)到并想清楚“如何邁向新的發(fā)展紀(jì)元”的問題。尤其在中國(guó)，從全面布局電動(dòng)化戰(zhàn)略開始，到籌備“捷達(dá)”品牌攻占新興市場(chǎng)，此時(shí)的大眾又一次將這里作為未來發(fā)展的根據(jù)地。

而在VS5和VA3逐漸為“捷達(dá)”品牌樹立起良好形象后，同樣因德系品質(zhì)和親民價(jià)格受到廣泛關(guān)注的捷達(dá)VS7在3月20日，這個(gè)迎接希望的日子里正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)10.68萬元-13.68萬元。

VS7的使命

一個(gè)全新的汽車品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟需要多久？不可否認(rèn)，這便是捷達(dá)品牌獨(dú)立之初，業(yè)內(nèi)對(duì)其提出的質(zhì)疑。換言之，在失去大眾30年來在中國(guó)構(gòu)建的品牌光環(huán)，獨(dú)立出來的“捷達(dá)”，在眾人眼里，似乎只是另一個(gè)即將被淹沒在車海中的新品牌。

但從2019年9月發(fā)布捷達(dá)VS5、捷達(dá)VA3兩款車型開始，短短1個(gè)月時(shí)間銷量就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)破萬。而9月到12月4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，捷達(dá)品牌銷量已經(jīng)達(dá)到4.3萬輛，月平均銷量過萬的成績(jī)。而單從這樣一個(gè)成績(jī)來看，似乎很難將“捷達(dá)”與一個(gè)新品牌劃上等號(hào)。

是的，三十年來，數(shù)百萬的用戶基數(shù)、輻射極大的市場(chǎng)滲透率早已成為了助推捷達(dá)繼續(xù)向上的動(dòng)力源。而傳承于大眾汽車的那些“TSI DSG”動(dòng)力組合、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)理念等極具魅惑力的硬核產(chǎn)物，依舊會(huì)成為“捷達(dá)”擴(kuò)張的籌碼。

在這樣的條件下，相信“捷達(dá)”這兩個(gè)字背后的鋒芒在VS7的到來，或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步的綻放。只是相較于出自同一MQB平臺(tái)的上shang汽大眾tu觀L、一汽-大眾tan岳等大眾當(dāng)家SUV車型，更具性價(jià)比的VS7顯然將消費(fèi)群體對(duì)準(zhǔn)了逐漸崛起的年輕一代。

首先在外觀上，捷達(dá)VS7的前臉仍采用了捷達(dá)品牌的家族化設(shè)計(jì)，鱗片狀的中網(wǎng)和前大燈相連，看起來沖擊力很強(qiáng)。再配合上保險(xiǎn)杠下方的日間行車燈，則更顯別致。而側(cè)面，一根超長(zhǎng)的腰線十分顯眼地從前艙蓋穿過車身拉到尾燈處，從而使得VS7的車身顯得十分修長(zhǎng)。至于尾部，VS7則在保持大眾SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，利用橫向“Y”型設(shè)計(jì)的尾燈組，在一定程度上提升了辨識(shí)度。

而在空間和科技配置等產(chǎn)品力上，捷達(dá)VS7 2730毫米的軸距配合MQB平臺(tái)短懸長(zhǎng)軸的策略，使得車內(nèi)的整體空間十分喜人。

當(dāng)然，全系標(biāo)配可開啟式全景天窗、電子手剎 自動(dòng)駐車系統(tǒng)、無線充電、LED自動(dòng)大燈等諸多先進(jìn)配置的舉措，也無形中為VS7開辟出一個(gè)“高價(jià)值感合資中型SUV”的全新細(xì)分市場(chǎng)。

毋庸置疑，從VS7的身上，我們的確能再次看出捷達(dá)品牌源于大眾，卻不同于大眾的思考。畢竟想要契合當(dāng)下年輕人的胃口，僅僅只提升外觀的年輕化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而唯有通過更潮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，更好的智能互聯(lián)交互以及更強(qiáng)大而穩(wěn)定的駕控體驗(yàn)，才能深度刻畫屬于捷達(dá)的新品牌基因。

那也正由此，捷達(dá)VS7的上市，或許在進(jìn)一步強(qiáng)化捷達(dá)品牌產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，也將攪動(dòng)整個(gè)SUV市場(chǎng)的格局，讓本就膠著的市場(chǎng)更趨白熱化。

膠著的未來

進(jìn)入中國(guó)近30年來，捷達(dá)品牌陪伴了440萬用戶，它見證了中國(guó)汽車工業(yè)的起步，同樣也見證了汽車走入家庭，自身也完成了從一款車型到一個(gè)品牌的蛻變。

從1991年12月到2019年6月，捷達(dá)單車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了4,418,287輛，這樣的成績(jī)?cè)谥袊?guó)、甚至放眼至全球市場(chǎng)，都是一個(gè)很難達(dá)到的高度。而對(duì)于充當(dāng)著“捷達(dá)”生命搖籃的一汽-大眾而言，“捷達(dá)”或許是記錄了太多的回憶，抑或是帶來了太多的成功。但“捷達(dá)”品牌的誕生也不單單是一個(gè)時(shí)代的落幕，更是一個(gè)時(shí)代的開端。

是的，隨著一系列無法預(yù)知的變化接踵而至，那個(gè)我們熟悉的“捷達(dá)”，將繼續(xù)用另一種前所未有的開放姿態(tài)擁抱未來。在過去，堅(jiān)持自我是捷達(dá)長(zhǎng)盛不衰的原因。但此時(shí)，面對(duì)時(shí)下的車市風(fēng)云，因勢(shì)而變更應(yīng)成為“捷達(dá)”不斷前行的覺悟。

此時(shí)，姍姍來遲的捷達(dá)VS7，它的出場(chǎng)方式同樣足夠特別且具有紀(jì)念意義。去年2月26日，大眾集團(tuán)在狼堡發(fā)布了捷達(dá)品牌，一年后的今天，捷達(dá)VS7在捷達(dá)品牌被消費(fèi)者熟知并迅速站穩(wěn)市場(chǎng)后，裹挾著捷達(dá)自誕生之初就身帶的使命，再次站在了中國(guó)依舊人丁興旺的SUV市場(chǎng)。

只是在這個(gè)看似紅利尚存的市場(chǎng)之上，對(duì)于捷達(dá)VS7來說，大眾品牌光環(huán)的延續(xù)也好，老捷達(dá)帶來的“口碑”漣漪也罷，一旦試圖打開中國(guó)的SUV市場(chǎng)大門，就如同打開了潘多拉的魔盒，每向前踏出一步都將面臨著危機(jī)。換言之，在SUV市場(chǎng)那難以抗拒的致命誘惑里，一旦走錯(cuò)一步，時(shí)代的裂縫勢(shì)必會(huì)給予每一個(gè)草率的在局者無盡的懲罰。

況且，VS7所處的細(xì)分市場(chǎng)，更是諸如長(zhǎng)城、吉利、比bi亞迪等早已在SUV市場(chǎng)中殺紅眼的老將最覬覦的地方。不僅如此，在這一關(guān)隘，隨著轎車市場(chǎng)從SUV手中奪回曾經(jīng)失去的權(quán)杖，深埋其中的暗潮也變得愈演愈烈。

更甚的是，在這一切的影響下，此地徹骨的寒夜既見證了PSA、FCA、福fu特的陷落，亦雪藏了幻速、華泰等自主“黑馬”的過去、現(xiàn)在與未來。

也許在一汽-大眾的暢想下，在同種體系下誕生的VS7，自然會(huì)攜手VS5、VA3不僅會(huì)為捷達(dá)品牌的繼續(xù)沖高做出新的表率，還會(huì)以德系品質(zhì)、親民價(jià)格等自身優(yōu)勢(shì)，開辟出一個(gè)“高價(jià)值感合資中型SUV”的全新細(xì)分市場(chǎng)?？商热粢允窞殍b，那誰又能對(duì)“捷達(dá)”這樣一個(gè)新興品牌，能否撼動(dòng)固有的市場(chǎng)格局作出預(yù)判呢？

“中國(guó)作為全球最大的單一市場(chǎng)，大眾必須加快變革，更加貼近目標(biāo)用戶，向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)，而這就是捷達(dá)品牌的目的。”

誠(chéng)然，“捷達(dá)”品牌的出現(xiàn)在大眾的規(guī)劃中，就像大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席迪斯博士此前表示，有著的勢(shì)在必行的期許。可事實(shí)上，更值得思考的是，作為大眾汽車集團(tuán)下的全新子品牌，“捷達(dá)”又該以何種方式去避免和南北大眾、斯si柯達(dá)等旗下同一價(jià)位的車型做出區(qū)隔？

總之，“捷達(dá)”品牌在短短一年的時(shí)間里，確以一種全新的發(fā)展模式，為自己量身打造了一個(gè)良好的開始，但與此同時(shí)，資歷尚淺的固有背景也必將會(huì)為其著準(zhǔn)備一個(gè)難以預(yù)知的未來。