鋰電化，將電動(dòng)兩輪車(chē)推向更高level

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】當(dāng)前，全球能源變革加速推進(jìn)，在“碳達(dá)峰、碳中和”綠色發(fā)展硬指標(biāo)下，綠色出行方式成為一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，電動(dòng)出行成為重要方向，特別是以鋰電為代表的新能源成為未來(lái)交通工具的核心動(dòng)力。

以汽車(chē)和兩輪車(chē)為代表的交通工具的鋰電化正在高速增長(zhǎng)。據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，較2019年增加了111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.13%，新能源汽車(chē)增量連續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。而電動(dòng)兩輪車(chē)，每年新增量約3500萬(wàn)輛，其鋰電滲透率從2018年的12.5%提升到2020年的27%，鋰電正以極迅猛之勢(shì)切分電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)巨大的蛋糕。

一向被冠以“草根”名頭的電動(dòng)兩輪車(chē)，隨著鋰電化的深入，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。 “技術(shù)硬核”、“高級(jí)智能”、“高端時(shí)尚”成為了電動(dòng)兩輪車(chē)的新標(biāo)簽。

電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池技術(shù)比汽車(chē)電池更硬核

為什么這么說(shuō)？實(shí)際上，電動(dòng)兩輪車(chē)的使用場(chǎng)景比電動(dòng)汽車(chē)更嚴(yán)苛，其對(duì)鋰電池的技術(shù)要求也就更高。電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池置于車(chē)體內(nèi)，不會(huì)有電池跌落、磕碰、涉水等情況，在充電環(huán)節(jié)也有專(zhuān)門(mén)的充電樁。而電動(dòng)兩輪車(chē)在使用過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)碰撞、摔倒的情況，導(dǎo)致鋰電池受到強(qiáng)烈震動(dòng)、甚至摔出車(chē)體，還有很多用戶在雨天依然淋雨、涉水騎行，這些實(shí)際使用場(chǎng)景都會(huì)給鋰電池的使用性能造成損害。另外，電動(dòng)兩輪車(chē)的充電環(huán)境比較惡劣，在一些未配置集中充電設(shè)施的居民小區(qū)，從室內(nèi)拉線至室外、從高空拋線至樓下進(jìn)行充電，電動(dòng)車(chē)推到室內(nèi)進(jìn)行充電的情況屢見(jiàn)不鮮，造成安全隱患；隨意使用與鋰電池不匹配的充電器充電造成過(guò)充，損壞電池，甚至引發(fā)安全事故。這些情況在電動(dòng)汽車(chē)上是不會(huì)發(fā)生的。面對(duì)終端使用的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，鋰電池在電動(dòng)兩輪車(chē)的應(yīng)用，需要有更硬核的技術(shù)做好安全、性能等方面的保障。

“我們發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)兩輪車(chē)用戶使用場(chǎng)景中，涉水、浸水的情況非常多，尤其是共享電單車(chē)在遇到大雨天還有可能會(huì)浸泡在水中很長(zhǎng)時(shí)間。所以鋰電池的防水級(jí)別要足夠高才能滿足消費(fèi)者的使用需求。針對(duì)這種情況，我們?cè)谛袠I(yè)里率先推出了IPX7級(jí)防水的鋰電池?？蛻艉褪袌?chǎng)的反響非常好。”來(lái)自星恒的技術(shù)工程師介紹道。自星恒推出IPX7級(jí)防水的鋰電池后，不少電動(dòng)自行車(chē)鋰電池企業(yè)也陸續(xù)推出7級(jí)防水產(chǎn)品。

不僅如此，作為電動(dòng)車(chē)鋰電池的領(lǐng)導(dǎo)者，星恒還采用了很多值得行業(yè)學(xué)習(xí)的創(chuàng)新技術(shù)。如防摔防震的高強(qiáng)度PC+ABS電池塑殼，有效保護(hù)電池內(nèi)外部結(jié)構(gòu)完好；高于國(guó)標(biāo)要求的V0級(jí)阻燃外殼，防止電池外部高溫引起安全問(wèn)題；配備智能握手協(xié)議的專(zhuān)用充電器，不匹配的充電器將不能進(jìn)行充電，有效防止充電器濫用帶來(lái)的安全隱患。這些正是星恒基于十多年對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)終端使用場(chǎng)景的深刻理解，做出真正符合終端用戶需求的技術(shù)改進(jìn)與提升。可以說(shuō)，最符合需求的技術(shù)才是最硬核的技術(shù)。

而且，你也許想不到，星恒電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池的電芯采用的是汽車(chē)級(jí)電芯。2020年一上市便打敗特斯拉Model 3的國(guó)民神車(chē)五菱宏光MINI EV，配備了星恒超鋰S7技術(shù)的電芯，配套量達(dá)到0.48GWh，這也讓星恒成為了五菱宏光MINI EV的核心電池供應(yīng)伙伴。截至目前，五菱宏光MINI EV依然在續(xù)寫(xiě)“月銷(xiāo)量冠軍”的神話。這款超鋰S7技術(shù)的電芯也同樣應(yīng)用在了電動(dòng)兩輪車(chē)上，使電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池有了更多一層的質(zhì)量保障。

鋰電池智能化管理，實(shí)現(xiàn)用戶騎行體驗(yàn)質(zhì)的飛躍

萬(wàn)物互聯(lián)成為未來(lái)生活的大趨勢(shì)，電動(dòng)兩輪車(chē)也不例外。要達(dá)到互聯(lián)化、智能化的效果，只有鋰電池能夠做到，傳統(tǒng)的鉛酸電池是不具備這個(gè)能力的。鋰電池可借助BMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)對(duì)鋰電池的智能化管理，實(shí)現(xiàn)人車(chē)互動(dòng)，給騎行體驗(yàn)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。星恒的天啟BMS系統(tǒng)，通過(guò)增加多組傳感器，對(duì)電池的摔跌、碰撞等都會(huì)記錄，并傳至數(shù)據(jù)后臺(tái)。后臺(tái)會(huì)將電池情況進(jìn)行分析和問(wèn)題處理，并通過(guò)APP將電池使用狀況發(fā)送給用戶，讓用戶第一時(shí)間了解鋰電池狀態(tài)。天啟BMS系統(tǒng)，還實(shí)現(xiàn)了整車(chē)精準(zhǔn)電量顯示，更大程度地提升了用戶騎行體驗(yàn)。

同時(shí)，整車(chē)廠與電池廠通過(guò)緊密聯(lián)動(dòng)，在推動(dòng)電動(dòng)兩輪車(chē)智能化的道路上也是全面發(fā)力。愛(ài)瑪發(fā)布了愛(ài)瑪智行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能鎖車(chē)、智能防盜、智能交互等功能；臺(tái)鈴發(fā)布兩款超智版電動(dòng)兩輪車(chē)，搭載智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、NFC近場(chǎng)通訊系統(tǒng)及生態(tài)APP等應(yīng)用；小牛將對(duì)產(chǎn)品全面升級(jí)，包括一步啟停、“手機(jī)投屏”等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智慧屏雙聯(lián)動(dòng)。這些具備智能、交互功能的電動(dòng)兩輪車(chē)均配備的是鋰電池。據(jù)悉，愛(ài)瑪80%以上、臺(tái)鈴90%以上鋰電電動(dòng)車(chē)裝配的是星恒鋰電池。

可以看到，鋰電電動(dòng)兩輪車(chē)會(huì)滿足更多場(chǎng)景下的交互需求，極大滿足人們的出行想象。在電動(dòng)兩輪車(chē)整車(chē)廠企業(yè)以及上游鋰電池企業(yè)的攜手發(fā)力下，整個(gè)行業(yè)已由人們傳統(tǒng)印象中的低質(zhì)、低價(jià)形象轉(zhuǎn)為高質(zhì)、高智代表，推動(dòng)著電動(dòng)兩輪車(chē)進(jìn)入更高級(jí)的發(fā)展階段。

鋰電化帶動(dòng)電動(dòng)兩輪車(chē)消費(fèi)升級(jí)

除了智能化的趨勢(shì)，電動(dòng)兩輪車(chē)在設(shè)計(jì)、品質(zhì)等方面都有更大的發(fā)揮空間，更高端、更有品質(zhì)、更時(shí)尚的鋰電電動(dòng)車(chē)也帶動(dòng)了新一輪電動(dòng)兩輪車(chē)消費(fèi)升級(jí)。

在歐美與日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，鋰電電動(dòng)兩輪車(chē)占比基本達(dá)到95%以上，消費(fèi)者對(duì)鋰電的認(rèn)可度很高。在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)兩輪車(chē)的高端車(chē)型也都選擇鋰電池。與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰電池呈現(xiàn)在整車(chē)上的高品質(zhì)感，是由其自身的長(zhǎng)里程、長(zhǎng)壽命、更輕便等優(yōu)勢(shì)決定的。鋰電池更高的能量密度，又讓它在與鉛酸電池相同體積的體積下，容量可以達(dá)到鉛酸電池的2～3倍，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。同時(shí)，相比鉛酸電池1～2年的使用壽命，鋰電電池的使用壽命長(zhǎng)達(dá)3~5年，更適合整車(chē)廠去做高性能車(chē)型的開(kāi)發(fā)和推廣。

從消費(fèi)端可以發(fā)現(xiàn)，鋰電電動(dòng)車(chē)更注重提升用戶體驗(yàn)感。如九號(hào)電動(dòng)車(chē)的E系列，愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)的豪鋰系列，時(shí)尚的設(shè)計(jì)加上更佳的騎行體驗(yàn)，吸引了消費(fèi)者為其買(mǎi)單。電動(dòng)車(chē)鋰電化掀起了用戶消費(fèi)的換代風(fēng)潮，甚至驅(qū)動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的革新腳步。

同時(shí)，伴隨著大眾自身消費(fèi)水平的提升和綠色出行意識(shí)的轉(zhuǎn)變，選擇鋰電兩輪車(chē)出行，逐漸成為生活的新風(fēng)尚。

鋰電化助推電動(dòng)兩輪車(chē)發(fā)展新階段

鋰電化，將電動(dòng)兩輪車(chē)推向了更高Level，進(jìn)一步加速電動(dòng)兩輪車(chē)的鋰電化普及，將會(huì)讓更多的用戶體驗(yàn)到鋰電產(chǎn)品的優(yōu)越性，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)鋰電產(chǎn)品向更高品質(zhì)、更高性價(jià)比良性發(fā)展，助推電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)。同時(shí)，全面普及兩輪車(chē)鋰電化是環(huán)境友好、資源節(jié)約、綠色出行的重要助力，將在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的環(huán)保目標(biāo)中發(fā)揮巨大作用。