攜手“懂行人”,華為桌面云與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起跑出轉(zhuǎn)型“加速度”
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】
華為云正在從研產(chǎn)供銷(xiāo)各個(gè)方面助力車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型。
隨著汽車(chē)四化的持續(xù)推進(jìn),車(chē)企持續(xù)面臨著高額的研發(fā)成本。
去年年底,中歐投資協(xié)定談判完成,合資車(chē)企的股比限制將會(huì)淘汰,這意味著外資車(chē)企在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng),而給國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將會(huì)更大。
在這個(gè)節(jié)骨眼上,國(guó)內(nèi)車(chē)企還面臨著智能化升級(jí)的難題。以往汽車(chē)公司只需要在車(chē)輛的硬件方面增強(qiáng)研發(fā)就能保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力,但隨著汽車(chē)智能化的開(kāi)始,車(chē)企也不得不在這方面投入精力,這樣帶來(lái)最直接的變化就是研發(fā)成本將會(huì)進(jìn)一步提升。
在銷(xiāo)售方面以往都是由經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)執(zhí)行,而現(xiàn)在隨著車(chē)輛逐步擁有了可持續(xù)升級(jí)能力,車(chē)企跟用戶的聯(lián)系就進(jìn)一步加深了,售后成本也進(jìn)一步上升了。
研發(fā)成本和售后成本的激增讓車(chē)企在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中倍感壓力,在這一過(guò)程中,車(chē)企也紛紛改變?cè)?jīng)的生產(chǎn)模式,轉(zhuǎn)而和一些更加專(zhuān)業(yè)的科技企業(yè)建立合作上云,共同打造更加智能的汽車(chē)。
而華為云在多年的摸索后已經(jīng)摸索出了一套方案,在汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售與服務(wù)等全場(chǎng)景的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面都有解決方案。
通過(guò)和華為云的合作,車(chē)企在車(chē)輛的生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)、自動(dòng)駕駛研發(fā)環(huán)節(jié)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和售后服務(wù)等方面都有了很大的提升,在實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)創(chuàng)新的同時(shí)又顯著地降低了研發(fā)成本。
目前華為云更是跟中國(guó)一汽攜手打造了全國(guó)一張網(wǎng)管理平臺(tái),已經(jīng)和東風(fēng)本田搭建了“人、車(chē)、店、廠”一體化新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)平臺(tái),國(guó)內(nèi)的多個(gè)TOP級(jí)車(chē)企都和華為云有合作。
那么,華為云目前都和哪些車(chē)企建立了合作關(guān)系呢?又分別為這些車(chē)企提供了哪些幫助呢?在華為云的幫助下車(chē)企取得了什么樣的變化呢?
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨升級(jí) 成本攀升已經(jīng)常態(tài)
在中國(guó)同意取消和淘汰合資企業(yè)股比限制之后,像華晨寶馬、江淮大眾這樣突破了50:50股比的企業(yè)將會(huì)明顯增多,這將會(huì)增加自主車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
在這種情況下,國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企還面臨著新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí),汽車(chē)正在從代步工具變成一個(gè)智能化的產(chǎn)品。
▲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨智能化升級(jí)
智能化轉(zhuǎn)型需要車(chē)企將自身的核心能力——機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,轉(zhuǎn)變到智能設(shè)備的軟硬件開(kāi)發(fā)之上。這背后,又需要企業(yè)對(duì)自身的運(yùn)作模式、研發(fā)模式、制造模式、供應(yīng)鏈模式進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu)。而云則是一切數(shù)字化智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。
這就意味著車(chē)企需要在云方面要進(jìn)一步增加投入,而傳統(tǒng)車(chē)企此前的強(qiáng)項(xiàng)在于機(jī)械制造,在數(shù)字化智能化方面并不很擅長(zhǎng),重新進(jìn)入這一領(lǐng)域,將會(huì)給車(chē)企帶來(lái)不小的研發(fā)壓力。
此前,車(chē)輛多是由經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行銷(xiāo)售,消費(fèi)者的數(shù)據(jù)和需求多是反饋到了經(jīng)銷(xiāo)商處,車(chē)企和用戶之間存在天然的屏障。
比較重要的一點(diǎn)是,智能產(chǎn)品最重要的一個(gè)特點(diǎn)就是可以持續(xù)進(jìn)化。車(chē)企也需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全生命周期的監(jiān)管,及時(shí)獲取用戶的使用反饋,為升級(jí)產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。這一切的實(shí)現(xiàn),需要車(chē)企對(duì)原來(lái)的售后網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整,而這背后需要大量的資金來(lái)支撐。
總的來(lái)看,目前車(chē)企應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題,主要有兩個(gè)方法。一是增加研發(fā)投入,以金錢(qián)換經(jīng)驗(yàn),但這樣做的弊端是,會(huì)增加企業(yè)的研發(fā)投入,這對(duì)于企業(yè)的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。
另一條路則是和科技企業(yè)建立合作,尋求更專(zhuān)業(yè)的企業(yè)的支持,這條路徑可以降低企業(yè)的研發(fā)投入,并且和更加專(zhuān)業(yè)的企業(yè)合作,也能在發(fā)展過(guò)程中少走彎路,更快的打造出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē),多個(gè)車(chē)企都選擇了這一路徑。
而華為在切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之后也做了不少的具體布局,華為云更是在智能網(wǎng)聯(lián)和售后網(wǎng)絡(luò)方面都給車(chē)企提供了不少的幫助,幫助車(chē)企切實(shí)做到了業(yè)務(wù)創(chuàng)新和降本增效。
從研發(fā)到售后 華為云全面助力車(chē)企
據(jù)華為云中國(guó)區(qū)汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)李彬彬介紹,華為云在汽車(chē)領(lǐng)域的布局已經(jīng)涵蓋了研產(chǎn)供銷(xiāo)四個(gè)階段,幾乎涵蓋了汽車(chē)行業(yè)的全流程。
在研發(fā)階段,華為云可以提供高性能計(jì)算,企業(yè)可以按需取用,提升研發(fā)效率。在華為云的官網(wǎng)上可以看到,中國(guó)一汽目前已經(jīng)和華為云建立了合作關(guān)系。中國(guó)一汽此前面臨著云平臺(tái)缺乏統(tǒng)一管理,運(yùn)維能力不足和研發(fā)人員辦公效率低的問(wèn)題。
在和華為云合作之后,在一汽部署的華為云Stack,從硬件、軟件,到頂層的應(yīng)用均由華為或合作伙伴提供,大幅降低了車(chē)企部署云服務(wù)的難度,減少了部署時(shí)間。
通過(guò)華為云Stack,與華為云保持統(tǒng)一的架構(gòu)和API接口,可以在本地?cái)?shù)據(jù)中心為客戶提供與華為云一致的云服務(wù)使用體驗(yàn),滿足了一汽對(duì)于混合云部署的需求。
華為云Stack帶來(lái)的好處也非常明顯,一汽數(shù)字化負(fù)責(zé)人表示:“華為云Stack的部署,使我們信息基礎(chǔ)設(shè)施的成本優(yōu)化40%。”
而一汽的研發(fā)人員通過(guò)接入華為云FusionAccess桌面云,可以隨時(shí)隨地連接到研發(fā)平臺(tái),也提升了工作的效率,2020年初,研發(fā)部門(mén)也成為了一汽集團(tuán)最早復(fù)工的部門(mén)。
一汽跟華為云的合作還涉及到高性能計(jì)算領(lǐng)域,據(jù)了解,通過(guò)將一汽自有的一萬(wàn)多個(gè)CPU等處理核心與華為的云計(jì)算資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度后,一汽在車(chē)型研發(fā)時(shí)的仿真計(jì)算環(huán)節(jié),效率提升了一倍左右,不僅縮短了開(kāi)發(fā)流程,還大幅優(yōu)化了投資成本。
▲中國(guó)一汽的車(chē)型開(kāi)發(fā)平臺(tái)
在生產(chǎn)階段,華為云可以提供智能質(zhì)檢和智能工廠等方面的方案,幫助客戶提升產(chǎn)品的良品率,也能提升工廠的智能化水平。
具體到實(shí)際例子上,華為云和一汽大眾以大眾中心云為中心,五地六廠,各分廠數(shù)據(jù)中心與總部連接成為“物理分散、邏輯集中、云邊協(xié)同”的一朵云,實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)部門(mén)間的統(tǒng)籌規(guī)劃、共享共建和有效協(xié)同。
華為云還與某車(chē)企合作,在倉(cāng)庫(kù)與工廠部署了RFID射頻識(shí)別網(wǎng)絡(luò),所有零部件入庫(kù)和供應(yīng)產(chǎn)線時(shí)都會(huì)自動(dòng)識(shí)別,將入庫(kù)信息和物料流轉(zhuǎn)信息傳至云端比對(duì),從而避免了疏漏和錯(cuò)誤的情況,最終大幅提升了零部件流轉(zhuǎn)和生產(chǎn)制造效率。
在供應(yīng)鏈方面,華為云正考慮將華為的供應(yīng)鏈能力結(jié)合起來(lái),做一些能力的外溢,正在和一些合作伙伴研發(fā)這方面的解決方案。
在銷(xiāo)售方面,華為云可以為車(chē)企提供智慧門(mén)店、智慧營(yíng)銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化等解決方案。在這方面,華為云和廣汽傳祺在數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G、智能網(wǎng)聯(lián)以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域展開(kāi)了全面合作。通過(guò)華為云提供的服務(wù),所有的廣汽傳祺客戶都可以通過(guò)廣汽傳祺APP跟廠家和銷(xiāo)售店進(jìn)行聯(lián)絡(luò),包括售前和售后。
華為云還幫助廣汽傳祺開(kāi)發(fā)直播大數(shù)據(jù)平臺(tái),快速建立店端應(yīng)用的體系。下一步,廣汽傳祺和華為云將會(huì)在營(yíng)銷(xiāo)大數(shù)據(jù)、數(shù)字門(mén)店、智能網(wǎng)聯(lián)等場(chǎng)景加深合作。
華為云還可以提供BI大數(shù)據(jù)平臺(tái),在宏觀層面上,可以對(duì)目標(biāo)客戶進(jìn)行客戶畫(huà)像分析,定制中長(zhǎng)期營(yíng)銷(xiāo)策略。具體到執(zhí)行上,可以通過(guò)實(shí)時(shí)的進(jìn)度管理把握銷(xiāo)售情況,及時(shí)調(diào)整銷(xiāo)售對(duì)策,輔助業(yè)務(wù)人員快速響應(yīng)市場(chǎng)變化,精準(zhǔn)決策。
▲華為云數(shù)字門(mén)店架構(gòu)
另外,華為云在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面也有完整的方案。在華為云的幫助下,福田汽車(chē)以云服務(wù)+邊緣計(jì)算的極簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了混合云車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),讓80萬(wàn)輛汽車(chē)可以更輕松地接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),幫助車(chē)輛降低了30%的救援費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)快速創(chuàng)新。另外,華為云還幫助江淮汽車(chē)打造統(tǒng)一車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),滿足20萬(wàn)到80萬(wàn)輛車(chē)的無(wú)縫擴(kuò)容,能夠避免前期高昂建設(shè)成本和資源浪費(fèi)。
▲華為云車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)架構(gòu)
而在自動(dòng)駕駛、智慧出行、數(shù)據(jù)使能方面,華為云也重點(diǎn)做了布局。
自動(dòng)駕駛方面,華為云提供海量的、高度擴(kuò)展能力的存儲(chǔ)和計(jì)算能力,以及Hadoop、Spark等大數(shù)據(jù)組件和AI一站式開(kāi)發(fā)平臺(tái),預(yù)集成數(shù)據(jù)預(yù)處理及半自動(dòng)化標(biāo)注算法,用戶通過(guò)平臺(tái)可高效完成自動(dòng)駕駛模型按需訓(xùn)練和仿真測(cè)試,幫助用戶降低開(kāi)發(fā)環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施部署復(fù)雜度和成本。
華為云打通了自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)全流程,可以簡(jiǎn)化用戶操作,降低開(kāi)發(fā)門(mén)檻,一站式AI開(kāi)發(fā)平臺(tái)和訓(xùn)練平臺(tái)ModelArts,DevOps工具鏈,促進(jìn)了高效協(xié)同開(kāi)發(fā),同時(shí)也降低了開(kāi)發(fā)成本,并且縮短了產(chǎn)品上市時(shí)間。
智慧出行方面,華為云提供了豐富的AI服務(wù)、一站式ServiceStage業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)以及全棧安全服務(wù),可向客戶提供多種出行服務(wù)智能算法,加速AI開(kāi)發(fā)效率;基于SpringCloud微服務(wù)框架開(kāi)發(fā),容器化部署能夠?qū)崿F(xiàn)快速上線。
而且華為云還可以提供全棧安全服務(wù),已經(jīng)通過(guò)了20+安全認(rèn)證,做到了安全可靠;依托華為云的高可靠、穩(wěn)定、安全能力,平臺(tái)的安全性也非常高。目前,華為云與已經(jīng)和江淮汽車(chē)和行約車(chē)建立了合作。
現(xiàn)階段,數(shù)據(jù)的智能化管理已經(jīng)成為了企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的重要驅(qū)動(dòng)力,而華為在數(shù)字化方面已有很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在ICT基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也有30多年的技術(shù)積累,可以為客戶提供一站式數(shù)據(jù)全生命周期管理解決方案,打造“全域、服務(wù)化、資產(chǎn)化、智能、安全”的數(shù)據(jù)體系,釋放數(shù)據(jù)價(jià)值。
華為云已經(jīng)在智慧園區(qū)、交通行業(yè)、制造行業(yè)等領(lǐng)域推出了數(shù)據(jù)使能解決方案,能夠更好的幫助企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
從上面的案例也可以看出來(lái),華為云在汽車(chē)領(lǐng)域的布局非常完備,不但涵蓋了汽車(chē)的研產(chǎn)供銷(xiāo)四個(gè)核心領(lǐng)域,還在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智慧出行、數(shù)據(jù)使能等領(lǐng)域進(jìn)行了布局,幾乎可以給車(chē)企提供全方位的合作。
華為云更懂汽車(chē) 技術(shù)積累深厚
根據(jù)華為云官方的介紹,目前華為云已經(jīng)和20多家車(chē)企建立了合作關(guān)系,考慮到華為在2017年才正式成立云BU部門(mén),正式進(jìn)軍公有云領(lǐng)域,這一成績(jī)已經(jīng)非常突出了。
那么,在華為之前亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也早已涉足云業(yè)務(wù)領(lǐng)域,華為云這個(gè)后來(lái)者為何能夠獲得如此多的車(chē)企的青睞呢?
其實(shí),這也不難理解。
首先來(lái)看,對(duì)華為來(lái)說(shuō),華為是制造企業(yè),對(duì)制造業(yè)更加了解。同時(shí)華為還成立了車(chē)BU,要成為汽車(chē)增量零部件的提供商,目前已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了很多的探索,因而華為云對(duì)汽車(chē)行業(yè)更加了解,更能為車(chē)企解決痛點(diǎn)。
其次,華為云在各個(gè)云服務(wù)方面都有很深的技術(shù)積累,如華為云原生技術(shù)能力最強(qiáng),容器軟件市場(chǎng)份額排名位居中國(guó)廠商第一,華為云是CNCF亞洲唯一初創(chuàng)會(huì)員及亞洲首個(gè)白金會(huì)員,在技術(shù)實(shí)力上完全不輸其他玩家。
▲華為云汽車(chē)行業(yè)解決方案整體架構(gòu)
華為云在汽車(chē)領(lǐng)域也專(zhuān)門(mén)做了開(kāi)發(fā)。在底層,是支持公有云、混合云和邊緣云的華為云擎天架構(gòu),可在應(yīng)用和云端靈活調(diào)配資源、并能解決多種公有云場(chǎng)景的核心技術(shù)問(wèn)題。該方案的中間是ROMA應(yīng)用平臺(tái)、EI企業(yè)智能平臺(tái)和智能數(shù)據(jù)湖。
華為云ROMA應(yīng)用平臺(tái)基于DevOps等技術(shù),可以使車(chē)企快速完成具體應(yīng)用的云化、微服務(wù)化,從而讓車(chē)企的軟件能夠跟得上商業(yè)環(huán)境的變化。
EI企業(yè)智能平臺(tái)讓車(chē)企能夠面向自身的場(chǎng)景,開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練AI模型,或是結(jié)合華為、合作伙伴和車(chē)企的算法,提供具體場(chǎng)景的解決方案。
基于ModelArts Pro技術(shù),華為云將如語(yǔ)音和文字識(shí)別等通用場(chǎng)景的方案設(shè)計(jì)的足夠便攜,讓車(chē)企的IT人員也能使用這些技術(shù)和工具,進(jìn)行模型訓(xùn)練。
而智能數(shù)據(jù)湖,通過(guò)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、數(shù)據(jù)虛擬化、OMS等技術(shù),給車(chē)企提供了數(shù)據(jù)整合、分析和治理能力,讓車(chē)企能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值,做出更有效的管理決策。
在有了新技術(shù)的加持后,車(chē)企就可以快速開(kāi)發(fā)出包括仿真測(cè)試、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)售后知識(shí)管理、移動(dòng)出行等系統(tǒng)在內(nèi)的一系列具體應(yīng)用,覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售與售后等所有場(chǎng)景。
此外,華為云秉承中立的態(tài)度,華為云一直致力于構(gòu)建開(kāi)放、開(kāi)源的云平臺(tái),能夠做到對(duì)客戶提供最貼心的服務(wù)。
▲華為云汽車(chē)行業(yè)解決方案部分應(yīng)用場(chǎng)景舉例
華為云在本地化服務(wù)方面也有一定的優(yōu)勢(shì),據(jù)李彬彬介紹,華為云在每個(gè)省市都有地面團(tuán)隊(duì),可以實(shí)時(shí)提供本地化服務(wù),這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)也非常便利。
比較重要的一點(diǎn)是,華為本身作為制造企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)字化轉(zhuǎn)型,也能夠給車(chē)企帶來(lái)一定的經(jīng)驗(yàn)。
一汽數(shù)字化負(fù)責(zé)人曾表示:“華為提出要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型,它轉(zhuǎn)型中的很多經(jīng)驗(yàn),可以跟我們做很多深入探討和交流,比如我們?cè)谏a(chǎn)上有優(yōu)勢(shì)的管理經(jīng)驗(yàn),可以跟華為做深入探討,互相賦能。”
總的來(lái)看,華為云在汽車(chē)領(lǐng)域雖然入局的時(shí)間不早,但是華為以制造業(yè)立本也成立了車(chē)BU,對(duì)制造業(yè)和汽車(chē)都更加了解,在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面也有足夠多的經(jīng)驗(yàn)。而且華為云的云原生能力也足夠強(qiáng),在全球都能排在前列,還一直秉持開(kāi)放的態(tài)度,在汽車(chē)解決方案層面非常全面,正是這些綜合因素的共同作用,華為云也成功在車(chē)企中找到了一群合作伙伴。
結(jié)語(yǔ):華為云全力助攻車(chē)企轉(zhuǎn)型
隨著汽車(chē)四化的開(kāi)啟,傳統(tǒng)車(chē)企不得不面臨智能化轉(zhuǎn)型的問(wèn)題,但這一轉(zhuǎn)型卻并非想象中的那般容易,多個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企在智能化上的嘗試都不是很順利。
為了快速切入到智能汽車(chē)的領(lǐng)域,多個(gè)車(chē)企都開(kāi)始和科技企業(yè)合作打造更好的智能汽車(chē),華為云也在這一過(guò)程中積極地幫助車(chē)企進(jìn)行轉(zhuǎn)型。與其他企業(yè)不同的是,華為已經(jīng)成立了車(chē)BU,在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的投入更多,已經(jīng)完全成為了汽車(chē)領(lǐng)域的一份子。
在這種情況下,華為云也在各個(gè)層面都對(duì)車(chē)企提供了幫助,讓車(chē)企進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域的道路更加順暢,毫不夸張的說(shuō),華為云正在全力助攻車(chē)企轉(zhuǎn)型。
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