為破局而生 廣汽本田凌派銳·混動(dòng)溫州站“勁”顯實(shí)力

　　【太平洋汽車網(wǎng) 溫州車市】　　

　　幾場(chǎng)秋雨將城市的悶熱驅(qū)散，帶了些許涼爽。

　　山河雖已秋，人間暑氣卻未盡消。若要問其緣由，便不得不說這一場(chǎng)由溫州地區(qū)廣汽本田經(jīng)銷店聯(lián)合舉辦的“不燃怎·yong凌派（詢底價(jià)|查參配）銳·混動(dòng)試駕品鑒會(huì)”給當(dāng)?shù)孛襟w、車主用戶們帶來的爆燃體驗(yàn)。

　　2020年溫州，“不燃怎·yong凌派銳·混動(dòng)試駕品鑒會(huì)”在溫州紅翔廣汽本田4S店內(nèi)正式開啟，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)了當(dāng)?shù)刂髁髅襟w、客戶朋友的積極參與，共同體驗(yàn)這一場(chǎng)燃情之旅。

　　眾所周知，近年來國內(nèi)節(jié)能環(huán)保勢(shì)頭愈發(fā)高漲，混動(dòng)車型正逐漸成為新型燃油車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，其市場(chǎng)認(rèn)可度和銷量均呈現(xiàn)節(jié)節(jié)上升的態(tài)勢(shì)。作為混動(dòng)技術(shù)的“領(lǐng)軍者”，本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)通過投放至雅閣=銳混動(dòng)、奧德賽=銳混動(dòng)、皓影=銳混動(dòng)，而逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者熟知和接受，廣獲市場(chǎng)與行業(yè)的大力點(diǎn)贊。

　　在過去談到合資品牌緊湊級(jí)車型時(shí)，我們所能想到的寥寥無幾，可選性太少。而如今，廣汽本田將這套第三代i-MMD導(dǎo)入到凌派銳·混動(dòng)身上，對(duì)消費(fèi)者來說，是選擇性的擴(kuò)充；對(duì)廣汽本田而言，它結(jié)束了豐田一家獨(dú)大的歷史，也代表了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的真正普及。

　　作為廣汽本田布局中國混動(dòng)A級(jí)轎車市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，凌派銳·混動(dòng)在沿襲銳·T動(dòng)的型酷超大車格、越級(jí)舒適空間等超高價(jià)值基礎(chǔ)上，搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，以更親民的價(jià)格進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)，讓用戶感受到兼具越級(jí)感與暢快感的領(lǐng)先混動(dòng)樂趣。

　　越步向前者，必定有顆強(qiáng)大的“芯”。凌派銳·混動(dòng)搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，綜合油耗低至4.0L/100km，既帶來強(qiáng)勁純粹的駕控體驗(yàn)，亦可兼顧節(jié)能環(huán)保的需求。這套混動(dòng)系統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)40.5%，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)至今已歷經(jīng)三代進(jìn)化，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)更為先進(jìn)成熟，從它三次榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)，便可得知其非凡實(shí)力。此套系統(tǒng)過往只搭載于諸如雅閣、皓影、奧德賽等中高級(jí)車型。如今廣汽本田將這套盡顯高級(jí)感的動(dòng)力系統(tǒng)，輻射至中級(jí)轎車市場(chǎng)，推出凌派銳·混動(dòng)，完成混動(dòng)技術(shù)在中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、SUV、MPV的全覆蓋，帶給消費(fèi)者更暢快、更先進(jìn)、更具高價(jià)值感的動(dòng)力駕馭體驗(yàn)。

　　1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動(dòng)模式，可進(jìn)行無縫切換。此次試駕從廣汽本田紅翔店出發(fā)魅力的東頭，初段擁堵路段以“EV模式”前行，該模式下電池直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，帶來如同純電動(dòng)車般的平順柔和質(zhì)感。在中段高速行駛時(shí)，車輛改由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，即“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，帶來線性的加速感，又能獲得優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓人一路悅動(dòng)。在進(jìn)入洞頭本島后，“混合動(dòng)力模式”啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)默契合作，動(dòng)力隨叫隨到。

　　除了三種驅(qū)動(dòng)模式的“聰明分配”，凌派銳·混動(dòng)還進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的駕馭激情。油門踏板滿載限位設(shè)計(jì)在限位前的加速性平順而安靜，限位后則是提速強(qiáng)勁，帶來酣暢淋漓的快感。凌派銳·混動(dòng)還增加了SPORT模式，積極的動(dòng)力響應(yīng)使得變道、超車都能得心應(yīng)手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC聲浪模擬技術(shù)，本田傳奇跑車般的聲浪，讓人感受到“愉悅的躁動(dòng)”。

　　相較于銳·T動(dòng)，凌派銳·混動(dòng)身上的智能科技裝備更為亮眼。比如它搭載了同級(jí)罕有的SBW電子按鍵換擋，更便捷、更具科技感。方向盤背后還有減速撥片，通過能量回收最大限度節(jié)省能耗，還可以更方便地控制車速。

　　凌派銳·混動(dòng)還搭載了實(shí)用性超高的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，其中LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動(dòng)修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，在此次試駕中大幅緩解高速行駛時(shí)的駕駛疲勞。凌派銳·混動(dòng)還搭載了Honda CONNECT2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，且導(dǎo)入百度CarLife，讓全程更輕松有趣。

　　對(duì)于絕大多數(shù)家轎用戶而言，車內(nèi)空間無疑是最大的剛需。延續(xù)銳·T動(dòng)的越級(jí)價(jià)值，凌派銳·混動(dòng)擁有2730mm的越級(jí)軸距和4756mm的超大車格，寬適空間碾壓同級(jí)。

　　在車內(nèi)還可以看到一些極具“小心思”的設(shè)計(jì)，比如為了提升前排橫向空間，特意將扶手箱做窄，讓用戶的空間感更強(qiáng)；電池組設(shè)計(jì)也十分巧妙，IPU單元放置在后備廂下方，打造更寬闊的后排乘坐空間，即便是高個(gè)子也能得到舒適的伸展。此外，凌派銳·混動(dòng)的后排中央扶手帶有同級(jí)獨(dú)有的一體式多功能桌板，款待感與實(shí)用性十足。

　　除了更大自由度的舒適空間，凌派銳·混動(dòng)還帶來更為靜謐的感官享受。它配備ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，帶來更優(yōu)秀的NVH性能，極大減少試駕途中的煩悶感。

　　凌派一直被眾多媒體譽(yù)為“最懂中消費(fèi)者的車”，凌派銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，意味著以后國內(nèi)這個(gè)級(jí)別上不再只有豐田可選，也意味著廣汽本田混動(dòng)家族的陣營壯大。13.98萬元起的親民價(jià)格，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到了本田超強(qiáng)口碑的混動(dòng)技術(shù)，還以“越級(jí)勁混”的超強(qiáng)實(shí)力，再度鞏固了凌派品牌在市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。整體的產(chǎn)品力在面向它的目標(biāo)消費(fèi)人群面前可謂是綽綽有余，尤其是它那“秒殺”同級(jí)的后排空間，簡(jiǎn)直是誘惑力十足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 溫州01）