揭秘現(xiàn)代汽車CVVD技術(shù)是如何“激活”發(fā)動機(jī)性能的

近日，第五代途勝L終于在萬眾期待中上市，售價16.18萬-20.18萬元。圍繞購車環(huán)節(jié)，北京現(xiàn)代提供首付最低一萬元（含購置稅）或最高3年免息的金融政策，并贈送交強(qiáng)險與商業(yè)險。首任車主還可獲得終身免費(fèi)保養(yǎng)權(quán)益，前一萬名購車用戶還可享受30天內(nèi)可退可換、1年9折、2年7.5折的超高保值回購政策。

除了令人驚喜的售價與購車政策，第五代途勝L的動力科技同樣備受矚目，新車搭載的1.5T發(fā)動機(jī)憑借CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，兼顧高性能和低油耗，為車輛提供精準(zhǔn)動力輸出。而這款發(fā)動機(jī)實(shí)力究竟有多強(qiáng)大？今天我們就來為大家解讀一下。

“沃德十佳”大獎每年都會評選出一些頂級發(fā)動機(jī)，不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這個獎項(xiàng)的評選理念在近兩年正悄然的改變。十年前的獲獎名單基本都是V6、V8這種大排量發(fā)動機(jī)，評獎理念簡單說就是“快者為王”。而在近兩年的評選中，更多“L4”（直列四缸）、混動、新能源發(fā)動機(jī)被列入其中，雖然V6以上的發(fā)動機(jī)還在，但理念已經(jīng)發(fā)生了變化，簡單說就是“高效為王”，用最低的排放，“激活”發(fā)動機(jī)最高的性能。

這表明，城市化理念正在植入人們的內(nèi)心，一臺高效、環(huán)保的“城市車”比一臺馬力機(jī)器更受歡迎。而在最主流的“L4”（直列4缸）發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，蟬聯(lián)了兩次“沃德十佳”大獎的GDi發(fā)動機(jī)無疑是“主流高效發(fā)動機(jī)”的代表。現(xiàn)代汽車在此之前已經(jīng)在第十代索納塔上投放了這款發(fā)動機(jī)。伴隨這款發(fā)動機(jī)又投放在了第五代途勝L這個旗艦SUV產(chǎn)品上，可以說GDi發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面覆蓋到北京現(xiàn)代的各個陣營中。

全球首創(chuàng)，改變“呼吸”節(jié)奏

GDi發(fā)動機(jī)其實(shí)是現(xiàn)代汽車“更城市化”的產(chǎn)物，因?yàn)橐?ldquo;更城市化”，所以得更高效。它的高效法寶主要是其內(nèi)置的CVVD技術(shù)，也就是“連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)”。我們都知道。發(fā)動機(jī)想要運(yùn)作必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個沖程實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。如果發(fā)動機(jī)是“心臟”CVVD就是整輛車的“呼吸系統(tǒng)”要想提升發(fā)動機(jī)的性能，就要通過相關(guān)技術(shù)控制氣門。

此前的VVT與VVL都是通過控制氣門開啟/關(guān)閉時機(jī)的技術(shù)來提升發(fā)動機(jī)性能。以VVT技術(shù)為例就是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)，調(diào)節(jié)氣門關(guān)閉時機(jī)，提升動力性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?？蒝VT技術(shù)無法控制氣門開啟時長，雖然實(shí)現(xiàn)了順暢的呼吸但無法控制呼吸。CVVD技術(shù)卻可以精確控制氣門開啟時刻，并控制氣門開啟時長，根據(jù)汽車不同行駛狀態(tài)控制空然比。從而實(shí)現(xiàn)了真正的控制呼吸，賦予了發(fā)動機(jī)更高的性能表現(xiàn)。

利用CVVD技術(shù)學(xué)會“控制呼吸”精確地管理氣門打開和關(guān)閉的持續(xù)時間，并調(diào)整和控制進(jìn)氣量。當(dāng)車輛以恒定速度行駛時發(fā)動機(jī)功率輸出較低，CVVD在壓縮沖程中后期打開氣門，減少空氣壓縮的阻力，有效節(jié)省油耗。

但在車輛加速行駛或超車時，CVVD會在壓縮沖程初期就關(guān)閉進(jìn)氣門，最大限度燃燒所需空氣量。從而增加扭矩，提升行駛速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，搭載CVVD技術(shù)的車輛，發(fā)動機(jī)性能可以提升4%以上，駕駛者在加速時能夠感受到強(qiáng)推背感，油門反應(yīng)也非常靈敏。

逆風(fēng)而行，打造新一代“綠色”引擎

學(xué)會控制“呼吸”還是不夠的，再好的呼吸節(jié)奏經(jīng)過長途跋涉發(fā)動機(jī)還是會“累”的。進(jìn)氣與排氣的循環(huán)不暢會導(dǎo)致燃油效率變低，排放量變大的問題。而CVVD技術(shù)卻進(jìn)行了真正的革新，同時優(yōu)化了阿特金森、米勒和奧托三種循環(huán)模式。突破單一固定循環(huán)模式，根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，精確合理控制氣門開啟持續(xù)時間。減輕引擎負(fù)擔(dān)的同時，并將燃油效率提升了5%，尾氣排放量減少12%。

這一領(lǐng)先發(fā)動機(jī)技術(shù)在2020年7月發(fā)售的北京現(xiàn)代第十代索納塔上搭載，使用CVVD技術(shù)的1.5T GDi發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到125kW，最大扭矩253N·m，可百公里綜合油耗僅為5.6L。并在i-GMP平臺的作用下，通過i-GMP平臺對前輪及后懸架系統(tǒng)的優(yōu)化、調(diào)整懸掛后傾拖距及角度等方式，提升了行駛時的穩(wěn)定性以及激進(jìn)駕駛時的可靠性，成為了一款“高效運(yùn)動型轎車”。

而在剛上市的第五代途勝L身上，或許我們能感受到“CVVD與硬派城市SUV相結(jié)合“的特殊體驗(yàn)。因?yàn)橥緞佘囅狄恢币詠硎且砸环N硬漢形象被世人認(rèn)知的，在現(xiàn)代汽車城市化、智能化之后，第五代途勝L一定會給車迷帶來前所未有的體驗(yàn)。

現(xiàn)代汽車近幾年在發(fā)動機(jī)的成就上已經(jīng)有了很高的江湖地位。加之這兩年在WRC上的成績，現(xiàn)代汽車“以賽事帶動民用市場”的策略初見成效，發(fā)動機(jī)技術(shù)的成熟度和認(rèn)知度也大大提升。

車圈有句話叫做——別低估一顆冠軍的“芯”，第十代索納塔、第五代途勝L雖然是標(biāo)準(zhǔn)的民用車，作為一個承襲深厚運(yùn)動基因的合資品牌，北京現(xiàn)代向民用車賦予極致性能，必將讓駕駛者收獲卓越非凡的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）