混動是東風(fēng)本田應(yīng)對車市變化的答案

面對動力系統(tǒng)的選擇,當(dāng)前汽車市場以及消費(fèi)者正面臨“兩難”的境地。一是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)已有遇到技術(shù)瓶頸的跡象,同時(shí)也并不符合全球節(jié)能減排的大趨勢,未來走勢捉摸不定;二是以純電為代表的新能源汽車仍然存在“續(xù)航焦慮”、“充電焦慮”等問題,對消費(fèi)者來說著實(shí)不太友好。

如此背景之下,既符合傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣,同時(shí)又具備新能源車型在“節(jié)能”、“動力”等方面優(yōu)勢的混動技術(shù),成為了最適合當(dāng)前市場,以及消費(fèi)者需求的動力系統(tǒng)。其中,本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)憑借先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)秀的使用體驗(yàn),脫穎而出,成為混動市場中的佼佼者。

動力進(jìn)階油耗降低 東風(fēng)Honda混動車型自帶光環(huán)

整體而言,混動系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電機(jī)、電池、電控等部分,由電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動。相對油車和電車,“取其精華,棄其糟粕”是其最大的技術(shù)特點(diǎn)。

本田第三代i-MMD是一套發(fā)動機(jī)搭配雙電機(jī)的油電混合系統(tǒng),只需加油,無需充電,十分符合我們的用車習(xí)慣,也完全沒有“續(xù)航”、“充電”等煩惱。更為巧妙的是,這套動力系統(tǒng)本身自帶EV、HEV,以及發(fā)動機(jī)行駛?cè)N駕駛模式,可根據(jù)行駛狀態(tài)自動切換,可謂融合了油車和電車的雙重優(yōu)勢。

眾所周知,傳統(tǒng)油車在怠速、起步,以及堵車(中低速蠕行)階段十分費(fèi)油,不過搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)的車輛則完全不用擔(dān)心。在這三種工況下,車輛將自動切換EV模式,與電車無異。而當(dāng)以較高車速行駛,達(dá)到發(fā)動機(jī)最佳工況區(qū)間時(shí),車輛則會自動切換為發(fā)動機(jī)模式?？傊?無論何時(shí)何地,本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)總能讓車輛保持最優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性!

以東風(fēng)Honda Inspire混動版為例,通過查閱北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的測試數(shù)據(jù)可知,其作為一款車長超過4.9米的B級車,百公里綜合油耗僅為4.09L,相較燃油版節(jié)油43.77%,一箱油1000km簡直不要太輕松。以加注92號汽油、每年行駛20000km計(jì)算,僅油費(fèi)一年便可以省下近4000元!

除了油耗以外,車輛的動力性能已經(jīng)成為當(dāng)前年輕消費(fèi)者在購車時(shí),最為關(guān)注的方面之一。在此方面,本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)再次展現(xiàn)出自己的先天優(yōu)勢。

當(dāng)車輛需要高負(fù)荷輸出,如超車、加速等工況下,此時(shí)車輛自動切換HEV模式,發(fā)動機(jī)與動力電池同時(shí)為電機(jī)供電,充沛的動力與迅捷的響應(yīng)絕對可以讓體驗(yàn)者大呼過癮!還是以東風(fēng)Honda Inspire混動版為例,根據(jù)實(shí)測,其0-100km/h加速時(shí)間為輕松進(jìn)入7秒?yún)^(qū)間,甚至超過了不少標(biāo)榜運(yùn)動性的“小鋼炮”,實(shí)屬強(qiáng)悍。

保值又靠譜 東風(fēng)Honda混動車型有口皆碑

除了“快”和“省”之外,我們普通消費(fèi)者對于整套動力系統(tǒng)的可靠性同樣十分關(guān)注。

關(guān)于系統(tǒng)的可靠性,其實(shí)我們大可把心放在肚子里,要知道,本田致力于混合動力技術(shù)的探索和研究已經(jīng)不是一天兩天了,距今已有20多年。從最初的IMA混動系統(tǒng)到現(xiàn)在的第三代i-MMD混動系統(tǒng),不僅車輛性能取得了飛躍,在安全和品質(zhì)方面同樣也是世界先進(jìn)水平。到目前為止,本田在全球的混合動力車型銷量超220萬臺,沒有出現(xiàn)過任何一例由動力電池引發(fā)的燃燒、漏電、觸電事故。

此外,更加簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、更易于控制的電池組設(shè)排布,都讓這套混動系統(tǒng)的機(jī)械耐久性有了先天優(yōu)勢。通過北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室的測試來看,一臺累計(jì)里程2萬公里的混動CR-V,其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平,這也從側(cè)面印證了這套動力系統(tǒng)卓越的耐久性和可靠性。

而從保值率來看,本田i-MMD混動系統(tǒng)車輛的保值率是有口皆碑。

以東風(fēng)Honda CR-V混動版為例,其三年保值率接近75%,五年保值率仍能達(dá)到近60%!相比于大多數(shù)新能源汽車來說,這樣的數(shù)據(jù)可謂是高居保值榜前列,同時(shí)也從側(cè)面進(jìn)一步證實(shí)了本田i-MMD混動系統(tǒng)的品質(zhì)和口碑。

此外,我們也走訪了北京的一些二手車市場,詢問了關(guān)于東風(fēng)本田混動車型的銷售情況。據(jù)商家介紹,東風(fēng)本田的混動車型在二手市場口碑一直很好,十分受消費(fèi)者的歡迎。

結(jié)語:

整體來看,第三代 i-MMD混動系統(tǒng)具備油耗低、動力強(qiáng)、可靠性高等顯著優(yōu)勢,基本涵蓋了當(dāng)下消費(fèi)者購車時(shí)的大部分需求。別忘了,這套動力系統(tǒng)由于以電機(jī)出力為主,因此同時(shí)還具備“平順性好”的優(yōu)點(diǎn),可以說是相當(dāng)全能了。

目前,第三代 i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于東風(fēng)Honda旗下艾力紳、INSPIRE、CR-V三款中高級車型上,并得到了市場的廣泛認(rèn)可。不過最令人期待的是,今年9月,搭載1.5L  i-MMD混動系統(tǒng)的享域銳·混動即將面世,可以說將這套優(yōu)秀動力總成的入門門檻進(jìn)一步降低,不僅壯大和完善了東風(fēng)Honda混動家族,同時(shí)也讓更多消費(fèi)者有機(jī)會感受到來自本田最先端的技術(shù)魅力。