A級轎車價值標桿爭奪戰(zhàn)，新生代當裁判

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

2020年剛剛過去，一組數(shù)據(jù)便已新鮮出爐。據(jù)預測，2020全年中國汽車銷量規(guī)模下滑2%，而2021年銷量或將持平。中國汽車市場，正毫無疑問地走入一個存量時代。

這意味著：當標桿，會成為汽車市場的新游戲規(guī)則。因為每一個品牌和車企要想擴張和崛起，就必須從對手手里虎口奪食。

而縱觀永遠最激烈的10萬級轎車市場，這樣的廝殺更為一目了然。沒有一款車型，不是帶著打破市場舊局、立下新標桿的使命和決心而來。那么，都想當“將軍”，究竟誰說了算呢？還得看未來10年中國消費市場的中流砥柱——如今的新生代。唯有他們才能評判，A級市場價值標桿，究竟誰是真A、誰又是超A？

第十二代卡羅拉：年輕化=更有動力？這是一把雙刃劍

A級轎車價值標桿之爭，那必然要提卡羅拉。自2004年引入國內市場以來，憑經濟、實惠的形象在國內熱銷。但優(yōu)等生也有煩惱：它的消費群體在老去，如何爭奪未來新生代？

卡羅拉首先打出的這張牌叫做“運動、時尚”。但我們都知道，如果說汽車界有哪一個款型稱得上“穩(wěn)的一批”，那必是卡羅拉。前進，但不是激進，這就是卡羅拉。因此十二代車型整體外觀上，沉穩(wěn)和內斂仍然是最濃重的底色，盡管車形的亮黑色格柵，配合兩側C型飾板，讓前臉看起來很有張力，但仍然難以擺脫中庸的屬性。

在內飾配置上，新一代卡羅拉簡潔利落，但智能化配置的不足也讓新生代難以滿意。大面積軟性材質的覆蓋、座椅配色等搭配，讓內飾更有層次了一些。TNGA架構帶來的車艙布局優(yōu)化，比較容易獲得用戶好感，但空間一直是被吐槽的重點。

特別是在動力上，卡羅拉明顯有些迷茫。為了爭取更好的動力體驗，卡羅拉家族針對曾經最響亮的“招牌絕技”——省油，采取了“盡量保持”策略，1.2T版本綜合最低油耗為百公里5.1升。但從實際用戶反饋來看，大量沖著“節(jié)油老名號”來的客戶，發(fā)現(xiàn)“想當然”的油耗絕對優(yōu)勢，變成了忽高忽低“迷”一般的存在。“卡羅拉節(jié)油名不副實、日系車節(jié)油是過去”的質疑和非議隨之而來。

卡羅拉有些委屈，就如中國人老話所言：物極必反。或許“經濟性”的名號曾太過響亮，真的會影響到“年輕、個性化”的改變。爭取未來新生代的認同，果然任重道遠。

第十四代軒逸：換臉式的試探，年輕人買單嗎？

A級價值標桿的另一競爭選手，毫無疑問是日產軒逸。軒逸是東風日產旗下的一款特供車，自上市以來，便憑借產品力和口碑一直在A級市場有不錯的表現(xiàn)，到如今已經走到了十四代。

很多人其實會很困惑，軒逸到底靠什么一直賣這么好？

如果用兩個詞來回答，一個是“穩(wěn)健”，一個是“舒適”。不過，越是賣得好，越是怕未來賣不好。所以每個A級車都想爭取更多的新生代年輕人，軒逸也是這么宣稱的。

而日產對此的答卷，是走“小天籟”路線。確實，第十四代軒逸的外觀一經亮相，很多人都想到了天籟，確實有一種眼前一亮的感覺，比上一代軒逸好看多了。車身采用更多硬朗線條，視覺更立體、飽滿。

但第十四代軒逸在內飾上，依然堅持穩(wěn)健的風格。設計的更為規(guī)整對稱，淺棕色內飾配色顯得居家而穩(wěn)重，8英寸懸浮式的中控顯示屏也是中規(guī)中矩。

號稱“移動綿軟沙發(fā)”，軒逸的動力其實無須多談，因為1.6L發(fā)動機搭配CVT無級變速箱這套總成，日產已經沿用多年，沒有太大改變。對于1.3噸重的體型和日產的調校風格來說，只能說“夠用”，70km/h之后就會有明顯的乏力感，要不怎么叫綿軟沙發(fā)呢。

因此，不得不說，日產軒逸還是傲嬌的。盡管嘴里喊叫“年輕化”、宣傳大改款，但內心實在顧慮頗多，比如：放不下的銷冠寶座、放不下的舒適路線。因此，日產選擇從外觀上邁出第一步，更多去試探年輕人口味，也就不難理解了。眼光獨到又犀利的新生代，會不會對此買賬呢，也真不好說。

第七代伊蘭特：顛覆A級常規(guī)價值，這根標桿立住了

對于中國人來說，2020年北京現(xiàn)代第七代伊蘭特，絕對是殺出來的一匹黑馬。從年初開始，就不斷有新聞爆出這款車型，一度引發(fā)熱議；而年底剛上市，僅僅兩個多月，銷量就遽然飆到42649臺。很多人在想，伊蘭特怎么這么火！

其實，作為一款全球車型，第七代伊蘭特早就在北美市場引爆了，這幾天還捧了一個“2021年北美年度風云車”大獎回來，可謂是大紅大紫、十分火爆。

但這些只是背景，第七代伊蘭特真正火的理由是它對A級車市場的沖擊前所未有，并且對年輕化的深度詮釋，徹底驚艷了市場。

一切要從北京現(xiàn)代2019年推出的第三代i-GMP平臺說起。首先，i-GMP在低置化模塊、前后懸架幾何結構進行了優(yōu)化。意味著車輛設計重心能更低、底盤穩(wěn)定性將更高，這是一種轎跑化的改變方向，為車輛設計的運動性能將大大奠定基礎。其次，i-GMP實現(xiàn)了車身輕量化、車身強度的同步提升。減重又增強度，促使車輛做到性能和節(jié)能平衡到極致。這一平臺技術的跨越式升級，注定了伊蘭特在年輕化道路上必大有作為，絕非淺嘗輒止。

而真正展現(xiàn)在市場的第七代伊蘭特，比想象中更驚艷。

當今的新生代夢寐以求的DREAM CAR會是什么，也許車型不同，但沒有年輕人不渴求一輛超跑。但出乎意料的是，在A級市場的消費能力下，第七代伊蘭特利用感性運動和參數(shù)動力學設計理念打造出了低趴寬體、未來轎跑式的身姿和風范，這于細分市場無疑是顛覆性的沖擊。

更重要的是，它提供了無與倫比的“爽快”操控質感。兩套動力總成，一個是Gamma 1.5L MPI發(fā)動機+智能CVT變速器，在帶來即時性動力輸出的同時能夠將百公里最低油耗降至4.9L，這顯然已經是同級最低。另一個240TGDi高功率發(fā)動機+7DCT變速器的黃金動力組合，前者是“沃德十佳發(fā)動機”，后者傳動效率高，換擋更加順暢，再加上i-GMP平臺賦予的出色底盤性能，讓這款車的駕駛質感在A級市場難覓對手。

此外，越級的配置同樣讓同級車型難以匹敵，第七代伊蘭特擁有同級最多的23項ADAS配置。其中，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像更是同級獨有。

從產品力上來看，伊蘭特更像是一個“全優(yōu)生”，其他同級的“偏科生”都難以跟它硬剛。從當前的市場表現(xiàn)來看，新生代對這一A級新黑馬的認同度也非常高，尤其是在伊蘭特作為全球車型，擁有1400萬保有量和可靠口碑的背書下，可以說既有曾近的輝煌，又有眼下的實力，更有未來的青睞。

寫在最后：

在A級車激烈的市場競爭中，究竟哪款車型A爆了？每一個新生代心里自有答案。當然無論是卡羅拉、軒逸抑或伊蘭特，他們都有自己堅定不移的市場道路。而未來滾滾A級車市競爭格局，最終會順應第七代伊蘭特推動的高階競爭發(fā)展方向，還是陷入價格混戰(zhàn)的泥沼，市場自會給出答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 孝感01）