長(zhǎng)安賀剛：新汽車?yán)砟钕麻_(kāi)辟新賽道，傳統(tǒng)汽車正在加速轉(zhuǎn)型

2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級(jí)”上，長(zhǎng)安汽車智能化研究院常務(wù)副總經(jīng)理賀剛發(fā)表了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

首先感謝王部長(zhǎng)的盛情邀請(qǐng)，也感謝劉法旺總工關(guān)于安全方面的發(fā)言，李丹院長(zhǎng)演講的最后一頁(yè)我們感受很深，同屬于汽車行業(yè)，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們遇到的問(wèn)題是一模一樣的，為李丹院長(zhǎng)點(diǎn)贊，也呼吁相應(yīng)的部門給予支持，也呼吁有擔(dān)當(dāng)?shù)?，類似于華為、地平線等能夠在這個(gè)行業(yè)里面為汽車的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的自主品牌公司多貢獻(xiàn)一份力量。

我來(lái)自長(zhǎng)安智能化研究院，以前也在新能源和智能化，包括車聯(lián)網(wǎng)的公司做了很多年。我的分享可能更聚焦一些，主要是指在新汽車、新賽道方面，我們長(zhǎng)安的考慮。

從特斯拉開(kāi)始，其實(shí)新的汽車已經(jīng)開(kāi)始逐步出現(xiàn)在我們的面前了，類似于當(dāng)時(shí)的智能手機(jī)之于以前的老的諾基亞和摩托羅拉。我們?cè)谘芯窟@一代的新的汽車到底是什么？長(zhǎng)安喜歡研究用戶，今年長(zhǎng)安的銷量目前來(lái)說(shuō)還能夠給大家一份滿意的答卷。它是怎么來(lái)的呢？研究用戶，現(xiàn)在我們調(diào)研出來(lái)，包括大數(shù)據(jù)上傳回來(lái)以后，我們發(fā)現(xiàn)Z世代眼中的汽車不是傳統(tǒng)意義上的交通工具了，更是一個(gè)出行的伙伴、家庭的成員以及科技的玩伴，同時(shí)期待更多的科技感十足、綠色環(huán)保、專屬定制的車輛，把汽車作為朋友來(lái)對(duì)待。

基于這個(gè)調(diào)研，我們分析，首先車企應(yīng)該干的第一步就是把汽車打造為出行管家、安全衛(wèi)士、知音伙伴、生活管家、工作助手。那下一步要做什么呢？把汽車做成大型智能移動(dòng)終端，包括數(shù)據(jù)采集載體，能源儲(chǔ)能單元以及移動(dòng)多功能空間，也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在汽車?yán)锏臅r(shí)間可能比我們?cè)诩依锩娲臅r(shí)間還長(zhǎng)。

新汽車理念下我們?cè)陂_(kāi)辟新的賽道，基于智能化、電動(dòng)化、共享化，我們傳統(tǒng)汽車也在加速轉(zhuǎn)型，大家可以看到很多傳統(tǒng)汽車樹(shù)立新的品牌，比如說(shuō)長(zhǎng)安的阿維塔、東風(fēng)的嵐圖等等都在奔跑。同時(shí)還有建立新組織提升競(jìng)爭(zhēng)力，比如說(shuō)長(zhǎng)安的軟科技公司、上汽的零束等等，這個(gè)時(shí)候也催生了跨界的企業(yè)進(jìn)入到我們這個(gè)行業(yè)里面，大家知道百度、小米、恒大都在做汽車。

剛剛提到說(shuō)現(xiàn)在是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，昨天晚上我跟如是金融的管清友院長(zhǎng)同坐一個(gè)車，交流了半個(gè)小時(shí)，我們共同認(rèn)為現(xiàn)在還沒(méi)有到戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，現(xiàn)在是第二輪，在第一輪新勢(shì)力造車以后的第二輪的春秋時(shí)代，各行各業(yè)都可以到汽車圈里走一走，看一看。真正的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)，所以我們認(rèn)為后面還有很多的春秋時(shí)代的企業(yè)進(jìn)來(lái)，可能三五年以后進(jìn)入到戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

同時(shí)催生了很多企業(yè)進(jìn)入汽車圈，有華為、大疆、百度、360等等，從消費(fèi)行業(yè)進(jìn)入了汽車行業(yè)。

我們從三個(gè)方面研究新汽車的趨勢(shì)，包括產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品三個(gè)角度，首先從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，以特斯拉為代表，最早將“硬件預(yù)植+軟件收費(fèi)”的方式帶入了汽車圈，打開(kāi)了新的商業(yè)模式。“軟件定義汽車”帶來(lái)了技術(shù)、研發(fā)、采購(gòu)、銷售、運(yùn)營(yíng)、人才等各方面的挑戰(zhàn)，也孕育新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。比如說(shuō)技術(shù)上面，以前大家沒(méi)有那么關(guān)注芯片，但是芯片、操作系統(tǒng)，軟硬件架構(gòu)等帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)，我們目前也在這上面進(jìn)行了很多努力，跟很多家公司也在合作。

研發(fā)上面就是軟硬結(jié)合到軟硬分離，再到軟硬結(jié)合，提升自主化率也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)我們也在思考，到底哪些該自建，哪些該合作，哪些需要投資布局？比如說(shuō)未來(lái)五年大家都具備了能力，嘗試去建全棧式能力，能不能就用現(xiàn)在合作伙伴的能力呢？也許可以。未來(lái)十年這些能力可能都不存在，我們是不是應(yīng)該自己建設(shè)呢？

從采購(gòu)上面，以前從來(lái)沒(méi)有想過(guò)，我們會(huì)對(duì)芯片的采購(gòu)那么重視，今年這個(gè)問(wèn)題就展現(xiàn)在大家面前了，包括軟件采購(gòu)，以及采購(gòu)模式，以前是ToB的一錘子買賣、價(jià)格2000元，現(xiàn)在一個(gè)公司提出來(lái)我只賣你1000塊錢，另外1000塊錢從運(yùn)營(yíng)分成，多分少分看產(chǎn)品的能力，這種方式帶來(lái)了新的采購(gòu)模式。

銷售方面，以前是賣給客戶以后，我們跟客戶的接觸就斷了，現(xiàn)在持續(xù)的服務(wù)訂閱、智慧出行等新的商業(yè)模式，持續(xù)加深跟客戶的連接，誰(shuí)連接更深，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上面存活更久，這是特斯拉帶來(lái)的非常好的模式。

運(yùn)營(yíng)方面，會(huì)需要跟智慧城市深度合作，跟智能交通深度合作，將2B、2C的形式深度融合，我們?cè)诿绹?guó)，重慶、上海也布局了相應(yīng)的公司和研究機(jī)構(gòu)。

第二是技術(shù)趨勢(shì)，以前主機(jī)廠不是太擅長(zhǎng)的架構(gòu)也好，系統(tǒng)也好，現(xiàn)在都需要關(guān)注起來(lái)。比如說(shuō)電子電氣架構(gòu)，從傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)，向著“分布式-域-中央”方向發(fā)展，分布式和集中式中央控制到底怎么做比較好，怎樣做更安全這都需要統(tǒng)一考慮。至于操作系統(tǒng)，我們也在做很多的OS，也是為了更快地掌握技術(shù)，而且實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的產(chǎn)品。同時(shí)在芯片方面，算力持續(xù)升級(jí)，算力的軍備競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始了，大家都在做硬件的預(yù)埋，為后面的商業(yè)模式做一些伏筆。

第三是產(chǎn)品趨勢(shì)，現(xiàn)在我們的客戶深刻感受到，以前自動(dòng)駕駛離我們比較遙遠(yuǎn)，今年來(lái)看，10萬(wàn)塊錢左右的車子都可以買到L2級(jí)自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。技術(shù)和產(chǎn)品的下探讓更多的人體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛的便捷。而且包括汽車的使用場(chǎng)景，以前是功能堆疊，現(xiàn)在是場(chǎng)景設(shè)計(jì)，大家看到?jīng)]有多少講功能的車子，都是場(chǎng)景為先。我們現(xiàn)在已經(jīng)在建的觸覺(jué)、嗅覺(jué)、味覺(jué)、念覺(jué)等都在研究。

總結(jié)一下，在新汽車、新賽道的趨勢(shì)下，企業(yè)需要構(gòu)建新的技術(shù)能力、打造新的產(chǎn)品形態(tài)，變革新的組織架構(gòu)，以滿足用戶源源不斷的新需求。

我也分享一下長(zhǎng)安在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中的一些成果。

成果一，我們持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)，核心技術(shù)來(lái)說(shuō)，從自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、智能交互及支撐技術(shù)總共有四大類213項(xiàng)智能化技術(shù)，取得了“六大里程碑”的成績(jī)，主導(dǎo)及參與19項(xiàng)國(guó)際、國(guó)家或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，正在參與60項(xiàng)各類標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂，牽頭制定《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》。申請(qǐng)和授權(quán)各項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)448項(xiàng)，其中發(fā)明專利339項(xiàng)。

成果二，持續(xù)領(lǐng)先的智能化產(chǎn)品，首先我們自動(dòng)駕駛從最開(kāi)始的2000公里自動(dòng)駕駛到北京，再到創(chuàng)造吉尼斯世界記錄，我們一直在中國(guó)智能汽車指數(shù)排名第一，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。智能座艙產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)為用戶提供主動(dòng)感知交互，做到了五屏互聯(lián)，眼睛完全不離開(kāi)路面的設(shè)計(jì)。

成果三，高質(zhì)量的軟件與高安全的體系，首先我們自主開(kāi)發(fā)的代碼超過(guò)了3000萬(wàn)行，同時(shí)我們的仿真測(cè)試能力包括MIL、SIL、HIL、VIL、封閉道路測(cè)試、開(kāi)放道路測(cè)試等測(cè)試系統(tǒng)，有效支撐產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

體系能力方面，基于系統(tǒng)工程方法，關(guān)鍵軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程達(dá)到ASPICE二級(jí)、CMMI三級(jí)水平，同時(shí)形成了基于安全導(dǎo)向的復(fù)雜系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力。

創(chuàng)造汽車新物種需要更多合作伙伴通力協(xié)作，以生態(tài)之力驅(qū)動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新與變革，這個(gè)與其他的主機(jī)廠和合作伙伴不謀而合。

交朋友，共發(fā)展，打造未來(lái)汽車創(chuàng)新生態(tài)成為共識(shí)，

可以看到，整個(gè)賽道里面有三種企業(yè)，第一是傳統(tǒng)企業(yè)，第二是科技企業(yè)，第三是新勢(shì)力。

這三類企業(yè)優(yōu)劣分別是什么呢？傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)車的理解，以及對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、對(duì)生產(chǎn)制造、對(duì)一次性控制是相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的，但是缺乏的是新的軟件方面的技術(shù)以及對(duì)應(yīng)的技術(shù)能力。科技企業(yè)有大量的資金，也沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，所以走得更快，但是它的缺點(diǎn)是在于對(duì)于車的理解以及對(duì)于傳統(tǒng)制造流水線的風(fēng)險(xiǎn)把控力度會(huì)缺失一些。新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)是在智能電動(dòng)化汽車方向走了第一步，同時(shí)也在運(yùn)營(yíng)模式做了創(chuàng)新，但是它在資本以及后續(xù)的盈利方面還有需要解決的問(wèn)題。

這三類企業(yè)不是誰(shuí)活下來(lái)，誰(shuí)不能活下來(lái)，沒(méi)有這個(gè)說(shuō)法，我們認(rèn)為是可以優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)的，可以共生的，在一定時(shí)間之后，大家可以并到一條賽道上取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)共生、共建、共贏。

長(zhǎng)安汽車對(duì)于這塊的思考主要是加強(qiáng)創(chuàng)新生態(tài)的構(gòu)建。我們?cè)?017年就發(fā)布了“北斗天樞”和香格里拉計(jì)劃，希望轉(zhuǎn)型成智能低碳出行科技公司，主要目的就是去實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)企業(yè)到科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型，實(shí)施“4+1”行動(dòng)計(jì)劃，包括知音伙伴行動(dòng)、合作共創(chuàng)行動(dòng)、智能體驗(yàn)行動(dòng)、智能聯(lián)盟行動(dòng)以及千人千億計(jì)劃。

其中我們推動(dòng)了智能化行業(yè)聯(lián)盟，形成三大生態(tài)聯(lián)盟：第一是在自動(dòng)駕駛的生態(tài)領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力，包括與華為、北斗等等一些非常好的自主企業(yè)合作。同時(shí)在立體交通生態(tài)領(lǐng)域也跟相應(yīng)的出行企業(yè)合作。第三在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域與騰訊、阿里也在加強(qiáng)合作。

同時(shí)長(zhǎng)安汽車以用戶為中心，不斷提高我們內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力，內(nèi)掌核心技術(shù)，外聚優(yōu)勢(shì)資源，主要分成幾類：

第一，建立和發(fā)展我們自己的軟件公司、智能化研究院、新能源科技公司。

第二，成立合作創(chuàng)新中心，比如說(shuō)長(zhǎng)安華為、長(zhǎng)安騰訊；與優(yōu)秀的合作伙伴共同發(fā)展，如BAT、科大訊飛；我們也建了很多聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，如高德、訊飛、地平線，后面有更多持續(xù)合作的伙伴，將在今年智博會(huì)上面進(jìn)行發(fā)布。

第三，建設(shè)院士工作站。

同時(shí)我們也是考慮以多元化的方式發(fā)展，并不是說(shuō)一定要把這些能力建立在內(nèi)部，合作伙伴的能力也可以共用。

長(zhǎng)安汽車秉持開(kāi)放共享的理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺(tái)、共營(yíng)品牌、共享資源，構(gòu)建未來(lái)汽車創(chuàng)新生態(tài)。

感謝大家！