都說極星2好開，開著TA遠(yuǎn)征四明山，續(xù)航撐得住嗎?

　　如果給你一臺(tái)電動(dòng)車，你會(huì)怎么用？上班代步、接娃買菜？現(xiàn)如今的電動(dòng)車，不標(biāo)榜一下自己的續(xù)航，都不好意思拿出來賣。如果給你一臺(tái)好開、續(xù)航又長(zhǎng)的電動(dòng)車呢？有沒有想過，原來電動(dòng)車還可以有更有趣的打開方式？

　　就在上周，我的總監(jiān)黃晧問我：“有沒有興趣跟我去一趟上海？”，正所謂“黃”命難違，就這樣我跟隨著總監(jiān)的腳步來到了魔都。到埗之后，公關(guān)小姐姐給了我倆一臺(tái)極星2，沒有隨車教練、沒有指定路線，想去哪兒自己定。我一聽就樂了，妥妥的美差啊，拍拍圖，開開車，還可以順路來一份小籠包，然后打道回府。

　　“嘉浩，來都來了，不如我們到上海周邊走走？”，我一開始覺得這主意非常不錯(cuò)，腦海里浮現(xiàn)了不下十條路線，湖州嘗嘗太湖三白、蘇州試試蘇式澆頭面、或者近一點(diǎn)去昆山帶點(diǎn)青團(tuán)做手信。無論哪條路線來回路程都不超過300公里，這次拿到的極星2是單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，充滿電表顯續(xù)航有480km，即使都是以高速路況為主，電耗更高，不加電來回可以說是十拿九穩(wěn)的。

　　雙電機(jī)和單電機(jī)，差別有多大？

　　黃晧：“我之前在紹興開過極星2的首發(fā)版，雙電機(jī)、四驅(qū)，輸出比這臺(tái)單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版強(qiáng)不少。這次我來上海就是想深入體驗(yàn)一下，這兩款車開起來到底有哪些區(qū)別？”

　　“在上海市區(qū)轉(zhuǎn)了一陣之后，我發(fā)現(xiàn)這兩款車在日常道路上，所帶來的駕乘體驗(yàn)是高度相似的。畢竟它們都有輕而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，以及稍微偏硬但又富有質(zhì)感的懸掛設(shè)定。加上它的車身依然靈活，即使走在舊城區(qū)的狹窄道路上，閃轉(zhuǎn)騰挪的難度依然很小。說明它即便重達(dá)兩噸，還是一款非常適合城區(qū)代步的車。既然市區(qū)游走發(fā)掘不到什么，不如我們開著它去跑跑山？我早就聽說過四明山在江浙滬車圈中頗有名氣?！?/p>

　　作為一個(gè)老廣，對(duì)于上海真是人生地不熟，但憑借記憶中僅存的高中地理知識(shí)推斷，上海地處長(zhǎng)江中下游沖擊平原，理應(yīng)沒有什么山吧，我也沒多想就答應(yīng)了。可是當(dāng)黃晧一打開導(dǎo)航，我就知道事情沒那么簡(jiǎn)單..原來四明山位于余姚市內(nèi)，距離上海最短的車程也要187公里，而且只是到山腳下，還沒算山路的部分，對(duì)于極星2的續(xù)航表現(xiàn)是極大的考驗(yàn)。

　　高速續(xù)航表現(xiàn)如何？跑山能行嗎？

　　既來之，則安之。自問也是跑過不少光電測(cè)試的“黃金右腳”，長(zhǎng)途+山路都不是事兒，那我就參照平常測(cè)續(xù)航的模式來跑，順便替讀者對(duì)這臺(tái)極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版摸摸底。首先是先把車充滿電，（出于安全理由，商用充電樁僅補(bǔ)電至99%），此時(shí)表顯續(xù)航有460km，然后我們?cè)O(shè)置好空調(diào)（22℃、2擋風(fēng)、外循環(huán)），清零行車電腦，正式啟程！

　　從賬面數(shù)據(jù)看，極星2首發(fā)版能輸出300千瓦的最高功率，以及660牛·米的最大扭矩。去掉一個(gè)電機(jī)之后，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的輸出大概減半，最大功率、最大扭矩分別為170千瓦和330?！っ??？菰锏臄?shù)據(jù)差距，還直接反映在百公里加速成績(jī)上——首發(fā)版僅4.7秒、單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版7.4秒。

　　黃晧：“套用燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，首發(fā)版大概相當(dāng)于一臺(tái)搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車，長(zhǎng)續(xù)航版則是一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主流家用車。在中低速行駛時(shí)，它們開起來可能都差不多，輕踩線性可控，重踩則有很強(qiáng)烈的推背感。不過在高速上，動(dòng)力的差距會(huì)被放大，尤其是在再加速超車的典型場(chǎng)景中，首發(fā)版是比單電機(jī)版從容不少的。我在浙賽試車的時(shí)候，首發(fā)版能在大直道上輕而易舉地突破160km/h，而單電機(jī)版在100km/h以后的提速顯然有所放緩?！?/p>

　　在高速中，我們會(huì)在合法限速內(nèi)，盡量跟隨車流速度行駛。值得點(diǎn)贊的是，極星2的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛目前的能耗情況，推算出車輛到達(dá)途經(jīng)點(diǎn)、目的地時(shí)的剩余電量，基本都比較準(zhǔn)。另外，到我們下高速時(shí)，極星2的表顯平均電耗為16.1kWh/100km，該能耗數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量超過兩噸的電動(dòng)車來說算是不錯(cuò)的。那接下來，我們就開始進(jìn)入有江浙滬“秋名山”之稱的四明山盤山公路！

　　山路見真章，底盤、操控都很贊

　　黃晧：“雖說體重破兩噸，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的極星2在攻彎的時(shí)候依然游刃有余，我認(rèn)為背后的功臣有兩個(gè)。第一是轉(zhuǎn)向，在調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后，手感變得更加沉穩(wěn)，同時(shí)還保持良好的精準(zhǔn)度?！?/p>

　　“第二是懸掛，在市區(qū)稍嫌硬朗的設(shè)定，在山路上能提供更為扎實(shí)的支撐。即便是一系列的左右連續(xù)彎，車體仍不會(huì)產(chǎn)生過多的重心轉(zhuǎn)移，也就更談不上轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況了?！?/p>

　　“至于比雙電機(jī)版輕一百多公斤的體重差距，在山路上確實(shí)很難被感知出來，畢竟文明跑山，全程都沒有把這臺(tái)極星2逼出極限。有機(jī)會(huì)的話，得同時(shí)把這兩臺(tái)車?yán)椒忾]場(chǎng)地上，才能找出它們?cè)跇O限狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)差異。當(dāng)然我能保證的是，無論是兩驅(qū)單電機(jī)版，還是四驅(qū)雙電機(jī)版，它們的主觀操控性都足夠優(yōu)秀，是市面上難得開起來好開且好玩的純電動(dòng)車?！?/p>

　　續(xù)航表現(xiàn)居然有驚喜？

經(jīng)過一輪上坡+劈彎的快節(jié)奏駕駛，這次四明山之旅也接近尾聲，準(zhǔn)備下山返程，而此時(shí)車輛電量剩余40%，還有160km續(xù)航，與導(dǎo)航推算的一致，較為準(zhǔn)確的表顯續(xù)航對(duì)于我們的路程規(guī)劃更有幫助。

　　按照當(dāng)前電量是不能直接折返了，所以我們決定途經(jīng)紹興補(bǔ)電再回上海。經(jīng)過一天的高速+山路為主的試駕路線，最終我們駕駛極星2長(zhǎng)續(xù)航版行駛了318.2公里，表顯續(xù)航剩余130公里，表顯續(xù)航消耗了330公里。我們用（318.2-330）÷330×100%≈-4%，由此可見極星2長(zhǎng)續(xù)航版當(dāng)天的里程差值低至4%，續(xù)航表現(xiàn)比較出色。

　　總結(jié)

　　在我看來，這次試駕的極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，一方面，續(xù)航里程比較實(shí)在，可以給你可靠的路程規(guī)劃參考，減少里程焦慮。另一方面，出色的底盤功架，再加上不俗的性能表現(xiàn)，雖然不如首發(fā)版那么激進(jìn)，但依然能夠在城市、高速甚至山路中提供給你積極的動(dòng)力響應(yīng)和良好操控體驗(yàn)，更加適合國(guó)內(nèi)的駕駛者。再加上極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版28.28萬的補(bǔ)貼后售價(jià)，拉低了入門門檻，又保證了續(xù)航里程。如果有人問我，選Model 3還是選極星2，我會(huì)更傾向于后者。

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