探究為何哈弗H9能夠得國網(wǎng)的青睞？

　　近幾年來,國內越野熱潮一直居高不下,越野車也成為眾多車型中的香餑餑,曾經的帕杰羅憑借著強大的超選四驅系統(tǒng)且不到40萬的售價獨霸一方,可以說,在老派越野迷眼中,帕杰羅是實力、可靠的代表。不過要說可靠性,我想沒有任何一輛車能和哈弗H9比較,畢竟,官方認證最有保障!

　　9月2日,網(wǎng)行汽車服務有限公司向國網(wǎng)電動汽車服務(陜西)有限公司交付33把哈弗H9的車鑰匙,這標志著33臺哈弗H9正式入列國網(wǎng),以供今后的戶外工程項目使用。看到這里,蠢蠢欲動的戰(zhàn)斗心理驅使著我比較一下帕杰羅和哈弗H9,能夠得到國網(wǎng)親睞的它和老牌越野誰的實力強?這是個問題!

　　底盤結構影響越野能力

　　要看誰的能力強、贏面大,我們從汽車最重要的三大件來評判。哈弗H9采用非承載式車身和前雙叉臂獨立懸架、后多連桿整體橋式的懸架結構,這種結構的最大優(yōu)點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,也有利于提高安全性,對于越野車來說,這點尤為重要。簡單來說,獨立的剛性大梁,能夠承受大部分路面沖擊,配合專業(yè)的SUV底盤,使哈弗H9整體結構更加穩(wěn)固,適用于多種戶外作業(yè)場景,安全有保障。

　　帕杰羅并不是常見的非承載式帶獨立大梁的車身,它所謂的內嵌式大梁實際上就是在承載式車身的底盤焊上許多加強梁,在傳統(tǒng)獨立大梁的基礎上,取而代之的是鑲嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構?？吹竭@里有人會說,這樣的結構和非承載式車身的強度半斤八兩。其實不然,帕杰羅的前雙橫臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的行程偏短,從而導致其通過一些較為極限的路段時,車輪非常容易離地并且左右側傾的擺幅較大,車身穩(wěn)定性十分不好。

　　更上時代的動力才是最優(yōu)選

　　除了對抗扭性、承受能力有一定要求以外,戶外作業(yè)環(huán)境更離不開強勁的動力系統(tǒng)。哈弗H9搭載重新調校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,傳動方面匹配采埃孚8AT手自一體變速箱,最大功率165kW、峰值扭矩385N·m,輕踩油門即可獲得強勁動力。

　　不少懂車的人可能會懷疑一個兩噸多的大家伙配2.0T的發(fā)動機,肯定是小馬拉大車了。但是,在實際的駕駛過程中,采埃孚8AT變速器與代號為GW4C20B的發(fā)動機匹配的相當棒,起步不會出現(xiàn)“慢羊羊”的步伐,當渦輪增壓完全介入后,推背感十足。此外,不少車友表示哈弗H9的換擋比較平順,急加速時降擋積極,在全油門狀態(tài)下,這臺發(fā)動機也不會出現(xiàn)嘶吼的情況,噪音和振動都抑制得比較理想。

　　而帕杰羅的動力總成可謂是老掉牙了,其使用的是代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機,最大功率128kW、最大扭矩255N·m。要知道,這套發(fā)動機已經推出至少20年,如此老態(tài)龍鐘的發(fā)動機放進博物館也已經夠資格了,還能滿足現(xiàn)在的排放標準和當前的消費需求嗎?此外,各大車企都在相繼推出8AT、9AT、10AT變速器,帕杰羅的5AT變速器實在有些“跟不上溜”。

　　經過對比我們不難發(fā)現(xiàn),哈弗H9無論是底盤還是動力,都完勝越野老將帕杰羅,其強大的產品力吸引了眾多越野愛好者。據(jù)悉,今年1-7月,哈弗H9累計銷量超9000臺,穩(wěn)居中國硬派越野市場NO.1,此次大客戶交車,更是彰顯了哈弗H9的市場認可度,也在其龐大的消費者圈層中融入更有代表、更有實力的客戶!