汽藍(lán)谷劉宇：打造智能汽車新時代的“藍(lán)谷方案“

　　【太平洋汽車網(wǎng) 沈陽車市】6月10日，第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在合肥開幕，北汽藍(lán)谷董事長劉宇、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、高合汽車創(chuàng)始人丁磊、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍等汽車產(chǎn)業(yè)的嘉賓就新造車時代變革、智能汽車未來構(gòu)想等議題展開了深入討論。

北汽藍(lán)谷董事長劉宇在論壇上坦言，ICT技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，讓汽車的開發(fā)周期、產(chǎn)業(yè)鏈等均發(fā)生了很大變化，如何圍繞用戶需求做定義與開發(fā)等是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的共性趨勢。在他看來，北汽藍(lán)谷面向高端、年輕化、以用戶為中心的全面改革，正是車企面向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。

新汽車時代變中求新

“汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈很長，所有新技術(shù)都在汽車產(chǎn)業(yè)上應(yīng)用過，不夸張地說，如今主機(jī)廠是技術(shù)的搬運工，同時也是產(chǎn)品的定義者。軟件、電子元器件及高精技術(shù)的加入，縮短了技術(shù)開發(fā)周期，更包容的產(chǎn)業(yè)鏈也讓主機(jī)廠更有機(jī)會通過軟硬件解耦去做新的開發(fā)。”如劉宇所言，新汽車時代推動著北汽藍(lán)谷的變革。藍(lán)谷必須變，因為變了才會有新生。在這樣的變革思路下，“年輕化”、“懂技術(shù)”、“重用戶”這些關(guān)鍵詞在企業(yè)內(nèi)部激發(fā)起“化學(xué)變化”。

從去年10月份極狐的首款車型阿爾法T上市，到今年上海國際車展阿爾法S火熱登場，再到阿爾法S 華為HI版的訂單過千。不到一年時間里，ARCFOX極狐的步伐明顯提速，這一過程中不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品端“以用戶為中心”的快速響應(yīng)、持續(xù)迭代，更從企業(yè)價值層面越來越豐富地展現(xiàn)出了北汽集團(tuán)之于高質(zhì)量發(fā)展的決心以及在各方面資源實力上的豐厚積累。

構(gòu)建真正的朋友圈

一度以工業(yè)思維為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)如何破圈實現(xiàn)ICT轉(zhuǎn)型？劉宇治下的北汽藍(lán)谷給出的方案是：去中心化，構(gòu)建強(qiáng)大的朋友圈，造新時代的汽車。

以共同創(chuàng)造價值，分享價值為原則，北汽藍(lán)谷希望可以提供一個中國智能電動車的世界級解決方案。其最大的特點，是打破企業(yè)邊界，整合最廣泛的資源為我所用。用劉宇的話說，就是依靠“打造全新的伙伴關(guān)系”和“構(gòu)建真正的朋友圈”，去重新定義智能汽車，擁抱新汽車時代。

“華為智能網(wǎng)聯(lián)很強(qiáng)，就交給華為去做。麥格納高端制造厲害，就跟他合作。我們作為整車廠，以產(chǎn)品定義作為我們的核心競爭力。”在劉宇看來，北汽藍(lán)谷與合作伙伴的關(guān)系，不再是傳統(tǒng)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間簡單的甲乙方買賣關(guān)系，而是彼此平等的朋友關(guān)系，這有利于我們最大限度地發(fā)揮彼此的主觀能動性。“兩情相悅才有很好的合作契機(jī)，相互能力識別、相互默契建立是合作很關(guān)鍵的事情”。

在這樣的背景下，北汽藍(lán)谷與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”開展智能互聯(lián)與智能駕駛領(lǐng)域的深度合作，打造新汽車。

極狐阿爾法T與極狐阿爾法S均有著華為ICT技術(shù)的加持，不斷刷新用戶智能網(wǎng)聯(lián)體驗，并在智能駕駛大膽突破。而這兩款車型均產(chǎn)自北汽藍(lán)谷與麥格納位于鎮(zhèn)江的合資公司——藍(lán)谷麥格納，實現(xiàn)了麥格納生產(chǎn)工藝及質(zhì)量體系的全流程導(dǎo)入，確保了極狐汽車的高端品質(zhì)和競爭力。

智能汽車的未來超乎想象

作為北汽藍(lán)谷與華為深度合作的最新代表作，極狐阿爾法S 華為HI版既是全球首款搭載3顆激光雷達(dá)、400tops算力的量產(chǎn)車，具備華為ADS最高階自動駕駛水平，更是極狐汽車面向未來新時代智能出行邁出的第一步。

極狐阿爾法S 華為HI版是華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用，是城市通勤智能駕駛量產(chǎn)車，為用戶締造了全天候全場景的自動駕駛體驗，也讓用戶獲得在當(dāng)下觸摸未來汽車的先享感。

不僅如此，該車更首發(fā)搭載華為鴻蒙OS智能座艙，通過互聯(lián)技術(shù)，使導(dǎo)航、視頻、音樂、通話等業(yè)務(wù)能夠在車端與移動設(shè)備之間無縫轉(zhuǎn)換，視頻電話會甚至可完全基于車機(jī)生態(tài)實現(xiàn)。

在談及智能汽車未來的暢想時，劉宇甚至引用了美劇《霹靂游俠》、《美國隊長》中的智能車形象來描述未來汽車的雛形及其在現(xiàn)階段的映射，“人工智能、可驅(qū)動一切、可以跟世界互聯(lián)，具備強(qiáng)大的運算能力和輔助能力，更懂用戶的需求。”在他看來，主機(jī)廠做得更多的是基于我們目標(biāo)人群的需求做技術(shù)應(yīng)用組合及包容性更強(qiáng)的生態(tài)，從用戶感受的角度向技術(shù)提需求，要答案。

“兩年過去了，我們首先在內(nèi)部松綁，讓企業(yè)的自由度越來越大。一方面是要打破體制機(jī)制束縛，另一方面是向優(yōu)秀的造車新勢力學(xué)習(xí)，大膽實踐才能真正做到改變。”提及行業(yè)巨變之下的北汽藍(lán)谷變革，劉宇這樣說到。