第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會定于9月在南京召開

　　汽車供應(yīng)鏈的重要性日益凸顯，作為既關(guān)乎企業(yè)發(fā)展又影響汽車產(chǎn)業(yè)升級的重大問題，越來越受到整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及新進(jìn)入力量的高度關(guān)注。尤其是芯片、軟件等供應(yīng)鏈條近年出現(xiàn)緊張，加劇了產(chǎn)業(yè)各方對供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的關(guān)注。與此同時(shí)，在全球減碳行動推動下，汽車供應(yīng)鏈低碳化也正成為影響供應(yīng)鏈變革的又一重要因素。著眼國內(nèi)，全球汽車供應(yīng)鏈如何與中國的雙循環(huán)發(fā)展新格局相適應(yīng)，也是包括跨國公司在內(nèi)的汽車企業(yè)高度關(guān)注的問題。

　　在此背景下，中國電動汽車百人會擬于9月13-14日，在南京召開主題為“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈變革”的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會。邀請政府相關(guān)部門、權(quán)威學(xué)者、行業(yè)機(jī)構(gòu)及國內(nèi)外整車企業(yè)、零部件企業(yè)代表參會，展開廣泛討論。

　　高層論壇聚焦供應(yīng)鏈安全與綠色轉(zhuǎn)型問題

　　9月13日舉辦的高層論壇，將圍繞“碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈變革”、“全球變局下的汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)”兩大主題展開。

　　全球氣候問題與能源危機(jī)倒逼工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提速，使重塑中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨更為緊迫的低碳化、綠色化轉(zhuǎn)型壓力。今年以來，歐洲各國在碳減排政策上不斷加碼，國際整車巨頭紛紛公布碳中和時(shí)間表，并將碳中和指標(biāo)加入其對零部件企業(yè)的篩選要求。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如何落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局，需要國家從頂層設(shè)計(jì)層面予以規(guī)范引導(dǎo)，也需要整車企業(yè)和零部件企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、加快探索出一條符合綠色低碳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

　　高層論壇的上半場將重點(diǎn)討論：碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)面對怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)；整車廠紛紛發(fā)布碳中和時(shí)間表后，供應(yīng)鏈企業(yè)如何調(diào)整與應(yīng)對；如何制定切實(shí)可行的減碳戰(zhàn)略與路線圖，加快我國汽車與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等問題。

　　新冠肺炎疫情暴露出高度集成的汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大不確定性。汽車芯片焦慮引發(fā)行業(yè)的連鎖反應(yīng)，經(jīng)歷了半年的“搶芯”大戰(zhàn)后，國內(nèi)外汽車企業(yè)開始反思，曾經(jīng)效率至上的供應(yīng)鏈管理思路如何與結(jié)構(gòu)安全平衡，如何構(gòu)建更加自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。全球產(chǎn)業(yè)鏈逐漸呈現(xiàn)多元化布局，中國汽車零部件企業(yè)因此迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　汽車強(qiáng)國的基石是零部件強(qiáng)國。2020年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議首次提出“增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”是2021年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)任務(wù)之一，應(yīng)引起全行業(yè)的高度重視。進(jìn)入以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的下半場競賽，中國汽車產(chǎn)業(yè)可否延續(xù)在電動化時(shí)代取得的領(lǐng)先優(yōu)勢，首要條件就是要確保中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性、可預(yù)期性，給整車生產(chǎn)企業(yè)以及零部件供應(yīng)商提供信心和保證。

　　高層論壇的下半場將側(cè)重討論：如何攻克關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)前瞻布局，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與競爭力；全球變局與中國新發(fā)展格局下，企業(yè)如何應(yīng)對并推動供應(yīng)鏈變革等問題。

　　兩場主題峰會直指產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”弱點(diǎn)

　　9月14日相繼舉辦的兩場峰會，主題將分別指向智能電動汽車供應(yīng)鏈的兩大“卡脖子”弱點(diǎn)問題：動力電池與車用芯片。

　　動力電池被譽(yù)為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)突破將對電動汽車的使用性能產(chǎn)生決定性影響，也是電動汽車推廣普及的關(guān)鍵。“下一代動力電池產(chǎn)業(yè)化”峰會將邀請產(chǎn)學(xué)研專家，共同研判全球動力電池競爭格局及發(fā)展趨勢，尋找中國動力電池企業(yè)出海的機(jī)遇與路徑，探討降低電池上游材料波動風(fēng)險(xiǎn)、提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的路徑，探索動力電池梯次利用及回收運(yùn)營。并立足前沿，展望下一代動力電池技術(shù)路線，重點(diǎn)討論固態(tài)電池、無鈷電池、石墨烯電池等先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化路徑。

　　“汽車芯片產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展”峰會將全面回應(yīng)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的芯片焦慮。分析當(dāng)前車用芯片的保供形勢及產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)鏈”路徑；探討如何幫助國產(chǎn)芯片跨過產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化門檻，加速建立國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)體系；分享整車企業(yè)與芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推動雙方共建安全穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　“提鏈計(jì)劃”第一期成果發(fā)布

　　為了深入了解國內(nèi)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，挖掘并提升供應(yīng)鏈短板領(lǐng)域，2019年中國電動汽車百人會和中國質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合發(fā)起“提鏈計(jì)劃”，聚焦“電動化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)和“卡脖子”弱點(diǎn)進(jìn)行專題研究，并借助“提鏈計(jì)劃”組織的平臺探索和實(shí)踐解決方案。

　　研究項(xiàng)目第一期通過廣泛的企業(yè)和專家調(diào)研，詳細(xì)梳理出最迫切的“卡脖子”零部件與系統(tǒng)，并重點(diǎn)聚焦在車用芯片領(lǐng)域，從多個維度進(jìn)行了詳細(xì)分析與分類研究，并組織系列的專題研討會，與行業(yè)、企業(yè)共同研討解決方案。匯總研究成果形成的《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究（車用半導(dǎo)體篇）》白皮書，將在本屆大會上面向全行業(yè)首次發(fā)布。

　　與此同時(shí)，針對當(dāng)前充電行業(yè)面臨的痛點(diǎn)問題，為回應(yīng)整車企業(yè)、地方政府、充電服務(wù)商、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)各方對于充電站安全和充電服務(wù)品質(zhì)的需求，論壇期間，百人會“提鏈計(jì)劃”平臺還將以“探索高質(zhì)量充電行動”為題，舉辦“提鏈行動”專題會議深入探討。

　　“跨界新力量與供應(yīng)鏈變革”圓桌對話，“新能源與智能汽車投融資”圓桌對話，“創(chuàng)芯速度”主題沙龍，以及汽車供應(yīng)鏈對接會、企業(yè)新技術(shù)發(fā)布會、產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品展覽展示等一系列促進(jìn)產(chǎn)業(yè)交流與合作的配套活動也將于會議期間舉辦，為嘉賓提供更豐富、更高效的參會體驗(yàn)。

　　目前，大會嘉賓邀請工作已全面啟動，組委會以開放的姿態(tài)歡迎行業(yè)各界人士積極參與。大會聽眾報(bào)名通道將于8月開通，敬請關(guān)注。