MC20的空氣動力學(xué)：從線條到車底，全都是精密的科學(xué)計算

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】空氣阻力是汽車在行駛中所遇到的最大的外力，這個外力就體現(xiàn)在我們常說的風(fēng)阻系數(shù)。想要一臺車跑得快，空氣動力學(xué)設(shè)計是必須要解決的難題。關(guān)于這道難題，瑪莎拉蒂MC20（詢底價|查參配）給出了怎樣的解決方案？

       MC20在Dallara（達拉拉）風(fēng)洞中進行了超過2,000個工時的研究，以及超過1,000次CFD（計算機輔助流體力學(xué)實驗），它是設(shè)計師的鉛筆與實驗室的科學(xué)巧妙結(jié)合的成果，依靠純粹的設(shè)計將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.38，時速超過325 km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。本期話題，我們來聊一下隱藏在瑪莎拉蒂MC20身上的空氣動力學(xué)設(shè)計。

空氣動力學(xué)“學(xué)霸”與瑪莎拉蒂的淵源

       要聊MC20的空氣動力學(xué)，就得先從Dallara風(fēng)洞背后的Dallara賽車公司說起。瑪莎拉蒂與Dallara賽車公司合作設(shè)計研發(fā)了MC20的整車車身、空氣動力學(xué)組件和碳纖維結(jié)構(gòu)。Dallara賽車公司是由吉安·保羅·達拉拉于1972年在意大利帕爾馬創(chuàng)立的家族企業(yè)，憑借在設(shè)計、制造和開發(fā)賽車方面的核心競爭力而享譽全球。

      1959年，吉安·保羅·達拉拉從米蘭理工大學(xué)航空工程專業(yè)畢業(yè)。參與工作后，他曾加入許多世界頂級的賽車制造商，其中就包括瑪莎拉蒂。到1971年，經(jīng)過十多年的磨礪，吉安·保羅·達拉拉成為空氣動力學(xué)和賽車設(shè)計方面的頂級工程師，他開始創(chuàng)建自己的公司來實現(xiàn)自己的抱負，Dallara賽車公司就此誕生。之后，Dallara為世界各地的多個錦標賽提供底盤和完整的賽車，同時也為汽車制造商提供專業(yè)的工程服務(wù)，其作品包括像阿爾法·羅密歐8C這樣的經(jīng)典跑車，以及還有我們的瑪莎拉蒂MC20。

透析MC20空氣動力學(xué)設(shè)計細節(jié)

       吉安·保羅·達拉拉認為，除了車手的能力外，賽車的成功建立在三個基本支柱上：空氣動力學(xué)（大約50％）、賽車的重量（大約35％）和發(fā)動機功率（大約15％）。由此可見，空氣動力學(xué)是提升一輛車性能最重要的一個環(huán)節(jié)，瑪莎拉蒂MC20在這方面依靠純粹的設(shè)計，以及在Dallara風(fēng)洞中反復(fù)測試調(diào)整，最終達到了優(yōu)異的空氣動力學(xué)性能。

      MC20的前導(dǎo)風(fēng)槽和進氣口經(jīng)過優(yōu)化，以確保散熱器、底部、側(cè)面和頂部之間有效的空氣分配。

      同樣，MC20的車型底部也非常講究，采用擾流設(shè)計，帶有創(chuàng)新的渦流發(fā)生器系統(tǒng)，可減輕空氣阻力。

       車身側(cè)面大有玄機，排氣口從前輪后面的最大壓力區(qū)域開始，并沿整個側(cè)面繼續(xù)，通過排出來自底部和輪拱的空氣，在前軸產(chǎn)生相當大的下壓力，保持低阻力系數(shù)。

       進氣口特別對來自前部的氣流進行管理：熱空氣被引導(dǎo)到側(cè)下部，而新鮮空氣則被引導(dǎo)到發(fā)動機進氣口，達到了降溫減輕阻力的效果。

      尾部的擴散器有不同深度的導(dǎo)流槽通道，以及優(yōu)化的垂直隔板，利用截面之間的壓差來產(chǎn)生渦流，并調(diào)高流動深度。

      瑪莎拉蒂MC20通過計算機輔助流體力學(xué)實驗，結(jié)合Dallara風(fēng)洞實驗，優(yōu)化了每一處細節(jié)，通風(fēng)孔、散熱口、后擾流板等空氣動力學(xué)元素與車身的優(yōu)雅線條協(xié)調(diào)一致，熱管理和“駝峰”形車身下部也經(jīng)過大量研究，以保證出色的空氣動力學(xué)效率。

      其實，當我們聊起瑪莎拉蒂MC20的貼地飛行，聊起其2.9秒內(nèi)的百公里加速，超過 325 km/h的最高車速，我們在聊的究竟是什么？其中很重要的一部分是MC20的空氣動力學(xué)工程技術(shù)，以及它每一處精密的科學(xué)計算和匠心獨運的設(shè)計細節(jié)。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵）