拉近汽車電動(dòng)化與消費(fèi)者的距離 東風(fēng)Honda是認(rèn)真的

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2021年走過(guò)了1/3，汽車電動(dòng)化這件事變得前所未有的清晰。

無(wú)論世界地球日的領(lǐng)導(dǎo)人氣候峰會(huì)，還是再早一些的兩會(huì)，“碳達(dá)峰”“碳中和”都是被提及的高頻詞匯。在低碳發(fā)展已經(jīng)成為全球共識(shí)的大背景下，車企加速電動(dòng)化進(jìn)程已是大勢(shì)所趨。在4月底剛落下帷幕的上海車展上，新能源車型達(dá)到了全部新車的一半以上，成為了絕對(duì)的主角。

全面推行純電車仍為時(shí)尚早

技術(shù)更迭驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)巨變。汽車電動(dòng)化時(shí)代，仿佛一夜之間降臨。在迎面而來(lái)的時(shí)代巨浪前，仿佛只有選擇純電車才是正解。

誠(chéng)然，基于當(dāng)下的汽車三電技術(shù)，市面上已有許多品質(zhì)不錯(cuò)的純電車型。但不可否認(rèn)的是，消費(fèi)者在使用純電車時(shí)面臨不少困擾，動(dòng)輒幾十萬(wàn)的價(jià)格也讓不少想要入手新能源汽車的消費(fèi)者望而卻步。幸運(yùn)的是，在嶄新的時(shí)代，身處中國(guó)這個(gè)全世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，除了純電動(dòng)，消費(fèi)者能夠選擇的清潔動(dòng)力組合形式多種多樣，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，甚至還有氫動(dòng)力。在上海車展，東風(fēng)Honda就表示會(huì)始終以用戶需求為先，堅(jiān)持混動(dòng)、插混和純電三條路線同步發(fā)展，不斷壯大全領(lǐng)域電動(dòng)化家族，用豐富多樣的電動(dòng)化車型來(lái)滿足自全國(guó)各地不同地區(qū)消費(fèi)者的需求。

基于用戶需求為先的理念，去年?yáng)|風(fēng)Honda就將先進(jìn)的i-MMD技術(shù)搭載到享域這款15萬(wàn)元的入門級(jí)家轎之上，讓更多普通消費(fèi)者在倡導(dǎo)低碳生活的新時(shí)代，可以力所能及地綠色出行，并帶給他們更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。

回歸本質(zhì)方是制勝之道

如今，購(gòu)買新能源汽車早已不是什么新鮮事兒了，但消費(fèi)者對(duì)于車輛品質(zhì)需求卻不斷提升，也是他們選車時(shí)最為關(guān)注的因素之一。想要抓住時(shí)下挑剔的年輕人，技術(shù)上一定要過(guò)硬。既得有澎湃的動(dòng)力，也要保證低能耗。兩者看似無(wú)法兼得的特性，卻在東風(fēng)Honda享域銳•混動(dòng)身上做到了兼容并蓄。

可靠二字可以說(shuō)是寫在了享域銳•混動(dòng)基因當(dāng)中。Honda研發(fā)混動(dòng)技術(shù)由來(lái)已久，憑借可靠性和先進(jìn)性在20多年間收獲全球350萬(wàn)用戶的信賴，即便在F1這樣的世界頂級(jí)賽事中i-MMD也所向披靡。去年9月上市時(shí)，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室還公布了針對(duì)享域銳•混動(dòng)的相關(guān)評(píng)測(cè)報(bào)告，稱搭載1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的享域銳•混動(dòng)擁有優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性、平順性和加速能力等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

而在面對(duì)日常擁堵路況時(shí)，享域銳•混動(dòng)的這些優(yōu)勢(shì)會(huì)被進(jìn)一步放大。在i-MMD的加持之下，車輛越堵越省油，為用戶帶來(lái)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，平順的加速減少車輛啟停的頓挫感，提升駕乘體驗(yàn)。在市區(qū)工況下，搭載i-MMD的享域銳•混動(dòng)在專業(yè)測(cè)評(píng)中油耗也僅為3.79L/100km。而在高速巡航時(shí)，區(qū)別于豐田等其他車企混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)邏輯，享域銳•混動(dòng)采取發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一心二用地“關(guān)照”電機(jī)，減少了動(dòng)力上不必要的損耗，不會(huì)出現(xiàn)其他混動(dòng)車那樣高速費(fèi)油的現(xiàn)象。簡(jiǎn)而言之，享域銳•混動(dòng)會(huì)根據(jù)自身的電機(jī)載荷、油門開(kāi)度、車速等一系列數(shù)據(jù)反饋，智能判斷駕駛員意圖與車輛最佳動(dòng)力輸出狀態(tài)，最終決定其是否參與動(dòng)力輸出。i-MMD全速段的優(yōu)異表現(xiàn)成就了享域銳•混動(dòng)低至4L的百公里綜況油耗。

除了傲人的i-MMD技術(shù)，享域銳•混動(dòng)在空間、配置上也領(lǐng)先同級(jí)。在本田“空間魔術(shù)師”加持下，享域銳•混動(dòng)將2730mm的超長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，后排腿部空間非常寬敞，完全不亞于一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)水平的B級(jí)車。8英寸中控大屏，按鍵式電子換擋，前排座椅加熱，后排空調(diào)出風(fēng)口、高保真揚(yáng)聲器豪華音響系統(tǒng)等應(yīng)有盡有。回歸到汽車本質(zhì)的享域銳•混動(dòng)，讓我們看到了一臺(tái)好的車型該有的樣子。

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從東風(fēng)Honda將最先端的i-MMD技術(shù)下放到15萬(wàn)元入門級(jí)這個(gè)舉動(dòng)，我們也能窺見(jiàn)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的真實(shí)想法。在汽車電動(dòng)化過(guò)程中，消費(fèi)者是最不可缺少的那一環(huán)。不同省份，不同城市消費(fèi)者的用車需求是多元化的，這也是東風(fēng)Honda在不少車企All in純電車時(shí)，卻仍依然堅(jiān)持混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電多元技術(shù)路線同步發(fā)展，并構(gòu)建行業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動(dòng)、插混、純電的電動(dòng)化家族的最大原因。只有真正地讓更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體會(huì)到電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的好處，聚沙成塔，積少成多，汽車產(chǎn)業(yè)尋求的電動(dòng)化改革才不會(huì)是空中樓閣。