嵐圖FREE試駕，30萬級新貴，底盤/中控臺都能升降？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】坦白講，在接到嵐圖FREE試駕邀請前，我與嵐圖FREE這款車僅有車展上的“一面之緣”。相比靜態(tài)的觀感體驗，試乘試駕這樣的動態(tài)體驗肯定會讓我對嵐圖FREE有更深入的了解。于是乎，頂著“三大火爐”之一重慶的烈日，來到渝北區(qū)悅來中心試駕體驗這款售價31.36萬元-33.36萬元的嵐圖FREE。

與其他品牌一樣，試乘試駕前活動方熱情地從品牌LOGO、品牌背景、產(chǎn)品力、售后服務(wù)等多方面逐一進(jìn)行了介紹。簡單點說，嵐圖汽車源自東風(fēng)公司，整合東風(fēng)公司超50年的造車技術(shù)和優(yōu)勢資源，致力于成為“造車新實力”中金字塔頂尖的品牌，更以“高端新能源乘用車領(lǐng)先者”為目標(biāo)而奮斗。

聽完是不是覺得像打了雞血一樣？事實證明，嵐圖FREE的確像打了雞血一樣，因為它是那么的充滿活力，那么的想一展身手，以至于廠家對它給予無限希望并如此定位——“性能級智能電動SUV”。

注意，拆分開來可以得出這兩個關(guān)鍵詞：性能級、智能。

什么是性能級？

首先肯定是動力好加速快。嵐圖FREE四驅(qū)純電版最大功率510kW，換算成馬力就是694ps，峰值扭矩更是達(dá)到驚人的1040N·m！在如此強(qiáng)大的數(shù)據(jù)下，0-100km/h加速成績僅需4.7秒（增程式4.5秒）。誠不欺我，在實際的試駕過程中，參謀君的確有被嵐圖FREE強(qiáng)大的加速性能給震驚。盡管嵐圖FREE秉承“唯快不破”的理念，但電動車的G值和傳統(tǒng)燃油車略有不同，那種直竄竄赤裸裸的生理排斥需要多適應(yīng)幾次。當(dāng)然，相信沒有幾個用戶會無時不刻開著這臺接近5米級中大型SUV探索速度與激情吧！

除了加速快能體現(xiàn)性能級，操控、懸架等方面也能體現(xiàn)嵐圖FREE對性能的理解。進(jìn)入試駕場地后，進(jìn)過連續(xù)顛簸路段時，可以通過切換駕駛模式調(diào)整車身離地間隙。值得一提的是，嵐圖FREE的空氣懸架能在運(yùn)動模式下把車身降到最低，重心更低車身更穩(wěn)連空氣阻力也最小，與此同時連車內(nèi)的中控臺都會跟著車身一起降低，儀式感拉滿；切換至越野模式，車身將升至最高，兩者間最大差值達(dá)到100mm，應(yīng)對復(fù)雜路況更加得心應(yīng)手。

而在連續(xù)8字彎、極速直角轉(zhuǎn)彎等試駕環(huán)節(jié)，嵐圖FREE又展現(xiàn)了它拳拳到肉指哪打哪的精準(zhǔn)操控，令參謀君沒意料到的是，這臺車重近2.3噸的中大型SUV表現(xiàn)得竟如此靈活，博世iBooster 2.0制動系統(tǒng)和ESP 9.3Hev車身穩(wěn)定系統(tǒng)加持可以讓參謀君瘋狂試探嵐圖FREE的極限值到底在哪里。就整體動態(tài)表現(xiàn)而言，除了直線急加速略感不適外，制動距離、操控精準(zhǔn)性、懸架支撐等方面都表現(xiàn)不錯，對比30萬級豪華SUV寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA無疑是“降維打擊”。

我們再來看看嵐圖FREE的智能，號稱“造車新實力”，必須得讓到場的媒體老師體驗到各種黑科技，這不，場地上就停放著一臺被黑布罩住的嵐圖FREE，遠(yuǎn)看完全不知道葫蘆里到底賣著什么藥，走近了解才知道原來嵐圖FREE是想通過12顆超聲波雷達(dá)，4顆環(huán)視攝像頭全景360攝像頭以及透明底盤、車身循跡和全身雷達(dá)探頭讓駕駛員可以眼觀六路耳聽八方。整個體驗過程不能說毫無波瀾吧，四平八穩(wěn)底氣十足沒跑了。

受限于場地，嵐圖FREE其實還有許多拿的出手的智能裝備。例如集浮空手勢、語音控制、L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)、NVS主動夜視系統(tǒng)等，車內(nèi)用料等細(xì)節(jié)也比較考究，對得起30萬售價，感興趣的朋友可以深入了解一下。

短暫的試乘試駕體驗后，參謀君認(rèn)為嵐圖FREE還是有很多拿的出手的地方，首先是性能強(qiáng)悍操控優(yōu)秀；其次是智能化表現(xiàn)不錯，科技裝備武裝到牙齒；最后是相關(guān)服務(wù)不錯，終身免費(fèi)充電（國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、快電等）、終身整車質(zhì)保、終身三電質(zhì)保、終身OTA免費(fèi)升級等。